最近和咱聊車子后市場(chǎng)商業(yè)形式的友人多,咱發(fā)覺(jué)好多友人對(duì)全個(gè)車子后市場(chǎng)的商業(yè)機(jī)會(huì)缺乏一種全體的邏輯思維,好多友人的創(chuàng)業(yè)思維是構(gòu)建在4S店高價(jià)壟斷,便宜效勞就必定有戲的邏輯根基之上,相對(duì)稍有進(jìn)步的情況是創(chuàng)業(yè)者本身有汽車主人資源或許修理公司資源,但這點(diǎn)也其實(shí)不是后市場(chǎng)的真正邏輯——有供應(yīng)有要求其實(shí)不意指著就可以創(chuàng)業(yè)成。創(chuàng)業(yè)前須要繪制一種車子后市場(chǎng)的“難題地圖”,發(fā)覺(jué)難題,發(fā)覺(jué)真正的痛點(diǎn),低本錢一鍵式地解決這點(diǎn)痛點(diǎn)是成功的要害。 要繪制這種難題地圖,必需先構(gòu)建一種思維模子。之前咱寫(xiě)文章喜愛(ài)談商業(yè)機(jī)會(huì)自身,今日咱宏觀少許,談全個(gè)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)當(dāng)有的邏輯思維。 車子后市場(chǎng)的生態(tài) 假如把全個(gè)車子后市場(chǎng)視為一種龐大的生態(tài)體系,例如視為一種池塘,在這種池塘養(yǎng)魚(yú)的是大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車子公司,而各個(gè)廠家構(gòu)建的4S體制是實(shí)質(zhì)上等于織了個(gè)漁網(wǎng)。源于不同廠家的4S體制效勞能力有差異,這差不多于漁網(wǎng)的經(jīng)緯線密度不同,網(wǎng)眼越大,漏網(wǎng)之魚(yú)就越多越大,網(wǎng)眼越小,須要投入的治理資源就越多,這是個(gè)矛盾的同一體。 好幾年來(lái),不同廠家的售后效勞網(wǎng)站、拉伸效勞網(wǎng)站(附件、金融、保障、舊車、租車等)一直試圖織出更密的網(wǎng)站,把全部放養(yǎng)的魚(yú)苗都網(wǎng)在本人的網(wǎng)里。但實(shí)質(zhì)概況是,好多連鎖維修店就鉆了4S網(wǎng)眼過(guò)大的空子,經(jīng)過(guò)更低的效勞配件價(jià)值,更低的人力價(jià)值,贏得了不少客戶的關(guān)心。但日前看這都不過(guò)賠錢賺吆喝的交易,后市場(chǎng)連鎖修理進(jìn)行了20年了全沒(méi)有起色,直到最近4S的漏網(wǎng)之魚(yú)越來(lái)越多,互聯(lián)網(wǎng)尤其是搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步滲透,才最初有風(fēng)險(xiǎn)投資介入——活到釋放軍進(jìn)城的那天很要緊,各位做車子后市場(chǎng)實(shí)業(yè)的友人必定要挺! 上面說(shuō)的是根本思維模子,咱們還須要在這種模子的根基上了解這樣一種焦點(diǎn)概念——4S店這張漁網(wǎng)的網(wǎng)眼雖大,但它捕捉到的是效勞素質(zhì)感性的“大魚(yú)”,而非4S的維修店只能靠更細(xì)密的漁網(wǎng)斬獲小魚(yú)——本錢不低,但收益局限,要盈利必需精細(xì)化治理。 赫然,付得起精細(xì)化治理本錢,招聘到高品質(zhì)效勞能人的,日前最重要的仍是4S體制。那一些要靠低本錢準(zhǔn)則化效勞一種月賺1-2萬(wàn)塊利潤(rùn)的路旁小店,其商業(yè)形式恐怕非是主機(jī)廠看得上的。主機(jī)廠掌控的4S體制盡管效勞價(jià)值高,但它提供的是終極效勞,尤其是在10月份實(shí)時(shí)三包以后4S店漏網(wǎng)之魚(yú)可能會(huì)更少。這類概況下,通過(guò)了質(zhì)保期依然留在4S的顧客會(huì)更多,況且主動(dòng)留住的皆是素質(zhì)感性型使用者,是池塘里的“大魚(yú)”。而非4S體制的修理站最重要的依托那一些通過(guò)了質(zhì)保期就離開(kāi)的那一些使用者平常皆是價(jià)值感性型使用者,是池塘里的“小魚(yú)”,低利潤(rùn)而本錢偏高的營(yíng)業(yè)是后市場(chǎng)長(zhǎng)久難以成功的要害。 要讓這樣的營(yíng)業(yè)有益可圖,必需借助互聯(lián)網(wǎng)思維提升集客效能,誘導(dǎo)更多大魚(yú)離開(kāi)4S體制,同一時(shí)間還得下降本錢,提升利潤(rùn)率。 新思維模子——等著漏網(wǎng)之魚(yú)不如把網(wǎng)織得更密 關(guān)于車子后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者而言,有了上面這種思維模子,咱們可行料到,盯著4S店的漏網(wǎng)之魚(yú)不一定是獨(dú)一抉擇,可行做的事宜另有好多,例如咱們可行幫4S把網(wǎng)織得更密少許。 最近有人借助微信玩SCRM,有人給4S提供培訓(xùn)和能人招募效勞,有人構(gòu)建鈑噴中心、舊車中心,幫助4S排憂解難——這點(diǎn)從大魚(yú)身上賺錢的業(yè)態(tài)都會(huì)活得很好。就像當(dāng)年去美國(guó)西部淘金的業(yè)態(tài),盡管淘金者不一定能賺錢,但為淘金著提供用具和事業(yè)服的人能穩(wěn)固賺錢,例如李維斯牛仔褲。 廠家和保障企業(yè)是這種“車子后市場(chǎng)”池塘生態(tài)體系的高級(jí)看護(hù)人,少許銷售商團(tuán)體不過(guò)這種池塘里的大漁網(wǎng),全部投資后市場(chǎng)的友人都必需先探討明白這種池塘的生態(tài)構(gòu)造才有可能發(fā)覺(jué)真實(shí)的要求痛點(diǎn),抉擇那一些更可能盈利的要求痛點(diǎn)去滿足,這是后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者應(yīng)有的邏輯思維! |
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