“日前所研發(fā)的新燃料車都有個通病，便是充滿電后的行進路程短，只能跑200千米左右，好一絲的也只能到250千米。”李祥斌以為，新燃料車子電池技藝是一種阻礙。他叮囑記者，2010年國家內(nèi)部第一條純電動公交線路在合肥開通，那么好幾年下去，合肥已具有新燃料機動車1600多輛，“可公交車行進路程延伸，但電池行進路程卻浮動適中。”

　　對此，李祥斌提議，國度聚集資金投入，聚集優(yōu)勢能人來發(fā)展研發(fā)，早日“把電池這種難關(guān)攻克下去，最佳續(xù)航路程最起碼能達到350千米左右”。由于這樣，根本能確保充滿電后公交車可行運轉(zhuǎn)一天。

　　突破電池這一大難題是前提，李祥斌以為充電樁的建造也要隨之跟上。李祥斌例如道，“充電樁前期是由國度電網(wǎng)建造的，后期源于合肥新燃料車子進行較快，充電樁建造跟不上節(jié)拍，位置也建了一部分予以補充，但二者之中接口不同，改造還須要通過繁雜的審核，其實不利于新燃料車子的推廣。”

　　李祥斌顯示，國度電網(wǎng)和相干部門要鼎力扶持新燃料車的進行，如充電樁的建造，審核等手續(xù)。同一時間他也提議，國土部要賜予扶持并適當給些土地目標，讓新燃料車的進行公路愈加通暢快速便捷。