現在，在武漢街頭，“黑尾巴”已成為歷史，取而代之的是低釋放或零釋放的環(huán)境保護公交。因此，武漢公交每年降低碳釋放上萬噸，成為“減排標兵”。

　　2017年7月底，武漢公交團體被華夏交通公司治理協(xié)會授予“交通運輸節(jié)能減排示范公司”稱號。

　　堅決斬斷“黑尾巴”

　　2012年，武漢市具有7000多輛公交車，此中尾氣釋放達不到國Ⅲ準則的柴油黃標車2968輛，占比四成多。黃標車馬力大、運用頻次高，其釋放量是私家車的10倍以上。

　　當年，武漢初次監(jiān)測PM2.5，結果顯現：車輛尾氣釋放是PM2.5的第二大污染源，黃標車是發(fā)生霧霾的“污染大戶”。

　　為斬斷公交“黑尾巴”，武漢市政府打算，3年內投入10億元，淘汰悉數公交黃標車，換為達到國Ⅲ或國Ⅳ釋放準則的新款汽車。至2014年5月，公交黃標車悉數強迫作廢。

　　2015年起，武漢革新二手車時，悉數換為新燃料車(以純電動為主)和清潔燃料車(以天然氣為能源)，沒再購置柴油公交車。

　　據測算，2013年至2015年，武漢公交團體每年降低碳釋放上萬噸，累計得到交通運輸部下發(fā)的節(jié)能減排獎勵資金2000余萬元。

　　現在，武漢市具有8000多臺公交車，此中2400多臺為清潔燃料車，1007臺為純電動公交車，環(huán)境保護機動車占到公交總數的40%以上。依據計劃，到2020年，武漢公交新燃料車占比達到65%，此中純電動公交超越3000臺，占公交總數的40%。到2022年，武漢悉數柴油公交將被淘汰。

　　充電技藝三代更新

　　武漢市公交團體技藝設施部部長鄢永電推薦，純電動公交釋放為零，行進本錢差不多于柴油車的65%，故障率僅為平凡公交的60%，環(huán)境保護、經濟優(yōu)勢顯著。但純電動公交車在全球都隸屬新產物，需解決電池生命及充電時間難題，相干技藝尚在摸索進程中。

　　只是，武漢公交大膽嘗試，在充電技藝上已先后經驗三代更新，創(chuàng)下多項全中國第一。

　　2013年，武漢公交團體和車企揚子江企業(yè)發(fā)展技藝合作，依據武漢具有多條沒有軌電車線路特色，在全中國首創(chuàng)“在線充”純電動公交。其三分之一里程像電車一樣經過電線充電，其余時間可行將“辮子”收起運轉，這樣電池可行淺充淺放，有用提高生命。2014年，200臺“在線充”公交投入運用。

　　受線網容量節(jié)制，“在線充”公交形式不行大范圍進行。2015年，公交團體嘗試運用不要電網的“慢充式”純電動公交，當年購置800臺，為那時全中國第一大的單筆新燃料公交名目。其單次充電需5至8小時，運轉1年后，慢沒收交電池功能下調，一次充電路程沒有辦法滿足載客運轉一天，只能與常規(guī)公交交替運營。

　　2016年，武漢公交團體購置60臺快充式純電動公交，使用于BRT(迅速公交體系)和中山大道408路。“快充式”公交采納領先進步的錳酸鋰電池，充電10分鐘就可以行進120千米，大大提高了運營效能。

　　BRT成為業(yè)界標桿

　　家住武昌雄楚大道獅城公寓的張翔，經常乘坐BRT1號上下班。“這輛車敞亮通透，差不多沒污染、沒噪音，一路享受專用車道，乘坐十分舒適。”張翔說，BRT開通后，從家中到上班地點民族大道，比從前快約15分鐘。“起步加速很快，轉彎操作還不難，開起來很方便。”駕馭員雷川推薦，這臺由揚子江企業(yè)制造的車型，是全中國首條使用于BRT的純電動公交，代表著全中國純電動公交的頂尖水準。車長18米，機動車第一大容量為135人，比12米常規(guī)公交車容量多約四成。車型采納鉸接式車身，軸距比12米車型短，轉彎半徑更小，機動車愈加靈活。

　　光谷公交企業(yè)BRT車隊隊長胡衛(wèi)巋顯示，自昨年12月28日運營以來，BRT1號線每日客流量超越3萬人，準點率達到99%，已成為武漢的一張都市名片�，F在，差不多每天都有不同國度、都市的代表前來考察游覽。