文|二哥頭

作為「狼堡巨人」邁向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)身之作，大眾ID.4在華夏市場仿佛吃了癟。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月南、北大眾ID.4系列車型累積銷售數(shù)量1213臺(tái)，環(huán)比3月下調(diào)30%，在通過一種季度的完整到市場周期后，兩者的累積銷售數(shù)量均無超越3000。

但在大洋彼岸的歐洲市場，概況卻正在相反，包括ID.4(參數(shù)|相片)、ID.3(參數(shù)|相片)在內(nèi)的車型均在銷售數(shù)量上取得新高，力壓特斯拉名次銷售數(shù)量榜單前二。

為什么歐洲市場與國家內(nèi)部市場會(huì)造成冰火兩重天的景象？今日，咱們聊聊這種

不太友沒有問題市場環(huán)境

之前咱們談?wù)撘豢钴�，更多的喜愛就事論事，就車說車，這次咱們跳出慣例思維，先從市場大環(huán)境提起。

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年1-5月，國家內(nèi)部新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)到95萬輛，同比增添幅度達(dá)到220%。

全體上，新燃料市場一片繁華，欣欣向上，但把銷售數(shù)量揉碎了來看，就可以發(fā)覺此中的「內(nèi)幕」。

如圖，1-5月新燃料銷售數(shù)量榜單上的前10，給大伙30s時(shí)間，可行先找找榜單上有甚么特征。

ok，此刻咱們來講，從榜單上來看，新燃料車子的銷售數(shù)量構(gòu)成是一種典范的漏斗形狀，即兩邊粗，當(dāng)中細(xì)。詳細(xì)而言便是以五菱宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片)為代表A00級(jí)車型以及以特斯拉Model3(參數(shù)|相片)為代表的B級(jí)車，占據(jù)了絕多數(shù)的銷售數(shù)量。

而在10-20萬之中這種主流花費(fèi)區(qū)間，有且唯有一款車，埃安S。

但之前咱們這篇文章《Aion s Plus 為何必定要to C？》提來過，埃安S更多的是面向B端市場，也便是網(wǎng)約車占多半。

是以咱們鑒于以上數(shù)據(jù)可行下一種結(jié)論：新燃料市場與汽油汽車市場場有著顯著不同的花費(fèi)特征，在10-20萬這種主流花費(fèi)區(qū)間內(nèi)，新燃料車熱度顯著不如汽油車。

或許說得更直白一絲，當(dāng)下主流的花費(fèi)團(tuán)體，依然不接納新燃料車。

是以定位于緊湊型SUV的大眾ID.4系列車型，處境就差不多尷尬：主流花費(fèi)團(tuán)體先天對新燃料車型不太感冒，而接納新燃料的團(tuán)體，又不喜愛A級(jí)緊湊型SUV。

難以發(fā)揮大眾銷售商優(yōu)勢的出售形式

大眾ID.4系列車型在國家內(nèi)部遇冷，還在于其特異出售形式。

在2019年，大眾為了更沒有問題推廣ID系列產(chǎn)物，更改了慣例的出售形式，將銷售商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜�理商�?/p>

詳細(xì)而言，客戶可行在大眾官方干脆訂車，并指定全家4s店為其效勞，在此形式下，新款汽車價(jià)值透明，降低同行之中競爭，而每效勞好一種客戶，4s店則可行干脆從大眾團(tuán)體領(lǐng)取必定金額的傭金。

這類看似多方受益的新出售形式，本來其實(shí)不如想象的那般美好。

起首是ID系列的代理權(quán)其實(shí)不是那末簡單拿下去，須要上汽大眾5級(jí)以上門店才能獲取出售受權(quán)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：在北京地域的32家上汽大眾門店內(nèi)，僅有6家拿到了代理權(quán)。

拿不到代理權(quán)，也就意指著大眾在國家內(nèi)部巨大的出售通道不行100%發(fā)揮效用，繼而作用ID.4系列車型的推廣。

另一方面，源于是線上獲客，線下效勞，是以即便是具有代理權(quán)的4S店，也喪失了主動(dòng)引流的踴躍性。

除了形式的轉(zhuǎn)變外，大眾對線下效勞的品質(zhì)也有更高的考核，從找車到試乘試駕，每個(gè)步驟消費(fèi)者都可行打分，一朝消費(fèi)者在某個(gè)步驟差評，4s店會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰舉措，這也導(dǎo)致了好多4s店對ID.4系列車型的出售熱情不高。

無精確get到點(diǎn)的產(chǎn)物力

作為大眾在華投放的第一款產(chǎn)物，ID.4系列車型鑒于大眾耗資70億美元的MEB架構(gòu)而來，況且為了確保ID.4系列車型的順利投產(chǎn)，南北大眾皆是做足了功夫。

上汽大眾消費(fèi)170億，在上海安亭建成了大眾團(tuán)體全世界首個(gè)專為制造MEB平臺(tái)車型的最新工廠；一汽大眾則斥巨資改裝了其在華南地域第一大的全車生產(chǎn)基地——佛山工廠，使其成為國家內(nèi)部第二個(gè)滿足"MEB平臺(tái)"要求的車子工廠。

其轉(zhuǎn)行決心可鑒，但在產(chǎn)物力的打造上，大眾可能無精確get到當(dāng)下客戶的點(diǎn)。

例如在智能化配置上，當(dāng)前的ID.4 CROZZ甚而不扶持FOTA進(jìn)級(jí)，使用者不行經(jīng)過延續(xù)進(jìn)級(jí)體會(huì)到更沒有問題產(chǎn)物力。

又例如在自動(dòng)駕馭上，大眾的ID.4系列日前只扶持L2級(jí)協(xié)助駕馭選裝包，只能實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道維持協(xié)助等功效，比較特斯拉的自動(dòng)變道、智能召喚另有必定的差距。

另外，車機(jī)體系不流暢也成為ID.4系列車型被使用者詬病的一種原因。

總結(jié)來看，大眾仍是無跳出慣例制車思維的桎梏，盡管在其它產(chǎn)物力方面體現(xiàn)出了充足的誠意，例如初學(xué)車型標(biāo)配有19英寸輪轂、全速自適應(yīng)巡航、全景大天窗等等，但現(xiàn)階段客戶中意的智能化配置上，只能是差強(qiáng)人意，無做到非常突出。

寫在最終：

大眾ID.4系列車型銷售數(shù)量不如預(yù)期，最重要的是由若干方面原因形成，市場、產(chǎn)物、出售形式，一同效用，之前好多友人喜愛單純的將其歸結(jié)于產(chǎn)物力的不能，本來卻非是這樣，在咱看來市場環(huán)境以及產(chǎn)物定位，才是最重要的原因。