無多少人能拒絕一輛法拉利

一直以來，法拉利都有兩條最重要的的產(chǎn)物線，一條線是中置后驅(qū)跑車，另一條則是GT產(chǎn)物線。跑車線代表著法拉利關(guān)于極致功能的追求，而GT線則代表了法拉利將功能與高雅的完美聯(lián)合。

在歷史上，法拉利誕生了太多經(jīng)典的GT超跑，從250GTO到599GTB再到此刻的812(參數(shù)|相片) Superfast，每一款都裝載了令人著迷的V12(參數(shù)|相片)啟動(dòng)機(jī)。除了裝載V12啟動(dòng)機(jī)的旗艦產(chǎn)物線以外，法拉利還公布了價(jià)值廉價(jià)更多的V8產(chǎn)物線。

California T

從較早的California(參數(shù)|相片)系列到現(xiàn)在的Portofino(參數(shù)|相片)系列以及Roma(參數(shù)|相片)，這點(diǎn)產(chǎn)物也將法拉利的價(jià)值拉低到了200萬的水準(zhǔn)。Portofino現(xiàn)在迎接了中期改款，在改款車型上，法拉利對其發(fā)展了不小的進(jìn)級。

能源總成發(fā)展了進(jìn)級

Portofino M的啟動(dòng)機(jī)仍是3.9T V8，第一大馬力獲得了小幅度進(jìn)級，從600馬力小幅度提高至620馬力，扭矩依舊為760N·m。盡管遠(yuǎn)無488的能源強(qiáng)盛，重量也更重，可是關(guān)于一輛GT來講，這樣的能源依舊十分充足，能夠賜予駕馭者差不多的底氣。

相對來講，變速箱的提高很大，從7速雙離合變速箱更換為了8速雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱可行承擔(dān)的第一大扭矩提高了35%，而且離合器模塊的空間縮短了20%，也便是說更高的強(qiáng)度卻有了更低的重量。

此外，這臺(tái)變速箱的換擋速度也有了較大的提高，不得不說ZF的高檔雙離合變速箱是真的厲害，保時(shí)捷上所裝載的8速PDK變速箱也是來源于ZF。

硬件上的龐大改變勢必會(huì)帶來顯著的駕馭感觸提高。況且法拉利還為Portofino M增添了一種賽道形式，改款前在活動(dòng)形式過后干脆便是“死亡形式（ESC OFF）”。

此刻在這兩個(gè)形式之中增添了一種賽道形式，可行在盡量維持駕馭者平安的同一時(shí)間，讓駕馭者第一大水平的體會(huì)到機(jī)動(dòng)車的極限，由于“死亡形式”唯有一律的高手才能夠駕馭，危險(xiǎn)性很大。

外貌更具備進(jìn)擊性

通常來講，法拉利會(huì)將GT超跑設(shè)置得十分溫柔。這卻非是扮豬吃老虎，卻是為了維持那一份高雅。即使是馬力超越800匹的812 Superfast，也無很大的進(jìn)擊性。

Portofino M也是如許，而在中期改款車型上，法拉利打算讓這臺(tái)車在確保高雅的同一時(shí)間變得更具備侵略性少許。例如前臉保障杠兩側(cè)的進(jìn)氣口相較于現(xiàn)金愈加寬大，愈加具備視線沖撞力。

還在前輪前部加入了導(dǎo)風(fēng)槽開口，與前翼子板與車身側(cè)方的開口相連，以此改良新款汽車的空氣能源學(xué)體現(xiàn)。后保障杠形象同樣可以改良，形象愈加繁雜，作風(fēng)與前臉相呼應(yīng)。而作為功能方面的提高，新款汽車還加入了大小很大的前唇和側(cè)裙。

從大體看上去，Portofino M依舊高雅甚而是溫柔沒有比，可是細(xì)節(jié)之處的改變讓這臺(tái)車具備差不多的進(jìn)擊性，有了更多高功能超跑的素材。

這點(diǎn)小幅度的進(jìn)級關(guān)于Portofino M不過錦上添花，關(guān)于客戶來講一種法拉利的標(biāo)就夠了。

車型歷史

在文章的開頭曾經(jīng)提到了，Portofino M的前身是California，法拉利關(guān)于其定位便是一款四座的初學(xué)級GT超跑。盡管定位于初學(xué)級，可是機(jī)動(dòng)車全體卻有著差不多的實(shí)力，不管是設(shè)置、能源仍是駕馭感觸，法拉利全沒有讓客戶沒有期望。

很快的，初學(xué)級GT系列源于相較于V12 GT系列廉價(jià)得多的價(jià)值，很快遭到了市場的強(qiáng)烈反響。

競爭對手實(shí)力不俗

Portofino M的競爭對手同樣有著強(qiáng)盛的實(shí)力，例如阿斯頓·馬丁的DB11 V8、911 Turbo S以及歐陸GT V8這點(diǎn)同價(jià)位同樣定位的車型皆是Portofino M最為干脆的競爭對手。

自然了，同價(jià)位的中置后驅(qū)超跑也是Portofino M的潛在競爭對手，由于購置這種價(jià)位產(chǎn)物的客戶，不會(huì)真實(shí)在乎它能否多了兩個(gè)椅子，由于后面一排椅子基本就沒法子坐人。

要曉得落地300萬價(jià)位抉擇機(jī)動(dòng)車，這樣的花費(fèi)團(tuán)體從來就不會(huì)用理性的思維去對照和抉擇，性價(jià)比基本就不成立。能否購置一款產(chǎn)物更多是取決于自身關(guān)于品牌的喜歡水平以及產(chǎn)物設(shè)置層次能否充足迷惑人這樣敏感的原因。

可能有好多人會(huì)講Portofino M和Roma不管是定位仍是售價(jià)都相差適中，就連能源總成都一樣，會(huì)不會(huì)造成內(nèi)斗。本來法拉利其實(shí)不傻，兩款車盡管有諸多類似之處，可是又作風(fēng)迥異。Roma的先鋒設(shè)置曾經(jīng)讓其不像是慣例的法拉利，赫然更符合追求潮流的年青客戶，而Portofino M更符合熱愛慣例法拉利的人。

總之法拉利的GT車型是品牌的精髓之一，也是代表了品牌貴族氣質(zhì)的一種要緊要素。即使是機(jī)蓋以下放著一顆800匹的心臟，可是在GT的掩飾以下，它依舊會(huì)變得沒有比高雅，這便是GT迷惑人的第一大原因。