當(dāng)前華夏車子保有量已超越1億輛，并保持每年2000萬輛左右的新款汽車銷售數(shù)量�？剂康饺A夏車子作廢量不多，假設(shè)以每年2000萬輛的平均數(shù)值來算，未來十年華夏車子保有量有望增添2億輛從而累計(jì)達(dá)到3億輛。這也意指著華夏售后市場蘊(yùn)藏著沒有限商機(jī)。

　　從全世界老練市場來看，從上世紀(jì)末最初，資產(chǎn)的價(jià)格重心漸漸最初向價(jià)格鏈的后端轉(zhuǎn)嫁，車子售后市場曾經(jīng)成為車子產(chǎn)業(yè)的最重要的盈利來自。以美國為例，隨著4S店競爭日趨劇烈，新款汽車的利潤已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于保障、金融效勞、舊車、車子配件、修理效勞等售后效勞的利潤。最重要的原因有兩個(gè)：起首，售后市場的效勞及配件的利潤率遠(yuǎn)超出新款汽車，其次與售前市場比較而言，在售后市場上，主機(jī)廠的壟斷位置有所削弱。雖然不排除好多主機(jī)廠經(jīng)過4S店為客戶提供保障、金融效勞以及修理、備件從而進(jìn)軍售后市場，但除此之外，售后市場仍是相對(duì)獨(dú)立的。日前華夏4S店的最重要的利潤仍是來源于新款汽車出售，然則從國家內(nèi)部巨大團(tuán)體(601258,股吧)的到市場招股講明書可行瞧出，售后效勞有望成為華夏車子銷售商團(tuán)體的最要緊的利潤來自。據(jù)理解，該團(tuán)體的效勞及配件利潤率與毛利增添率均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出新款汽車，且利潤在總利潤中的比例也呈漸漸上升態(tài)勢。

　　從狹義上來劃分，車子售后修理及配件供給效勞最重要的有兩種通道，即由全車廠操控的以4S店為最重要的執(zhí)行載體的OES通道和除OES之外的獨(dú)立配件售后暢通通道IAM。而考查顯現(xiàn)，在美國售后市場，70%的營業(yè)均來源于獨(dú)立售后通道。比較而言，華夏獨(dú)立售后市場的進(jìn)行其實(shí)不盡如人意。日前國家內(nèi)部車子售后市場60%-70%的營業(yè)最重要的仍是來源于4S店。主機(jī)廠在售后市場占據(jù)強(qiáng)勢位置，嚴(yán)刻操控了銷售商的經(jīng)營運(yùn)動(dòng)，壟斷了原廠配件的技藝消息與暢通通道，掌握了一律的定價(jià)權(quán)。另外，日前華夏汽配商業(yè)暢通范疇仍處于相比初級(jí)的階段，層層分銷的暢通形式使銷售商的運(yùn)營利潤遭遇挑戰(zhàn)，因而也催生了售后市場“以假亂真、以次充好”的產(chǎn)業(yè)怪相。

　　隨著車子產(chǎn)業(yè)的漸漸老練，售后市場已然成為一塊迷人的蛋糕。據(jù)理解，2008年金融危機(jī)時(shí)期，雖然美國許多公司體現(xiàn)頹靡，售后范疇的配件零售商AUTOZONE而是為數(shù)少許的維持上升的企業(yè)�；�于售后市場的剛性要求的特色，國家內(nèi)部售后市場未來十年都有望維持穩(wěn)固增添。如何分配這樣一塊龐大的蛋糕成為全部售后市場參加者迫切關(guān)注的難題，對(duì)此咱們須要正視華夏售后市場的進(jìn)行現(xiàn)狀，并聯(lián)合西方老練售后市場的經(jīng)歷，探尋行之有用的華夏售后市場進(jìn)行形式。

　　仍是以美國為例，雖然部分主機(jī)廠經(jīng)過4S店映入售后市場，而與此同一時(shí)間，美國的車子售后配件暢通市場上也早已顯露了零售的連鎖巨頭，如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE、CSK等。這點(diǎn)了零售商均從廠商干脆進(jìn)貨，大大簡單化了暢通步驟，提升了事業(yè)效能。另外，基于汽配產(chǎn)物準(zhǔn)則化的特色，AUTOZONE、NAPA等零售商紛紛采納電商務(wù)的形式出售車子配件，進(jìn)行勢頭非常迅猛，大有反超實(shí)體出售之勢。

　　反觀華夏售后市場，日前尚未造成這樣的氣候，零配件供給商仍維持各自為營的格局，如何實(shí)現(xiàn)售后市場進(jìn)行形式的創(chuàng)新成為重中之重。此前曾經(jīng)提到，華夏車子保有量未來有望達(dá)到3億輛，這對(duì)全部售后市場范疇的公司參加主體而言皆是一種重要機(jī)緣。與此同一時(shí)間，日前國家內(nèi)部售后市場的花費(fèi)主體也產(chǎn)生了相當(dāng)大的改變。近幾年來，國家內(nèi)部私家汽車主人漸漸增多，成為售后市場的花費(fèi)主力。與過去的出租車、車隊(duì)等花費(fèi)主體不同，私家汽車主人愈加重視私人的大宗產(chǎn)業(yè)，雖然價(jià)值始終是感性要素，但其更關(guān)心產(chǎn)物的品質(zhì)與效勞水準(zhǔn)。

　　因而，對(duì)慣例汽配效勞商而言，應(yīng)當(dāng)充分應(yīng)用這樣的機(jī)緣，制訂正確的進(jìn)行策略。起首，應(yīng)當(dāng)迎合客戶要求，為其提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)物與效勞，注意打造良好負(fù)責(zé)的公司造型。其次，應(yīng)當(dāng)樹立面向末端的范圍化的效勞品牌。在修理與效勞步驟，應(yīng)當(dāng)盡快成立連鎖快修或連鎖效勞機(jī)構(gòu)，同一時(shí)間經(jīng)過電商務(wù)的形式，進(jìn)一步為客戶提供便利的效勞。最終，部分慣例汽配效勞商應(yīng)當(dāng)著力于成為細(xì)分范疇的效勞行家，從而占據(jù)一律優(yōu)勢，提高本身競爭力。

　　全體而言，華夏售后市場未來將漸漸趨于老練，并有望造成兼容并包的進(jìn)行形式。也許將同一時(shí)間存留四種經(jīng)營形態(tài)，一個(gè)是全中國及位置性連鎖型汽配及使用物品商城，一個(gè)是全中國及位置性連鎖快修或許專修公司。（日前，國家內(nèi)部上海、杭州等地域曾經(jīng)最初顯露。）另有一個(gè)是不業(yè)余汽配以及使用物品的電商務(wù)平臺(tái)或者平臺(tái)型的車子使用物品商城，最終一個(gè)便是慣例的汽配城或者廣大的汽修、快修、專修、美容店等，這點(diǎn)形態(tài)也會(huì)長久存留，終歸好多經(jīng)銷機(jī)構(gòu)不行掩蓋到偏遠(yuǎn)地域。