高鐵發(fā)揮樞紐效應(yīng)

　　這五年來，南京市在鐵路建造上加大了投資力度，路網(wǎng)范圍和品質(zhì)明顯提高，高鐵旅客運(yùn)輸改革深入推行，運(yùn)輸效勞實(shí)現(xiàn)重要轉(zhuǎn)行。南京作為“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)都市，都市開放及樞紐效用也日漸顯示。由于高鐵具備快速便捷、量大、平安、環(huán)境保護(hù)等優(yōu)勢，鐵路外出已成為主流趨向。2012年南京市客運(yùn)總量為1821.34萬　人，2016年則　達(dá)到3939.84萬人，是2012年的2.2倍，年均增添21.3%。

　　南京市客運(yùn)總量的浮動(dòng)與南京南站的進(jìn)行相關(guān)，2011年6月28日南京南站高鐵開通，高鐵客運(yùn)總量也從此一路攀升。2016年南京南站高鐵客運(yùn)量3218.08萬人，同比增添30.7%，增幅高出南京市客運(yùn)總量平均增速6.0個(gè)百分點(diǎn)。而這五年來，南京南站的客運(yùn)總量破億，達(dá)到10521.56萬人。南京南站高鐵客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比例也一年年攀升，2016年占比為81.7%，比2012年占比高出18.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　道路運(yùn)輸仍守半壁江山

　　隨著高鐵時(shí)期的到來，更多人都乘坐高鐵外出，道路班線運(yùn)輸正遭到龐大的沖撞，2016年南京市達(dá)成道路客運(yùn)量1.07億人，占2012年客運(yùn)量的25.2%，年均下調(diào)29.1%;達(dá)成旅客盤活量126.47億人千米，占2012年旅客盤活量的59.0%，年均下調(diào)12.4%。

　　在此背景下，道路客運(yùn)依舊占據(jù)主導(dǎo)位置，這時(shí)期，127省道寧滁迅速渠道、353省道揚(yáng)滁道路等交通干線名目一一建成。到2016年末，全市道路總路程達(dá)到11211千米，是2012年的1.02倍，年均增添0.5%�？v觀2016年全年，道路客運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)輸量的65.6%，比例盡管有所下調(diào)，但依舊超過半壁江山，在客運(yùn)市場競爭中始終占據(jù)一席之地。南京道路也將盡快適應(yīng)市場構(gòu)造性調(diào)度趨向，進(jìn)一步下降運(yùn)輸本錢，不停提高運(yùn)輸素質(zhì)和旅客體會(huì)水準(zhǔn)。

　　祿口機(jī)場吞吐量年均增幅大

　　南京祿口機(jī)場緊跟時(shí)期步伐，為“一帶一路”傾力塑造的“空中絲綢之路”提質(zhì)增效。隨著生活水準(zhǔn)不停提升，出境旅行的居民也增多，截至到2016年，祿口機(jī)場開通通往62個(gè)國家內(nèi)部最重要的都市、31個(gè)世界和6個(gè)地域都市。祿口機(jī)場設(shè)立異域都市候機(jī)樓23座，與2015年比較增添了3座。2012年-2016年，航空吞吐量愈是一路高歌猛進(jìn)，2016年，機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到2235.81萬人次，同比增添16.7%，比2015年凈增319.43萬人次，是2012年的1.6倍，年均增添12.5%。

　　值得一提的是，這五年，南京港也充分應(yīng)用地處長江與東部沿海“T”形經(jīng)濟(jì)進(jìn)行策略帶接合部的交通地理優(yōu)勢，不停聚能量，謀求新進(jìn)行。2016年7月5日，長江南京之下12.5米深水航道初通南京，5萬噸級(jí)海輪可整天候直達(dá)、10萬噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出南京港，南京港成為距離中西部腹地最近的海港，迎接新的進(jìn)行契機(jī)。