信任好多人只需提到三缸機，就會立刻“開卷”。沒法子，在日產奇駿此前，全部品牌的三缸機都失敗。然則最新一代奇駿全系標配了1.5T三缸機，便是那么大膽，莫非不怕被罵嗎。

本人也是抱著好奇的態(tài)度，踴躍地參與了最新奇駿到市場此前的試駕會，滿滿的好奇心，想瞧瞧日產到底是怎么“解釋”這臺充滿爭議的三缸啟動機的。

為什么三缸機讓人抖動的感官

實是上，東風日產不但無回避這臺車的能源難題，甚而還十分自豪地推薦了自家的啟動機到底與其它三缸機有甚么區(qū)分。

假如依照四缸機的生產工序去生產三缸機，那末三缸機這類不平衡的排列順序，當然會產生抖動。平凡的品牌皆是在缸體外側增添減震體系，維持它的穩(wěn)固性。但時間長了以后，減震體系老化后，就會規(guī)復抖動的本質。

然則，隨著技藝的進行，曾經最初有不少領先進步的三缸機技藝一步步研發(fā)出去，例如在啟動機內增添一組平衡軸，干脆讓啟動機的抖動絕緣在剛體系內，這類形式，本來曾經從基本上解決了抖動的難題，不過多數(shù)客戶基本懶得去了解技藝，只需看見“三”字頭，就開罵了。

在這類輿論環(huán)境下，日產竟然敢在奇駿(參數(shù)|相片)這臺要緊的量產車上首先運用三缸機，莫非是為了節(jié)約本錢嗎？很遺憾，日產的這臺三缸機由于是全新的技藝，是以單機本錢遠比往日的當然吸氣啟動機要高得多。

況且這臺1.5T三缸啟動機，還要投放在北美市場，要曉得北美市場也是喜很多缸大排量啟動機文化的地域。那末這臺啟動機的神秘之處在哪里？

日產三缸啟動機是如何告別抖動的

先說結果，源于結構的不同，該款啟動機采納了最新的設置理念，別說三缸機，便是單杠還不會有全部抖動難題。另外，這臺啟動機另有一項史上絕沒有僅有的黑科技，那便是“可變緊縮比”。因而這臺三缸1.5T啟動機可行爆發(fā)出150KW的功率和300N.m的扭矩，曾經達到了好多2.0T高功率啟動機的數(shù)據(jù)。

對于這臺啟動機的結構，咱搜到了少許動圖，可行給大伙看一看，這項技藝的實現(xiàn)，可行讓全部抖動的難題都吸收在活塞、連桿這種做功之間，基本無離開缸體，也就不存留抖動，也更不會顯露由于配件老化而變得抖動一說。

在這臺啟動機里，日產運用VC-Turbo技藝解決了觸動難題，原理是，在活塞連桿體系中增添了多連桿構造，讓做功剎那的活塞連桿差不多垂直于氣缸，側向力變得極小，甚而可行疏忽不計。

另外，這臺啟動機還外置了一套“雙平衡軸”體系，應用偏心軸原理，自適應調節(jié)全體配重，讓橫向波動也縮減至了最小。

可行說，往日的三缸機解決抖動難題，是增添“緩沖件”，防止傳遞抖動。而日產這臺三缸機就等因而從根源上消除了抖動。本來做到這兩點，就曾經十足解決了抖動的根源。

但日產仿佛也意識到了“不明真相者的破壞力”，從心思層次就以為三缸機“抖動”的人，你只需叮囑他是三缸機，它就可以用第六感去挖掘出心里的抖動。因而想要使人信任三缸機不抖，最佳的做法便是讓這臺三缸機比四缸機，甚而比六缸機還要穩(wěn)固。

起首是，裝備了“漂浮式”啟動機懸置體系，在啟動機四周裝備了兩個高剛性防扭拉桿，將全部尋常范疇內的觸動再一次發(fā)展過濾和衰減。接下來是增添了離心鐘擺減震器，又衰減了啟動機與變速箱之中的轉速振動（這跟三缸曾經沒關連了）。

另外，加厚隔音棉，增添高密度密封構造，翼子板、縱梁、線束、前圍鈑金瞳孔，全部能讓駕馭進程在發(fā)生觸動的步驟，都發(fā)展了主動降噪料理。便是為了堵住“三缸鍵盤俠”的嘴，只需你坐進這臺車，你基本感受不到全部觸動，由于日產曉得，車身的全部觸動都會讓三缸機背鍋，是以直接將平衡做到整車。

說說試駕的感觸

對于L2級自動駕馭以及人力智能的多媒體制統(tǒng)，咱不愿多說，信任好多媒體都給出了大批的評測。關于該款車，咱只想講說他的駕馭和乘坐體會。

這臺1.5T三缸啟動機的能源輸出十分平順，初段速度就很快，渦輪增壓介入十分早。油耗十分低。要曉得咱們開的奇駿是在阿拉善沙漠中試駕的，在四個車胎放氣到1.5個大度壓的概況下，在沙漠中蠕行了一下午。同一時間媒體照相、攝像的幾個小時里，啟動機也是始終開空調怠速狀況，全程300千米下去，依舊能維持油耗10L以內真的十分難得。

此外，對于啟動機的抖動測試，不少媒體都掏出了礦泉水瓶，放在了啟動機蓋上，從視線上就可以看得出，啟動機存留一種斜面，傾斜的狀況下，礦泉水瓶都十分穩(wěn)固。這也足以聲明了日產這項技藝卻非虛張聲勢。

最要緊的是，該款奇駿在NVH和乘坐舒適方面給到了滿分，在一段搓板路路上，最新一代奇駿給出的底盤過濾能力使人驚嘆。椅子硬度維持了日產一貫的沙發(fā)屬性，靠背的背部和腰部承托能力，至少達到了雷克薩斯RX(參數(shù)|相片)的水平。

尤其是后面一排椅子，舒適度超越了前排，這是在其它車型上難得一見的景象。后面一排椅子的靠背方位相當大，滿足了長途乘坐的舒適要求。

白希文總結

拋開大家對三缸機的誤解難題，奇駿的駕馭感觸和乘坐感觸，一律是這種等級SUV中的旗艦產物，各方面都超越豐田、本田、大眾等一系列車型。這或許都要拜三缸機所賜吧，日產為了讓這臺三缸啟動機體現(xiàn)得愈加完美，順帶手將NVH和底盤調教都拔高到了奢華品牌的水平。至于那一些依舊不信任三缸機的人，咱感覺也沒有需多言，但購到該款車的人必定會偷著樂的。