慧聰車子使用物品網(wǎng)后市場(chǎng)潛力龐大，但日前好多業(yè)內(nèi)人員還未認(rèn)識(shí)到這一絲。

　　與會(huì)者為市場(chǎng)問(wèn)診，給未來(lái)把脈。

　　昨天，在“決勝車子后市場(chǎng)”論壇上，車子后市場(chǎng)的“黃金資產(chǎn)”的看法，頻頻為嘉賓說(shuō)起，為與會(huì)者共鳴。黃金資產(chǎn)有多大“含金量”?“汽后”另有哪些進(jìn)行困惑?車子大腕“給力”論道，看法精彩紛呈。

　　前市場(chǎng)微增添，后市場(chǎng)大爆發(fā)

　　一種 共識(shí)

　　車子后市場(chǎng)究竟有多大?

　　在昨天的論壇現(xiàn)場(chǎng)，華夏車子探討中心主任趙航向與會(huì)者披露了一組數(shù)據(jù)：2011年國(guó)家內(nèi)部財(cái)政收入中，車子占了1.13萬(wàn)億元，占了稅收的10%還多。依照車子前市場(chǎng)和后市場(chǎng)的三七開(kāi)，可推算出包括售后、效勞、車子金融、車子保障等后市場(chǎng)的龐大體積。

　　這一話題剛拋出，立即引起嘉賓強(qiáng)烈共鳴。

　　前一會(huì)兒，車子后市場(chǎng)在鄭州有個(gè)展會(huì)，結(jié)果迷惑了將近30萬(wàn)人的關(guān)心，成交額超越200億元，充分講明這種市場(chǎng)潛力有多么龐大。

　　河南車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉曉明的觀看結(jié)果同樣令人振奮。他說(shuō)，日前，4S店盈利要點(diǎn)最重要的來(lái)源于出售以外的步驟，例如修理、金融、舊車置換、裝扮、汽車之友俱樂(lè)部等，已占到70%左右。

　　在這背后，是華夏車子市場(chǎng)映入了微增添，每年僅維持5%～8%的增速。售后市場(chǎng)、舊車市場(chǎng)是將來(lái)第一大的蛋糕。

　　“將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，車子便是這種全球存留的坐標(biāo)，車子后市場(chǎng)的資產(chǎn)鏈會(huì)越拉越長(zhǎng)，前景沒(méi)有可限量。”董林的一席話，使話題凸顯“現(xiàn)代化”素材。

　　王自合則以不沒(méi)有詩(shī)意的言語(yǔ)，描畫(huà)了一幅浪漫的圖景——在車子花費(fèi)爆發(fā)式增添后，車輪上的生活及生活形式成為許多城市家族甚而鄉(xiāng)下家族生活的一部分，汽配、汽修、汽裝、車子租借、車子金融等等車子后市場(chǎng)素材組成了色彩斑斕的畫(huà)卷。

　　市場(chǎng)不規(guī)范，生長(zhǎng)很“野蠻”

　　一絲 困惑

　　后市場(chǎng)雖好，但現(xiàn)實(shí)路面上，鋪滿了“荊棘”。

　　前身為萬(wàn)通一汽的河南大行車子家園團(tuán)體，涉足車子經(jīng)銷和后市場(chǎng)好幾年。但該企業(yè)CEO李自正卻在論壇上“自曝”后市場(chǎng)艱辛。“一種是市場(chǎng)規(guī)范難題，映入門(mén)檻低，維修廠和路旁店大批充斥。另一種是能人，技師水準(zhǔn)多是初高中學(xué)歷，概括能力達(dá)不到。治理層皆是從出售人士成長(zhǎng)起來(lái)的，常識(shí)面顯著不足，給售后效勞帶來(lái)必定的作用。”

　　有這類困惑的，不但是銷售商。參會(huì)的兩大車子全車生產(chǎn)商，湯玉祥和郭振甫同樣“點(diǎn)題”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　華夏的車子后市場(chǎng)多數(shù)相比散、亂，能造成范圍或準(zhǔn)則化、制度化、規(guī)范化的公司不多;市場(chǎng)不老練，最重要的以全車、4S店包括相干的零部件產(chǎn)物撐著各自消費(fèi)者的后市場(chǎng)，不不業(yè)余、不精確，甚而存留假冒偽劣，缺乏大資本去整合。

　　只是徐茜從另一種方位對(duì)此詮釋：野蠻生長(zhǎng)是階段性十分尋常的體現(xiàn)，無(wú)必需對(duì)它有太多抨擊，相反它是一個(gè)機(jī)緣。

　　“此刻的不規(guī)范恰好講明咱們的機(jī)會(huì)、潛力是龐大的，這種進(jìn)程正是這種產(chǎn)業(yè)拓展新進(jìn)行范疇的機(jī)會(huì)。”劉曉明看法絕對(duì)。

　　有政策助力，車子后市場(chǎng)“跑得歡”

　　一個(gè) 呼吁

　　“新款汽車源于限購(gòu)、限牌等要素買賣難題，舊車就更無(wú)市場(chǎng)。”論壇一最初，趙航就道出了全部車子銷售商的苦衷。

　　現(xiàn)好的諸多交通法則政策，為汽后市場(chǎng)進(jìn)行“添堵”。高華指明，作為一種完整的車子后市場(chǎng)構(gòu)成部分，涉及車子改造范疇的另有老爺車收藏、修繕市場(chǎng)，但龐大的市場(chǎng)前景，現(xiàn)在被政策抑制了。

　　他的看法獲得在場(chǎng)許多嘉賓的共鳴，集體呼吁政府主管機(jī)關(guān)制訂開(kāi)放性勉勵(lì)政策。徐茜以為，華夏的車子花費(fèi)正好經(jīng)驗(yàn)從初級(jí)到頂級(jí)階段的轉(zhuǎn)行期，政策制訂者不行僅僅“管卡壓”，轉(zhuǎn)變心態(tài)才能良性推進(jìn)車子后市場(chǎng)進(jìn)行。

責(zé)任編輯：聶慧