華夏車(chē)子后市場(chǎng)的潛力到底有多大?算一算每年的車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量量便可知曉。華夏曾經(jīng)延續(xù)兩年成為全球上車(chē)子第一產(chǎn)量銷(xiāo)量大國(guó)，本年依舊有望蟬聯(lián)這一位子，華夏的車(chē)子保有量超越1億輛，況且還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)飽和，這為車(chē)子后市場(chǎng)的進(jìn)行提供了寬廣的體積。

　　所謂車(chē)子后市場(chǎng)是指車(chē)子出售今后，圍繞車(chē)子運(yùn)用進(jìn)程中的各式效勞，它涵蓋了客戶購(gòu)車(chē)后所須要的一切效勞。也便是說(shuō)，車(chē)子從售出到作廢的進(jìn)程中，圍繞車(chē)子售后運(yùn)用步驟中各式后繼須要和效勞而發(fā)生的一系列買(mǎi)賣(mài)運(yùn)動(dòng)的總稱(chēng)。

　　實(shí)質(zhì)上，華夏車(chē)子后市場(chǎng)這塊“蛋糕”，日前仍處于待開(kāi)發(fā)狀況，車(chē)子廠商和銷(xiāo)售商們都忙著在新款汽車(chē)出售中賺取利潤(rùn)，后市場(chǎng)方面還很少考慮。隨著近兩年車(chē)子產(chǎn)業(yè)漸漸映入低迷期，廠商和銷(xiāo)售商在新款汽車(chē)出售中賺取的利潤(rùn)被再三攤薄，車(chē)子后市場(chǎng)作為新的利潤(rùn)增添點(diǎn)，被重視起來(lái)。

南京全家車(chē)子修理和配件效勞中心的效勞人士在發(fā)展車(chē)子美容維護(hù)

　　市場(chǎng)體積寬廣

　　12月11日至14日，第八屆法蘭克福上海世界車(chē)子零配件、修理檢驗(yàn)診斷設(shè)施以及效勞使用物品展覽會(huì)在上海舉行，展覽面積超越18萬(wàn)平方米，同比增添13個(gè)百分點(diǎn)。另外，本屆展會(huì)展商數(shù)量超越3900家，來(lái)源全世界37個(gè)國(guó)度與地域，況且另有13個(gè)世界展團(tuán)參加展覽。

　　這場(chǎng)以車(chē)子后市場(chǎng)為最重要的內(nèi)容的展覽，不論從范圍、參加展覽商數(shù)量仍是參加展覽廣度都超過(guò)了過(guò)去。法蘭克福展覽(上海)局限企業(yè)總經(jīng)理曹建生男士顯示，這得益于華夏車(chē)子市場(chǎng)持續(xù)維持高位的安穩(wěn)進(jìn)行，而售后市場(chǎng)的迅猛進(jìn)行，關(guān)于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍公司的各個(gè)營(yíng)業(yè)部門(mén)而言將是極端要緊的機(jī)會(huì)。

　　作為亞洲第一大的車(chē)子后市場(chǎng)展覽，本次展覽在必定水平上展現(xiàn)了華夏車(chē)子后市場(chǎng)的進(jìn)行前景。

　　正如全世界頂尖車(chē)子零部件供給商之一，法雷奧車(chē)子零部件貿(mào)易(上海)局限企業(yè)總經(jīng)理董定國(guó)男士評(píng)價(jià)說(shuō)：“法雷奧的售后營(yíng)業(yè)占法雷奧團(tuán)體總出售量的13%。華夏是全世界第二大車(chē)子保有量的國(guó)度，車(chē)子后市場(chǎng)潛力差不多龐大。這也是咱們來(lái)踴躍參加展覽的最重要的原因之一。”

　　全無(wú)疑問(wèn)，華夏巨大的車(chē)子保有量正好拉動(dòng)車(chē)子后市場(chǎng)的蓬勃進(jìn)行。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2012年底，華夏車(chē)子修理調(diào)養(yǎng)市場(chǎng)估計(jì)增添26.9%至800億美元，而車(chē)子使用物品市場(chǎng)的出售總值將突破870億美元，同比增添為29%。

　　在少許不業(yè)余人員看來(lái)，一種十足老練的世界化車(chē)子市場(chǎng)，車(chē)子的出售利潤(rùn)約占全個(gè)車(chē)子資產(chǎn)利潤(rùn)的20%，零部件供給利潤(rùn)占20%，而剩余60%的利潤(rùn)是在其效勞范疇中發(fā)生。

　　但在國(guó)家內(nèi)部，車(chē)子出售利潤(rùn)占據(jù)了全個(gè)資產(chǎn)利潤(rùn)近50%的比重，遠(yuǎn)超出老練市場(chǎng)。因而，與華夏車(chē)子生產(chǎn)業(yè)迅速的增添速度比較，國(guó)家內(nèi)部與之配套的車(chē)子后市場(chǎng)另有相當(dāng)大的進(jìn)行體積。

　　多重“難關(guān)”需破解

　　盡管潛力龐大，可是在少許業(yè)內(nèi)人員看來(lái)，我們國(guó)家的車(chē)子后市場(chǎng)進(jìn)行還處于剛剛起步階段，在各個(gè)步驟上都進(jìn)行滯后。

