關(guān)于甚么是超跑這一話題，曾經(jīng)被許多媒體人、車(chē)子活動(dòng)愛(ài)好者們炒爛。眾說(shuō)紛紜之間，筆者更贊同“去功能化”的分類(lèi)形式，前驅(qū)現(xiàn)代酷派、名爵TF、206cc此類(lèi)，即便功能其實(shí)不出眾，依舊以其Coupe的布置、低矮小巧的車(chē)身姿態(tài);而Golf R20、Impreza STI、Renault ClioRS此類(lèi)，即便功能強(qiáng)悍，也難以謂之“超跑”。

Zelas(杰路馳)與其北美兄弟Scion tC的定位則更趨近于前者。FF(前置前驅(qū))的驅(qū)動(dòng)布置，2.5公升當(dāng)然吸氣的排氣量，怎樣看皆是一輛民用買(mǎi)菜車(chē)的定位。而三門(mén)掀背的車(chē)架結(jié)構(gòu)，卻能使他“棲身”超跑之列，或更恰當(dāng)?shù)姆Q之為轎超跑。

杰路馳的C柱形象十分硬朗，盡管可行看做是末代Toyota Celica(賽利卡)作風(fēng)的連續(xù)，但不得不承認(rèn)，此中一律有借鑒美國(guó)肌肉車(chē)的設(shè)置因素。

走街作風(fēng)的Scion tC

然后則是咱們今日的主角，本屆SEMA Scion的主角之一--一律功能方向改造Scion tC

兼顧視線張力與空氣能源功能的，最近炙手可熱的RocketBunny寬體套件。

前AFCO 大四活塞制動(dòng)套件;后雙Wilwood對(duì)置制動(dòng)卡鉗套裝。

賽道等級(jí)改造，日本TAKATA桶式競(jìng)技椅子、四點(diǎn)式平安帶;Sparco競(jìng)技方向盤(pán);內(nèi)部裝飾偷輕等。

揭開(kāi)機(jī)蓋，超粗的進(jìn)氣管路，龐大的渦輪本體，超短的排氣距離，將輸出功率壓榨到極限