詳細來看，這次線路調(diào)度將本著“城優(yōu)郊進”的準則，把對城中心區(qū)改良精減的線路資源用于進行郊區(qū)線路及薄弱地域。同一時間，依照“一街一骨干”準則，第一大化發(fā)揮骨干線路的運送效用，關于與骨干線路長距離并好的線路予以改良整合。另外，本年下半年，郊區(qū)的公交線網(wǎng)將顯著增添，市中心與都市副中心的銜接線路，以及副中心與順義、平谷、亦莊等地的銜接線路都將增添公交運力掩蓋，同一時間新建東小營、郝家府等大型公交場站，廣渠路線網(wǎng)掩蓋也將加強。

　　據(jù)理解，這次重塑是為理解決長久以來北京公交存留的一系列難題。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2010-2016年，全市公交日均客運量從1328萬人次下調(diào)至928萬人次，而軌道交通日均客運量則從506萬人次增添到1026萬人次。在這一背景下，不少與地鐵并好的公交線路就顯得較冗余。另外，各客運單位鑒于自助經(jīng)營須要，為更多地所占市場資源，在西單、王府井、中關村等客流稠密的繁榮路段循環(huán)鋪設線路，而客流量較小地域的線路掩蓋則相對不足，造成了公共交通資源配置的不均衡。