11月23日，第十屆廣州世界車交會(huì)迎接首個(gè)觀眾日�？僧�(dāng)各大品牌廠家的出售人士正摩拳擦掌，準(zhǔn)備大展身手的時(shí)刻，某奢華車交會(huì)臺(tái)卻迎接了幾位“不速之客”。只見現(xiàn)場(chǎng)兩名男士高舉“百萬豪車，剛買一種月啟動(dòng)機(jī)壞四次——退車”的大型橫幅，引來了現(xiàn)場(chǎng)眾人的圍觀。

　　在車交會(huì)產(chǎn)生這類事宜當(dāng)然十分尷尬，筆者還不禁為之捏一把汗。可冷靜下去想想，到底是誰把客戶逼上這條維權(quán)之路，要用如許激進(jìn)的形式來宣泄本人心中的不滿，并借此引起公眾的關(guān)心?

　　本來，每年的車交會(huì)遭遇“砸場(chǎng)”的事故卻非個(gè)案。這點(diǎn)年來產(chǎn)生的源于新款汽車品質(zhì)難題，客戶多次投訴，但修理沒有果、退換沒有門的案例其實(shí)不在少數(shù)。以前幾年的4S店前吊掛橫幅、當(dāng)眾堵門，再到本年廣州車交會(huì)上的“砸場(chǎng)”，這一幕幕令人痛心的“鬧劇”背后，仿佛隱藏著更令人深究的原因。車子市場(chǎng)進(jìn)行越來越快速，但車子售后卻跟不上進(jìn)行的步伐;兩者之中愈發(fā)彰顯的矛盾，也讓社會(huì)上呼吁盡快頒布車子“三包”政策的聲響越來越大。

　　令人費(fèi)解的是，買家電尚且可行享受“三包”，而對(duì)于車子產(chǎn)業(yè)的“三包”政策，卻在我們國(guó)家遲遲未能頒布。本來早在2004年，國(guó)度就曾對(duì)車子“三包”公布征集過意見。但歷時(shí)8年，相干法則依然是千呼萬喚不出去。能否正是由于相干法律法則的缺失，才留給少許售后范疇效勞意識(shí)不強(qiáng)的車子廠家和客戶推諉糾纏的余地?

　　值得關(guān)心的是，同樣在本屆車交會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)展位傳來了一則信息，使人為之一振：東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇正規(guī)發(fā)表“素質(zhì)沒有憂承諾”，宣告自2012年11月22日起，客戶只需購(gòu)置東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌國(guó)產(chǎn)車型時(shí)，所購(gòu)新款汽車顯露特定素質(zhì)難題，均可享受7天包換。“7天包換”承諾的頒布，不但表現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)的高度社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)，更使人們見到了其在車子售后范疇效勞意識(shí)的不停提升，以及對(duì)客戶價(jià)格和利益的日漸重視。

　　東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)產(chǎn)業(yè)之先，在推進(jìn)車子“三包”頒布的進(jìn)程中跨出了龐大而堅(jiān)實(shí)的一步，對(duì)我們國(guó)家車子市場(chǎng)有著深遠(yuǎn)的作用。同一時(shí)間，它宣布著以東風(fēng)日產(chǎn)為首的大批負(fù)責(zé)任的車子公司，正一步步意識(shí)到“維護(hù)一種舊消費(fèi)者的本錢，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開發(fā)一種新消費(fèi)者”，也越發(fā)重視售后效勞關(guān)于車子品牌建造的反推力。

　　作為第一種吃螃蟹的車企，東風(fēng)日產(chǎn)所展現(xiàn)的不但僅是關(guān)于本身素質(zhì)的自信，其“一切以消費(fèi)者至上”的品牌焦點(diǎn)底蘊(yùn)也令人振奮。隨著華夏車子市場(chǎng)一步步映入“微增添”時(shí)期，效勞愈是成了各個(gè)車子品牌廠家克敵制勝的法寶。期望越來越多的車子品牌廠家更關(guān)心售后效勞范疇的建造，開辟一條“深耕消費(fèi)者關(guān)連、提高消費(fèi)者價(jià)格”的新路，讓客戶能享遭到貼心、到位的售后效勞，而沒再須要客戶上演一幕幕驚心動(dòng)魄的維權(quán)“堵門”和“砸場(chǎng)”。

責(zé)任編輯：聶慧