　　車(chē)子出售、舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)、車(chē)子使用物品和配件、車(chē)子美容等車(chē)子后市場(chǎng)的最重要的效勞步驟存留脫節(jié)、擴(kuò)散經(jīng)營(yíng)等難題。華夏的車(chē)子后效勞資產(chǎn)日前還處于4S店主導(dǎo)的時(shí)期，各式后市場(chǎng)的效勞也難以擺脫4S店成為獨(dú)立的細(xì)分市場(chǎng)，因此發(fā)生了價(jià)值不透明、經(jīng)營(yíng)壟斷性高等難題。

　　例如在舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)步驟，我們國(guó)家缺少令人相信的買(mǎi)賣(mài)估價(jià)平臺(tái)，再加上各地政策的節(jié)制，舊車(chē)的買(mǎi)賣(mài)處于十分落后的狀況。據(jù)業(yè)內(nèi)行家推薦，在美國(guó)，每年的舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)數(shù)額在5000萬(wàn)輛左右，而在華夏，舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量?jī)H是新款汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)量的1/3，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)。

　　“華夏的千人車(chē)子保有量很矮，舊車(chē)市有著龐大的進(jìn)行潛力，但礙于缺乏公正權(quán)威的估價(jià)體制，缺乏誠(chéng)信公布的買(mǎi)賣(mài)平臺(tái)，以及相干治理監(jiān)督體制的缺失，咱們的舊車(chē)市場(chǎng)總是做不起來(lái)。”業(yè)內(nèi)行家蘇暉說(shuō)。

　　據(jù)蘇暉推薦，在美國(guó)，車(chē)子后市場(chǎng)具有許多知名品牌，同一時(shí)間效勞形式也早已從修理調(diào)轉(zhuǎn)方向維護(hù)，此外，高科技的不停滲透以及管家式效勞形式的進(jìn)一步提高都為華夏車(chē)子后市場(chǎng)提供了參考，這也將是華夏車(chē)子后市場(chǎng)的進(jìn)行趨向。

　　除此之外，在華夏的車(chē)子后市場(chǎng)范疇，能人、效勞水準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)形式等均落后于歐美等車(chē)子后市場(chǎng)強(qiáng)盛的國(guó)度，須要深度的整合。

　　須要明星公司

　　在美國(guó)，NAPA是一種家喻戶曉的品牌，眾多人把它造型地比作車(chē)子售后效勞產(chǎn)業(yè)中的“麥當(dāng)勞”。

　　NAPA是“全中國(guó)車(chē)子配件聯(lián)盟”的縮寫(xiě)，成立于1925年。NAPA最早所以經(jīng)營(yíng)車(chē)子配件起家，后來(lái)在豐厚利潤(rùn)的迷惑下投入汽修業(yè)，并進(jìn)行成為連鎖公司。日前，NAPA的實(shí)力在同產(chǎn)業(yè)中沒(méi)有與倫比，它麾下尺寸范圍的連鎖修理養(yǎng)護(hù)店高達(dá)10500家，在美國(guó)50個(gè)州星羅棋布，顧客通常全能很方便地在道路沿途和本人居家周邊尋到NAPA連鎖店。源于NAPA提供的是準(zhǔn)則化的不業(yè)余效勞，不少人常常都固定抉擇鄰近的全家NAPA店發(fā)展通常的修理調(diào)養(yǎng)。

　　但在華夏的車(chē)子后市場(chǎng)范疇，日前還缺少像NAPA這樣的明星公司。除了日前陷入經(jīng)濟(jì)困境和信譽(yù)困境的4S店，市場(chǎng)上充斥著大尺寸小的車(chē)子修理門(mén)面，此中的少許坑蒙拐騙舉止，基本沒(méi)有辦法得到客戶充分的相信。

　　記者在采訪中據(jù)悉，華夏的少許車(chē)子后市場(chǎng)公司，正好培養(yǎng)本人的品牌。例如，成立了15年的上海汽配城，正好努力塑造全家車(chē)子配件的商貿(mào)平臺(tái)，并曾經(jīng)取得了可以的成績(jī)。

　　對(duì)這一市場(chǎng)同樣虎視眈眈的另有異邦車(chē)子后市場(chǎng)的“巨頭們”。日前，源于看好華夏車(chē)子后市場(chǎng)的龐大潛力，海外知名車(chē)子效勞公司最初進(jìn)軍這一范疇。眾多大中型都市曾經(jīng)顯露包括博世、德?tīng)柛Ｔ趦?nèi)的世界巨頭的身影。它們憑借資本、技藝和通道等優(yōu)勢(shì)，將海外老練的品牌連鎖形式導(dǎo)入華夏。

　　“假如華夏的車(chē)子后市場(chǎng)效勞公司不努力，那末多個(gè)年后，這種市場(chǎng)很可能淪為歐美國(guó)度的領(lǐng)地。”國(guó)家內(nèi)部一位車(chē)子界人員不沒(méi)有憂慮地感嘆。

責(zé)任編輯：李亞輝