從概念雛形發(fā)表伊始，寶馬i3就以區(qū)分于此前車系的特異形象迷惑了大伙的眼球。除經(jīng)典的藍(lán)天白云和"雙腎"LOGO形象叮囑咱們這的確是一臺寶馬，i3外貌十足顛覆了此前寶馬車型的設(shè)置。它既不隸屬兩廂、三廂車的范圍，反而更挨近單廂車的構(gòu)造。

寶馬i3純電動車子

之是以會采用這樣的設(shè)置方案，是由于寶馬i3作為一款在大型都市充當(dāng)平常通勤用具的電動車，縮短全車大小、將四輪安排在車身四角有益于控制，同一時間在適應(yīng)擁擠不堪的都市街道方面有著顯著優(yōu)勢，不犧牲汽車內(nèi)部乘客的舒適體會。

乍一看，寶馬i3的設(shè)置是挺「怪咖」的，但假如對寶馬車系如數(shù)家珍的邦友不難發(fā)覺，90年代寶馬曾發(fā)表過一臺概念車——BMW Z13 Concept，盡管從外形來看，它和寶馬i3赫然隸屬兩個不同的時期，但用心瞧一瞧，這兩款小型車子卻有好多一同之處。

寶馬Z13概念車

寶馬Z13概念車車尾設(shè)置

寶馬Z13概念車俯視圖

1985年1月1日寶馬成立了BMW Technik GmbH子企業(yè)。里面代號為「ZT」，頗有美國中情局CIA的神秘感�！竄T」的最重要的任務(wù)是為寶馬發(fā)展概念車的研發(fā)設(shè)置，并為量產(chǎn)車型儲備領(lǐng)先進步技藝和出色的產(chǎn)業(yè)設(shè)置。Z13在1993年3月舉辦的日內(nèi)瓦車交會上公布，于今已有12年歷史。假如依照今日的準(zhǔn)則來評判的話，該款寶馬Technik部門的早期作品，不就和i3一樣，是一臺充足的都市用車(city car)嘛。

寶馬Z13概念車采用了啟動機后置的架構(gòu)形式，汽車內(nèi)部可供三人乘坐，駕馭員位于當(dāng)中位子，而源于運用了輕量化的材質(zhì)，因而全車重量僅為830kg。Z13的1.2L、第一大輸出功率82馬力的啟動機取自K1100摩托車，能源經(jīng)過后置CVT變速箱傳至后輪，百千米油耗官方值為5.47升。

寶馬Z13概念車透視圖

寶馬Z13概念車中央控制系統(tǒng)臺設(shè)置

Z13概念車那時配置了衛(wèi)星導(dǎo)航、手機和傳真機，雖然這點電子設(shè)施中的絕多數(shù)很快就被淘汰了，但它在汽車內(nèi)部互聯(lián)效勞方面發(fā)展的嘗試和創(chuàng)新，為日后寶馬智人才車交互體系iDrive的公布奠定了根基。

該款外貌誘人的緊湊型概念車在1993年的日內(nèi)瓦車交會上達(dá)成了它的首秀，差不多全部人都確信、至少盼著這臺車日后能夠量產(chǎn)，但寶馬卻還有籌算。寶馬以后并購了麾下具有路虎和Mini的MG-Rove團體，而寶馬御用雜志「Bi毫米er Magazine」曾撰文披露了這一事故的幕后故事：

雖然MINI在寶馬的「調(diào)教」下曾經(jīng)漸漸成為全球高級的緊湊型小汽車品牌，但Z13該款代表了未來車子進行趨向的概念車卻遲遲無獲得量產(chǎn)。宏觀來看，1993年的車子市場并未相似Z13醬紫的產(chǎn)物，而全個資產(chǎn)差不多花了將近20年才達(dá)成通道配合。不論是2005款雪鐵龍C1，標(biāo)致107仍是2008款豐田iQ，本來都可行看做是Z13的衍制造品，自然2009款日產(chǎn)Pixo以及鈴木奧拓也聲明了這類車型的作用力。甚而對寶馬本身來說，接納這類概念設(shè)置也花了差不多長的時間，終歸量產(chǎn)的MINI MegaCity于2013年問世。

寶馬傳奇性小車Isetta

誠然，寶馬Z13概念車和寶馬i3從設(shè)置層次來說，千差萬別。也曾有人顯示寶馬i3是根據(jù)傳奇性的Isetta塑造的，但只需用心瞅瞅Z13概念車就不難發(fā)覺，i3該款外貌內(nèi)部裝飾都顛覆了慣例設(shè)置的都市用車，全體比重和輕量化材質(zhì)的運用，創(chuàng)作靈性到底來自于誰，一目了然。