蕪湖機務部長看法：
1. 華夏混合能源大巴車的技藝和利用水準曾經(jīng)遠超混動乘用車，理當接著推廣。
2. 新燃料公交車收購必定要立足本地實質概況，堅持效勞功效。
3. 隨著社會進行，公交企業(yè)機務部門須要開拓新的職能，例如后市場效勞營業(yè)。
江城蕪湖，人杰地靈，新燃料公交車利用也走在了地域前列。
從2003年起，蕪湖就著力于塑造國度新燃料車子推廣利用領先進步都市，為本地提供節(jié)能、清潔的交通效勞。到2017年中，安徽宣告當年及未來三年蕪湖市新加及更換的公交車中，新燃料公交車比重不低于80%，這項請求全省僅有兩個都市。為這，大巴車網(wǎng)采訪了蕪湖公交團體機務部長鄒云，對蕪湖新燃料公交車的收購經(jīng)歷和利用實踐做了深入理解。
蕪湖公交機務部長鄒云（左）和綠控傳動地域經(jīng)理張林杰（右）
新燃料公交多個多樣，收購要適應當?shù)貙嵸|
蕪湖公交現(xiàn)存運營線路107條(此中晚間線路16條)，線路長度1857千米，線網(wǎng)長度803.5千米，商用機動車總數(shù)1480余臺，日均行進路程23萬千米，日均客運量55萬人次，外出分擔率達22%。好幾年來，蕪湖公交先后屢次得到國度級、省級、市級各式表彰獎勵，效勞意識和效勞水準深受本地民眾好評。
據(jù)理解，蕪湖當?shù)赜懈鳂有蛙囎庸境绞畟�，還走出了比亞迪創(chuàng)始人王傳福，奇瑞營運車也在蕪湖設有制造基地，但在新燃料公交車收購方面，蕪湖公交仍是秉承謹慎、客觀的態(tài)度，從全中國范疇內擇優(yōu)而選。
從2013年起，蕪湖公交先后與國家內部多家主流大巴車公司接近，路試了若干品牌的新燃料大巴車，發(fā)展對照、剖析和理解。這類典范的“理智型購置舉止”從2013年連續(xù)到2014年，蕪湖公交得出寶貴經(jīng)歷：新燃料公交車收購必定要適應當?shù)貙嵸|概況，并為未來進行預留體積。
究其原因，起首，蕪湖是個多雨的都市。雨季來得，地面積水概況相比慘重，公交機動車必需要有涉水功效，是以公交企業(yè)在收購的時刻，首要考量的便是機動車防水，尤其是電機防水功效。
其次，蕪湖夏季高溫較舊，最熱的時刻，地面溫度能達到攝氏60°，馬路面上可行煎雞蛋一絲都不夸張。延續(xù)數(shù)月的高溫期內公交車須要整天候運用空調，耗電量必需預留體積。
另有，考量到新燃料車子進行還處于初級階段(筆者注，指2013年、2014年階段)，公司售后效勞及時性十分要害。
最要緊的是，作為一種迅速進行的都市，未來都市擁堵景象和高架橋的應用率都會越來越多，對機動車的續(xù)駛路程和爬坡能源功能請求會越來越高，因而，蕪湖公交車收購必需要為未來進行規(guī)劃預留體積�！�
據(jù)鄒云推薦，依據(jù)安徽省《扶持新燃料車子資產(chǎn)創(chuàng)新進行和推廣利用多個政策》，從2018年到2020年之中，蕪湖將每年都要收購100臺左右的新燃料公交，到2020年，預計蕪湖新燃料公交車將達到1000臺左右，此中純電動公交將從市郊、城鄉(xiāng)最初積累經(jīng)歷。
能源體系各有優(yōu)勢，用實踐探尋最優(yōu)方案
公交企業(yè)機務部歷來是干脆與機動車打交道的一線部門，公交車好用不好用，它們說了算。而機務部負責人不僅要深諳機動車的技藝功能，還要周全掌握機動車運用、修理、調養(yǎng)概況，并依據(jù)機動車運轉狀況及時制訂整改舉措，下降機動車的運轉本錢、保證機動車的功能良好，更要給企業(yè)提供機動車收購的合乎道理化提議、改良收購方案。
從2013年于今，蕪湖公交在新燃料大巴車收購，尤其是混合能源大巴車收購方面積累了大批的心得，針對混動、純電，并聯(lián)、混聯(lián)，快充、慢充，超等電容等各式技藝路線均有獨到的經(jīng)歷，值得同行借鑒。
比較而言，鄒云對混合能源情有獨鐘。作為一名資深機務部長，他以為，國家內部混合能源大巴車的技藝和產(chǎn)物都相比老練。鄒云甚而顯示，華夏混合能源大巴車的技藝和利用水準曾經(jīng)遠超了混動乘用車，此中的氣電混動公交車尤其符合相似蕪湖這類高溫、多雨、擁堵的都市。
2013—2014年，蕪湖剛最初上新燃料公交車的時刻，好多駕馭員心存顧慮，但很快就發(fā)覺新燃料車的優(yōu)越性十分顯著。從前高峰擁堵的時刻須要頻繁踩離合器換擋，很簡單導致駕馭員疲勞，由于機動車頻繁抖動也簡單使乘客摔倒。裝載綠控能源體系的氣電混動公交車投入運營后，駕馭員的勞動強度大大下降，機動車的安穩(wěn)性十分好，汽車內部噪音也顯著減小，況且油(氣)耗顯著下降。據(jù)鄒云推薦，跟12米的平凡車比較較，新燃料公交車的油(氣)耗在不同路段均有下調，節(jié)油(氣)率達到是15—30%。
