華夏車子后市場的潛力到底有多大？算一算每年的車子產(chǎn)量銷量量便可知曉。華夏曾經(jīng)延續(xù)兩年成為全球上車子第一產(chǎn)量銷量大國，本年依舊有望蟬聯(lián)這一位子，華夏的車子保有量超越1億輛，況且還遠遠無飽和，這為車子后市場的進行提供了寬廣的體積。

　　所謂車子后市場是指車子出售今后，圍繞車子運用進程中的各式效勞，它涵蓋了客戶購車后所須要的一切效勞。也便是說，車子從售出到作廢的進程中，圍繞車子售后運用步驟中各式后繼須要和效勞而發(fā)生的一系列買賣運動的總稱。

　　實質(zhì)上，華夏車子后市場這塊“蛋糕”，日前仍處于待開發(fā)狀況，車子廠商和銷售商們都忙著在新款汽車出售中賺取利潤，后市場方面還很少考慮。隨著近兩年車子產(chǎn)業(yè)漸漸映入低迷期，廠商和銷售商在新款汽車出售中賺取的利潤被再三攤薄，車子后市場作為新的利潤增添點，被重視起來。

　　市場體積寬廣

　　12月11日至14日，第八屆法蘭克福上海世界車子零配件、修理檢驗診斷設施以及效勞使用物品展覽會在上海舉行，展覽面積超越18萬平方米，同比增添13個百分點。另外，本屆展會展商數(shù)量超越3900家，來源全世界37個國度與地域，況且另有13個世界展團參加展覽。

　　這場以車子后市場為最重要的內(nèi)容的展覽，不論從范圍、參加展覽商數(shù)量仍是參加展覽廣度都超過了過去。法蘭克福展覽（上海）局限企業(yè)總經(jīng)理曹建生男士顯示，這得益于華夏車子市場持續(xù)維持高位的安穩(wěn)進行，而售后市場的迅猛進行，關于產(chǎn)業(yè)領軍公司的各個營業(yè)部門而言將是極端要緊的機會。

　　作為亞洲第一大的車子后市場展覽，本次展覽在必定水平上展現(xiàn)了華夏車子后市場的進行前景。

　　正如全世界頂尖車子零部件供給商之一，法雷奧車子零部件貿(mào)易（上海）局限企業(yè)總經(jīng)理董定國男士評價說：“法雷奧的售后營業(yè)占法雷奧團體總出售量的13%。華夏是全世界第二大車子保有量的國度，車子后市場潛力差不多龐大。這也是咱們來踴躍參加展覽的最重要的原因之一。”

　　全無疑問，華夏巨大的車子保有量正好拉動車子后市場的蓬勃進行。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2012年底，華夏車子修理調(diào)養(yǎng)市場估計增添26.9%至800億美元，而車子使用物品市場的出售總值將突破870億美元，同比增添為29%。

　　在少許不業(yè)余人員看來，一種十足老練的世界化車子市場，車子的出售利潤約占全個車子資產(chǎn)利潤的20%，零部件供給利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其效勞范疇中發(fā)生。

　　但在國家內(nèi)部，車子出售利潤占據(jù)了全個資產(chǎn)利潤近50%的比重，遠超出老練市場。因而，與華夏車子生產(chǎn)業(yè)迅速的增添速度比較，國家內(nèi)部與之配套的車子后市場另有相當大的進行體積。

　　多重“難關”需破解

　　盡管潛力龐大，可是在少許業(yè)內(nèi)人員看來，我們國家的車子后市場進行還處于剛剛起步階段，在各個步驟上都進行滯后。

　　車子出售、舊車買賣、車子使用物品和配件、車子美容等車子后市場的最重要的效勞步驟存留脫節(jié)、擴散經(jīng)營等難題。華夏的車子后效勞資產(chǎn)日前還處于4S店主導的時期，各式后市場的效勞也難以擺脫4S店成為獨立的細分市場，因此發(fā)生了價值不透明、經(jīng)營壟斷性高等難題。

　　例如在舊車買賣步驟，我們國家缺少令人相信的買賣估價平臺，再加上各地政策的節(jié)制，舊車的買賣處于十分落后的狀況。據(jù)業(yè)內(nèi)行家推薦，在美國，每年的舊車買賣數(shù)額在5000萬輛左右，而在華夏，舊車買賣量僅是新款汽車買賣量的1/3，數(shù)量遠遠低于美國。

　　“華夏的千人車子保有量很矮，舊車市有著龐大的進行潛力，但礙于缺乏公正權威的估價體制，缺乏誠信公布的買賣平臺，以及相干治理監(jiān)督體制的缺失，咱們的舊車市場總是做不起來。”業(yè)內(nèi)行家蘇暉說。

　　據(jù)蘇暉推薦，在美國，車子后市場具有許多知名品牌，同一時間效勞形式也早已從修理調(diào)轉(zhuǎn)方向維護，此外，高科技的不停滲透以及管家式效勞形式的進一步提高都為華夏車子后市場提供了參考，這也將是華夏車子后市場的進行趨向。

　　除此之外，在華夏的車子后市場范疇，能人、效勞水準、經(jīng)營形式等均落后于歐美等車子后市場強盛的國度，須要深度的整合。

　　須要明星公司

　　在美國，NAPA是一種家喻戶曉的品牌，眾多人把它造型地比作車子售后效勞產(chǎn)業(yè)中的“麥當勞”。

　　NAPA是“全中國車子配件聯(lián)盟”的縮寫，成立于1925年。NAPA最早所以經(jīng)營車子配件起家，后來在豐厚利潤的迷惑下投入汽修業(yè)，并進行成為連鎖公司。日前，NAPA的實力在同產(chǎn)業(yè)中沒有與倫比，它麾下尺寸范圍的連鎖修理養(yǎng)護店高達10500家，在美國50個州星羅棋布，顧客通常全能很方便地在道路沿途和本人居家周邊尋到NAPA連鎖店。源于NAPA提供的是準則化的不業(yè)余效勞，不少人常常都固定抉擇鄰近的全家NAPA店發(fā)展通常的修理調(diào)養(yǎng)。

　　但在華夏的車子后市場范疇，日前還缺少像NAPA這樣的明星公司。除了日前陷入經(jīng)濟困境和信譽困境的4S店，市場上充斥著大尺寸小的車子修理門面，此中的少許坑蒙拐騙舉止，基本沒有辦法得到客戶充分的相信。

　　記者在采訪中據(jù)悉，華夏的少許車子后市場公司，正好培養(yǎng)本人的品牌。例如，成立了15年的上海汽配城，正好努力塑造全家車子配件的商貿(mào)平臺，并曾經(jīng)取得了可以的成績。

　　對這一市場同樣虎視眈眈的另有異邦車子后市場的“巨頭們”。日前，源于看好華夏車子后市場的龐大潛力，海外知名車子效勞公司最初進軍這一范疇。眾多大中型都市曾經(jīng)顯露包括博世、德爾福在內(nèi)的世界巨頭的身影。它們憑借資本、技藝和通道等優(yōu)勢，將海外老練的品牌連鎖形式導入華夏。

　　“假如華夏的車子后市場效勞公司不努力，那末多個年后，這種市場很可能淪為歐美國度的領地。”國家內(nèi)部一位車子界人員不沒有憂慮地感嘆。

責任編輯：張結(jié)怡