平心而論，我該款2009年5年入手的F6 手波（2009年4月離廠），倒是不曾顯露異響，然偶爾上壇，得看不少汽車之友所述靜止或低速調(diào)轉(zhuǎn)方向時之異響，尋根未果，竊認(rèn)為，大抵為球頭難題所致也。我倒以為，我車遲早也會異響。唯我一年多來，僅抱僥幸心思罷了。平時跑快速，雖然時速從沒超130 KM，多在100至120之中徘徊，但總因球頭而患有心病。

是日，與該4S師傅閑聊片刻，聞之言：

1、F6舊款球頭，顯露異響乃遲早難題（F6 CVT到市場后，該球頭已革命性徹底更換）；

2、俟日后更換時，4S不一定存有配件；

3、即使日后有配件，或則需訂購、排隊，乃致升價矣。是故曰：時不咱待。

此之謂：與之一席話，勝開十日車。

對BYD又愛又恨！雖然相關(guān)行家稱，對舊款球頭，只需定期審查，及時維修、更換，則不會有危險，但那個上扣式的缺陷球頭，始終讓我不放心！從前咱曾散見幾輛雅閣和早期F6跪在馬路的相片，此禍患的確使人難以釋懷。據(jù)4S師傅稱，所謂進(jìn)級進(jìn)級，它們換過不少球頭，但依然是舊款的“男下女上”式體位，換來換去，仍是那種缺陷，是以換了以后，汽車主人依舊反應(yīng)：車開一會兒后仍是響。

這遠(yuǎn)非立馬定江山的更換。

私人預(yù)計，在未來的一、兩年里，隨著時間的推移和行進(jìn)路程的增添，F(xiàn)6這類存留缺陷的舊款球頭構(gòu)造，將接納很大水平的考驗。就見到時刻，廠商及4S如何行使解釋權(quán)來忽悠而已……

未幾，我與昨年業(yè)已置換球頭之F6 汽車之友手機密議，遂打算：馬上更換。

經(jīng)與4S商量，價值近3000元。一直不想跟辛苦錢過不去��！但現(xiàn)在，得當(dāng)機立斷了。

配件為：調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)（通俗稱呼“羊角”，含球頭）及下擺臂

有人稱為兩大塊（含球頭），有人稱為三大塊（若分離出球頭）。諒是如出一轍。

傍晚，轉(zhuǎn)換成功后，汽車撒開馬蹄，奔跑于107國道之上，感受如是：

1、  貌似汽車穩(wěn)重了不少（雖然F6原本就以硬朗見長），據(jù)換過的汽車之友稱，頗似實現(xiàn)了開奔馳的底盤感受。

2、  方向盤不輕易搖擺，很穩(wěn)的感受。

3、  不論如何，一料到終歸換成了“男上女下”的球頭體位，內(nèi)心就樂開了花，真?zhèn)�是沒有可置疑地踏實得多了！

藉此，對本人3.5年/5.39萬千米的F6 2.0 MT開個小會，作個小結(jié)：

1、  F6是BYD車系中最漂亮的一款車型！誠然，G6 功效超卓，但車型，經(jīng)我多方對照，反而不及F6漂亮（私人意見），其余甚么L3、G3、M6以及BYD超跑，屬BYD亂搞，與其濫，不如精。而我喜小汽車F6，不喜SUV 之S6。

2、  本車F6，永遠(yuǎn)能源澎湃！源源不停！真沒得說（不寫成甚么的“沒的說”）。

3、  停產(chǎn)及不聚集推介F6，是BYD大大的敗筆。

4、  三年半中，換過的大件比如，電池三年退休；離合，三年解甲歸田；及于今日球頭更換，乃迄今第一大手術(shù)。其余小件，諸如更換時針彈簧和油浮子之類，這很尋常。油門拉線也曾換過，那時未脫保。我駕車差不多當(dāng)心，第一年有小擦碰及三起不慎、不應(yīng)的違章；但從第二年起于今，零違章、零車禍、零出保，期望本人再接再勵，戒驕戒躁，接著別跟罰款過不去。扎扎實實地將“防撞車易，防被撞難”的指導(dǎo)思想落實到實質(zhì)駕車生活中去！

5、  萬力車胎值得再贊！

6、  F6方向盤、油門、離合較重，但我已習(xí)慣，沒有礙。

7、  從前曾顯露過后尾箱慘重漏水，駕駛員幾成漁民。日前，駕駛員頭頂處A柱又見滲水。

8、  油耗，全快速的話，加油到油箱蓋口，曾跑1000千米；快速實現(xiàn)百千米小于6 L；最近的一次，加油跳槍后，快速 + 平路，跑了750 KM，猜測是油耗升高了，未知然否——觀測中。

9、  三年半后的F6，現(xiàn)在差不多通暢！如水銀瀉地，揮灑自如，能源強勁得很。源于F6新型球頭已于2011年起悉數(shù)改成“男上女下”式，若有新型F6到市場，日后若換車，還想購入F6.，自然，車身顏色就得變一變：白色或金色，為首選。

風(fēng)雨同路，喜憂參半。F6，依然是性價比最高的小汽車！漂亮大方，寬敞舒適，穩(wěn)重扎實，一騎紅塵。開得久了，以致平時大凡找車，則非長于F6 4.846 m車身的汽車不看。

F6，綜合地說，對得起起初閑逛汽車市場一種月后作出的明智的購入抉擇！