混合能源以能源傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種，但蕪湖公交收購并聯(lián)的份額額外顯眼。鄒云對大巴車網(wǎng)解釋說，理論上混聯(lián)體系啟動機可行隨時參加驅動，節(jié)能目標相應更高少許，蕪湖2013年路試新燃料大巴車時也以前試用過混聯(lián)。但源于當時混聯(lián)無變速器，爬坡扭矩要求增大時，啟動機假如忽然參加驅動，會導致啟動機熄火，尤其是在重載爬長坡和大坡的時刻。
隨著近兩年新燃料車子技藝的迅速進行，混聯(lián)與并聯(lián)的區(qū)分越來越小了，不但相似綠控這樣不業(yè)余的傳動技藝企業(yè)公布了老練的混聯(lián)產(chǎn)物，主流大巴車公司也在研發(fā)兩檔的EMT，三檔的CVT等相比容易的、檔位相比少的變速器，混動功能進一步提高，節(jié)能優(yōu)勢也就凸顯出去。因而，通過深入理解和剖析，2017年蕪湖公交打算收購混聯(lián)能源體系。
另外，為了匹配安徽省新燃料推廣事業(yè)進度，蕪湖公交未來還將連續(xù)收購8-9米純電動公交，利用于相比順暢的市郊路線。考量到機動車和電池的運用生命，以及駕馭員的作息時間等要素，蕪湖公交以為慢充更適合本地公交進行(最佳是帶電量達到300度左右，平均續(xù)駛路程達到200多千米);此外，采納帶AMT的純電動體系，可行把電機做得更小、實現(xiàn)輕量化和低能耗，況且進一步提高電機效能和功能，從而實現(xiàn)更沒有問題爬坡度和車速，更能適應各式公交工況。受地理和氣候的作用，蕪湖公交同一時間額外關心新燃料公交車的防水難題;鄒云關心到，日前國家內部一線大巴車如宇通、中通、安凱等公司的電機防水都做到了IP67，這讓得蕪湖公交終歸能夠放心運用純電動大巴車了。
新燃料日新月異 公交機務要走新門道
此刻社會進行浮動速度越來越快，新燃料車子的進行利用愈是日新月異，這在必定水平上釋放了蕪湖公交機務人士的勞動強度，同一時間也促使公交機務治理事業(yè)須要與時俱進，不停健全治理體制來適應新情勢。
鄒云說，蕪湖公交現(xiàn)存職工 3257人，此中機務人士230余人，為9個修理場站效勞。這種配置是針對慣例汽油車和往日的公共交通外出形式配置的，隨著都市公交的立體進行，以及新燃料公交車后市場效勞的興盛，對公交機務治理形式提議了新的請求。
平常而言，車子資產(chǎn)鏈全部企業(yè)的技藝部門都有售后扶持功效，但售后技藝扶持團隊的人士配置數(shù)量、配件暢通程序的效能差別相比大，另外，有些企業(yè)除了依據(jù)地域分級布置長久固定人士負責售后之外，還與本地優(yōu)秀的大巴車售后修理企業(yè)構建了合作。在售后效勞方面，伊頓對照綠控的差距，給了鄒云好多感嘆，也遭到了好多的啟發(fā)。
新燃料公交車、清潔公交車與慣例汽油車比較，運維和調養(yǎng)有好多浮動，對機務人士提議了新的挑戰(zhàn)。隨著新燃料公交車8年質保期的推行，各公司對位置效勞站越來越重視，例如蘇州綠控在與蕪湖公交通過3—4年的合作以后，綠控的售后人士不僅定期培訓蕪湖公交的駕馭員和機務人士，另有意愿把蕪湖公交機務部建成華東區(qū)的一種效勞站。
鄒云卻以為，蕪湖公交機務部門不應當成為哪一種公司的效勞站，而應當是若干優(yōu)秀大巴車及配套公司的概括效勞站，不僅能解決蕪湖公交自身的修理調養(yǎng)難題，還能幫助附近兄弟公交企業(yè)解決同樣的難題。
另外，在鄒云看來，公交機務部門不止能做地域修理效勞站，還能成為國度或廠商的測試基地，以使用者的身份為公交機動車提議真實有建造性的功效提議和測試結果。
在蕪湖機務部長看來，它們不僅有這方面的經(jīng)歷，也有這方面的能力。在大巴車網(wǎng)看來，一朝新的形式推開，不僅蕪湖公交機務部能幫助企業(yè)降低壓力，發(fā)生必定的經(jīng)濟效應，甚而另有可能發(fā)生很大的社會效應，而到當時，才真實表現(xiàn)出公交企業(yè)機務人士對新燃料大巴車進行的價格所在。
附：鄒云《淺論當前新情勢下為什么提議首選插電式混合能源機動車(2015)》
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