眾所周知：四輪驅(qū)動(dòng)關(guān)于越野駕馭一律必需，而兩輪驅(qū)動(dòng)關(guān)于在停機(jī)坪上行進(jìn)一律充足。此刻，讓咱們瞧瞧 70 年代后半期德國的某個(gè)位置：大眾團(tuán)體一會(huì)兒就復(fù)活了奧迪品牌。

事宜從一最初就很順利，奧迪的人正好努力規(guī)復(fù)品牌的戰(zhàn)前輝煌。

在實(shí)現(xiàn)這一指標(biāo)的其它想法中，將四輪驅(qū)動(dòng)體系安裝在道路車上的實(shí)驗(yàn)其實(shí)不是最有期望的。然則，兩位工程師 Jörg Bensinger 和 Roland Gumbert 說服研發(fā)主管 Ferdinand Piëch 嘗試一下，即便給街車裝備四輪驅(qū)動(dòng)體系仿佛全無意義。接下來，對(duì)于 A1 原型車(一臺(tái)從奧迪 80 系列借來的車身的兩門小汽車)的動(dòng)態(tài)能力帶來了少許十分沒有問題驚喜。

這讓咱想起了咱本人對(duì)奧迪 Coupe Quattro 的體會(huì)，此刻也被稱為Ur-Quattro. 自初次展示以來，曾經(jīng)往日了 40 好幾年。那時(shí)，1981 年的奧迪 Coupe Quattro 在 1980 年的日內(nèi)瓦世界車交會(huì)上初次展示。觀眾在奧迪展位上注意到了轎超跑，但無人能夠了解它顯露的悉數(shù)意義。順便說一下，這非是最時(shí)髦的雙門小汽車。它的大小挨近于奧迪80的大小，即便它的比重很好地平衡，設(shè)置也無特別的微妙之處。假如您樂意，可行采納極簡(jiǎn)主義的方法。