在古平崗公交車站，有不少腿腳不便的老年人正好候車。駕馭員李師傅便下車來到車后門，說起鑲嵌式的腳踏板拉環(huán)，一種坡度很緩的斜坡便搭在站臺上：“腿腳不便的乘客，假如有家人外出，可行自主拉這種腳踏板，很方便，殘疾人的輪椅車可行毫不費力地推上去。”而正對著后門的地域，即是殘疾人區(qū)，筆者見到這種地域內有兩個殘疾人椅子和一種帶靠背的輪椅區(qū)，皆是軟座。“假如是帶輪椅上車的乘客，可行將輪椅綁在這邊，無帶輪椅的，可行在殘疾人椅子上歇腳。”隨車的南京金龍相干負責人叮囑筆者，另外，筆者還在車上見到一種隨車大半人高的垃圾箱。“早高峰不少乘客在車上吃早餐，但車上無垃圾桶，因而就有乘客將垃圾放到汽車的角落里，后來咱們車隊自配了字紙簍，但仍是不夠。有了這種封閉成果很沒有問題垃圾箱，乘客方便，咱們清算垃圾也方便多了。”駕馭員師傅說。

　　此外，與日前的公交車不同，車后門的玻璃上，加裝了黃色的扶手。“從前的公交車門是推拉式，這一次改為了平移的門，還增添了扶手，客上車下車，就不會再被夾得手了。”駕馭員叮囑筆者。

　　筆者跟車跑了一趟，感受汽車靜音成果挺可以。據(jù)推薦，這一次的新款汽車上，裝了三個充電口，到站后可行同一時間充電，10分鐘便可充滿。另外，充電設施還采納了“辯別技藝”，唯有駕馭員的特定卡，才能發(fā)動充電設施，只是，設施商也預留了可供社會機動車充電的“二維碼辯別口”。筆者理解到，這批試跑的公交車，十足依據(jù)南京公交的商用特色、乘客外出習慣及線路長度“量身塑造”：“長度唯有8.5米和10.5米，靈活度很高，汽車內部體積大，符合線路面上有背街小巷的公交車運轉。”