在海拔3600米的拉薩，有184輛新燃料公交車，此中純電動有27輛。據(jù)大巴車網(wǎng)理解，2017年10月，拉薩將再投入128輛氣電混合公交車，到時新燃料車占比將達(dá)67%。估計2019年此前，拉薩公交將悉數(shù)換為混合能源。

　　拉薩有一條被本地人和好多游客熟知的24路公交車。從色拉寺到哲蚌寺，串起布達(dá)拉宮、大昭寺、西藏博物館、羅布林卡等差不多全部拉薩城區(qū)著名風(fēng)景區(qū)，全程約21千米。24路面上運(yùn)營著的18輛公交車皆是氣電混合能源，被稱為“海拔最高的新燃料公交線”，獲評全中國十條“新燃料公交示范線路”之一。這點(diǎn)公交均來源北汽福田歐輝。

　　2016年，北京市向拉薩捐贈了35輛福田歐輝氣電混合能源大巴車，此中有18輛就投放到了著名的24路公交線上，替換掉此前的柴油大巴車。這點(diǎn)新款汽車昨年9月正規(guī)上線運(yùn)營，用拉薩公交人本人的話來講，“最要緊的線路，自然要用最佳的大巴車來運(yùn)營。”

　　更特別的是，24路公交線路面上八成皆是女駕馭員。“新上線的混合能源大巴車汽車內(nèi)部噪聲很小，感受很舒服。與慣例柴油車比較，混合能源公交尾氣釋放降低90%。”拉薩公交金珠分企業(yè)的女駕馭員普布曲珍叮囑記者。

　　“車跟人一樣也有‘高原反映’!”拉薩市公交運(yùn)營局限企業(yè)副總經(jīng)理國吉說，高原運(yùn)營對機(jī)動車有著特殊的請求，這點(diǎn)福田歐輝混合能源大巴車裝載高原型啟動機(jī)，在空氣稀薄要求下燃燒優(yōu)異，能源輸出強(qiáng)勁;電池采納加熱技藝耐高寒，冬天續(xù)航路程還不會衰減。

　　“這批混合能源大巴車平均耗能僅為百千米25立方米，與平凡燃?xì)獯蟀蛙嚤容^，節(jié)氣率最高可達(dá)41%。”國吉算賬說。

　　本年5月，在交通運(yùn)輸部主持的“咱的公交咱的城——新燃料公交示范線路”評選運(yùn)動中，拉薩24路在參加報名的311條新燃料車子公交路線中脫穎而出，成為十條“新燃料公交示范線路”之一。

　　日前，福田歐輝已在西藏出售了155輛旅行大巴和70輛公交車。這點(diǎn)車的售后效勞都由歐輝大巴車西藏市場部事業(yè)人士來達(dá)成，本地惡劣的當(dāng)然環(huán)境打算著它們不行有一點(diǎn)懈怠。

　　“一朝車在高原上出了難題，前不著村，后不著店，晚上溫度還是零下20至30攝氏度，咱們可以最快的速度趕到現(xiàn)場。”歐輝西藏市場部效勞經(jīng)理張俊建說。

　　一次，張俊建和同事從拉薩趕往阿里地域，全個里程800千米，它們倆帶上干糧和熱水，輪流駕車，累了就在車上睡不久，一直開了兩天才到。在高原上，這便是最快的到達(dá)速度。獲悉，福田歐輝映入拉薩市場以來，已構(gòu)建了3個效勞站、一種配件中心庫，極大方便了本地機(jī)動車使用者。