同樣是黃金周，為什么本年“十一”長(zhǎng)如果此堵?剖析濟(jì)南地域外出數(shù)據(jù)，可窺知一斑。因長(zhǎng)假時(shí)期出游客和返鄉(xiāng)客連年大增，導(dǎo)致車流量、人流量屢創(chuàng)新高。這一外出新趨向，給節(jié)假日外出和相關(guān)部門制定應(yīng)對(duì)預(yù)案帶來新思考。

　　民航客運(yùn)大增近五成 敢用錢了?

　　來源濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸委的統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達(dá)，“十一”時(shí)期鐵路、民航客流迅猛增添。此中濟(jì)南鐵路累計(jì)發(fā)送旅客118.1萬人次，同比增添12.6%;濟(jì)南機(jī)場(chǎng)航班起降2594架次，旅客吞吐量為35.4萬人次，同比猛增45.4%。

　　業(yè)內(nèi)人員剖析以為，鐵路受運(yùn)力所限，沒有辦法大批增添車次，運(yùn)輸相對(duì)固定，長(zhǎng)假客流同比盡管大幅上升，但要考量本年黃金周多一天的概況，統(tǒng)計(jì)下去應(yīng)當(dāng)說同比稍有增添。個(gè)別車站由于調(diào)減線路，甚而還顯露同比小幅下跌的局勢(shì)。

　　關(guān)于民航來講，同比大增近五成，的確讓好多業(yè)內(nèi)人員大跌眼鏡。由于這兩年高鐵迅速進(jìn)行，速度越提越高，濟(jì)南至好多大中都市都可行高鐵直達(dá)，按理說這會(huì)分散航空客流，但本年濟(jì)南機(jī)場(chǎng)依舊取得了傲人的運(yùn)輸成績(jī)，剖析人員以為這點(diǎn)大皆是長(zhǎng)途旅行客流。隨著人民生活水準(zhǔn)增高、經(jīng)濟(jì)進(jìn)行水準(zhǔn)不停提高，好多濟(jì)南人最初抉擇遠(yuǎn)途旅行，在擁擠的黃金周里，出趟遠(yuǎn)門若在費(fèi)率承擔(dān)范疇內(nèi)，會(huì)首選民航外出。

　　來源濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的信息表達(dá)，“十一”假日時(shí)期，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)航班客座率全在90%以上，而濟(jì)南至廣州、深圳、三亞、�？凇⒊啥�、重慶等都市，機(jī)票一直相比吃緊，濟(jì)南至北京則處于沒有票狀況。

　　快速無償車同比增三成多 怎能不堵?

　　來源濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸委的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月1日至8日，濟(jì)南市收費(fèi)站共計(jì)通暢機(jī)動(dòng)車4372648輛次，同比增添23.87%;快速道路通暢3086996輛次，同比增添24.75%。此中小型無償車2100387輛次，同比增添33.76%;平凡路橋收費(fèi)站通暢1285652輛次，同比增添21.80%，此中小型無償車992866輛次，同比增添34.19%;

　　看著這許多數(shù)據(jù)，剖析人員有點(diǎn)眼暈：皆是清一色的大幅上升，不論是國(guó)道、省道，仍是快速道路，四處都擠滿了車，車上載滿著出游和歸家的人。更要緊的是，快速道路上小型無償機(jī)動(dòng)車同比大增三成多，再加上有的快速道路在擴(kuò)建施工，通暢能力原本就弱，一下子擁上來那么多的車，怎樣能不堵?

　　剖析人員叮囑記者，快速道路原本重在快速，機(jī)動(dòng)車迅速經(jīng)過才能顯現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)。一朝機(jī)動(dòng)車擁堵，就成了一種相對(duì)封閉的大泊車場(chǎng)，想繞開都不可能。一下子大增了那么多的無償轎車，車速當(dāng)然就慢了下去，而越慢越堵，越堵越慢，就造成了本年“十一”快速道路長(zhǎng)時(shí)間塞車的局勢(shì)。再加上這幾年培訓(xùn)出去的大批新手駕駛員，駕馭技藝和經(jīng)歷都須要磨煉，頻頻顯露的車禍愈是加重了塞車。在市民車子保有量持續(xù)增添的局勢(shì)下，估計(jì)下一種黃金周同樣會(huì)擁堵。

　　車子客運(yùn)一天發(fā)送20萬人 曇花一現(xiàn)?

　　車子客運(yùn)近年受高鐵的沖撞，客流量持續(xù)下降。有的車站平時(shí)客流量下降三成甚而更多。但在長(zhǎng)假的要害時(shí)候，車子客運(yùn)的“兜底”效用顯著。10月1日至8日，濟(jì)南市公路運(yùn)輸共投入大中型大巴車3200部，發(fā)送5.02萬班次，組織加班2237車次，累計(jì)客運(yùn)量97.82萬人次，同比增添9.28%。此中，10月1日創(chuàng)雙節(jié)客流峰值，達(dá)19.97萬人次，當(dāng)天運(yùn)送量占全個(gè)黃金周的兩成多。

　　業(yè)內(nèi)人員以為，在高鐵分散、私家車分散、航空分散和網(wǎng)約車分散的多重競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)下，車子客運(yùn)量能同比增添近10%，非常難得。這反應(yīng)了車子客運(yùn)“平時(shí)客流降低，節(jié)日高峰仍在”的特色。只是，10月1日顯露的這類客流高峰，對(duì)道路客運(yùn)來講不過曇花一現(xiàn)，平日不會(huì)持續(xù)。車子客運(yùn)公司面臨節(jié)節(jié)下降的客流市場(chǎng)，須在旅行客流、包汽車市場(chǎng)場(chǎng)和聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等方面想法子，改變本來“不愁客流，來客運(yùn)輸”的經(jīng)營(yíng)形式，切入旅客外出的全進(jìn)程效勞，才能在往后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。