咱先拋出看法：車子后市場O2O名目生存幾率的要害判據(jù)有3個，第一是創(chuàng)業(yè)團隊的后市場實業(yè)背景，第二是創(chuàng)業(yè)團隊在配件或許保障范疇的資源背景，第三是創(chuàng)業(yè)團隊的商業(yè)形式被很大平臺掩蓋的難度。 創(chuàng)業(yè)團隊實業(yè)背景越深，O2O名目成功幾率越大 不論互聯(lián)網(wǎng)仍是車子資產(chǎn)，未來都隸屬慣例資產(chǎn)里懂互聯(lián)網(wǎng)的人。懂互聯(lián)網(wǎng)的門檻其實不高，一方面是由于這種范疇市場化水平十分高，創(chuàng)業(yè)團隊在技藝方面的差距差不多可行疏忽不計，不論你的O2O名目在Online端采用甚么領先進步技藝，終歸比拼的依然是對使用者要求的了解和整合Offline的苦功夫。 另一方面，互聯(lián)網(wǎng)技藝自身的革新?lián)Q代十分快，每私人都處于不停學習狀況，前期積累的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷在新的技藝環(huán)境下反而有可能成為革命的障礙。相對而言，車子后市場的常識門檻則相比高，須要的經(jīng)歷和人脈資源積累必需用時間沉淀。這種范疇干活的人多，動腦的其實不多，能夠在這種范疇思考明白資產(chǎn)痛點的人，必需有一線資產(chǎn)實踐，同一時間還得有產(chǎn)業(yè)的高度和深度——前者能了解消費者端的要求痛點，后者能了解供應端的要求痛點，適合這兩個要求的人鳳毛麟角。無這樣的后市場實業(yè)背景，空有互聯(lián)網(wǎng)、軟件或許修理店、配件商的背景，都不足以建立適合消費者和供給商要求的營業(yè)模子。 例如互聯(lián)網(wǎng)人簡單依照本人的客戶視角去建立O2O營業(yè)模子，但修理調養(yǎng)的要求從來都非是單純來源“不明真相”的汽車主人，不論4S店仍是社會維修廠，他們在相當大水平上打算著汽車主人修理調養(yǎng)的要求，不行從他們的方位考量O2O營業(yè)模子很容讓O2O營業(yè)陷入“貪圖廉價的汽車主人須要找廉價”的競價平臺形式。 創(chuàng)業(yè)團隊有配件或許保障背景，O2O名目成功幾率很大 咱以前提議過，要在后市場創(chuàng)業(yè)，配件、技藝和營銷治理都有機會，但就華夏國情而言，咱以為資產(chǎn)的真實痛點在配件上，由于華夏的車子修理調養(yǎng)費率中，配件占比十分高，這與歐美是相反的。對修理站而言，配件盈利是大頭，相對而言，工時常在被boss當作營銷伎倆屢屢折扣。 在這類概況下，假如你的名目能夠比此刻的汽配城現(xiàn)貨形式更好地解決修理站的配件難題，修理站會對你的產(chǎn)物有剛需，這類資源整合才更有價格。除了配件，與鈑噴息息相干的保障也是修理站的要緊利潤來自，有保障背景的O2O名目也有天然優(yōu)勢，這是不言而喻的——你能給修理站送錢，它自然離不開你。相對而言，無這兩個方面資源或許資產(chǎn)背景的O2O名目對修理站都會缺乏迷惑力。 商業(yè)形式被很大平臺掩蓋的難度越大，O2O名目成功幾率更高 這是廢話，但咱仍是想列出去，由于在咱看來，日前層出不窮的O2O名目從商業(yè)形式的方位看，被很大平臺掩蓋的幾率極高。例如有好多O2O名目熱衷從顧客端做導流，甚而有修理站從業(yè)背景的人簡單以為配件這種資源唾手可得——假如你無從產(chǎn)業(yè)的高度看這種事宜，很簡單就被汽配城的各式配件供應通道吸引雙眼，認為只需解決了消費者導流的難題，配件、技藝、治理這點難題修理店boss全能搞定，導流一種汽車主人修理店boss就可以給你分錢。 但難題是假如這樣就可以賺錢，車子之家、易車、搜狐車子為什么不干脆把效勞線索售給修理店boss，這點垂直和門戶網(wǎng)絡上上千萬汽車主人的要求中，唯有出售線索是曾經(jīng)被銷售的，大批的效勞要求線索實質上是被浪費或許閑置的。假如O2O終歸要干的是去撿這點網(wǎng)絡閑置的效勞線索，價格何在呢?莫非這點門戶和垂直網(wǎng)絡整合線下資源的能力會比唯有區(qū)區(qū)百萬投資的O2O創(chuàng)業(yè)團隊弱嗎?他們不做這種事宜可能僅僅由于本人現(xiàn)存的營業(yè)利潤率更高，或許和競爭對手PK要保住現(xiàn)存的市場份額曾經(jīng)耗盡資源，沒有暇考慮這種細分范疇，或許修理店boss在這種方面的支付能力與網(wǎng)絡的索價沒有辦法配合，或許他們還無想明白商業(yè)形式，等著你幫他們試錯。 是以，假如咱們都先琢磨假如BAT做這種咱該怎樣辦，那沒法再干O2O名目了，由于阿里、qq、百度都表明了對O2O的熱情。咱的意思是，O2O是個很屌絲的創(chuàng)業(yè)機會，功成名就之時也便是名目壽終正寢之日，打車APP便是如許——你從海外拷貝一種APP試圖在華夏打開一種業(yè)態(tài)，但后面有背景的大佬分分鐘拿錢或許拿政策滅了你。但這其實不意指著這種事宜就不值得去做。 咱信任終歸當下的多半O2O名目都將不成功，少數(shù)成功的也將被某個投資方采購整合，終歸建成一種同一的線上后市場平臺，這種平臺能夠以生態(tài)體系的形式獨立存留。這種背后的投資方可能是BAT，也可能是某些車企的聯(lián)盟，還可能是保障企業(yè)的聯(lián)盟。作為O2O創(chuàng)業(yè)者，終歸本人創(chuàng)立的商業(yè)形式能以某種形態(tài)存活下來并被不停復制，這可能是對創(chuàng)業(yè)者第一大的獎賞。生物個體終將死亡，而基因會永生。咱信任，終歸在這邊一輪車子后市場O2O創(chuàng)業(yè)大潮中存活下去的商業(yè)形式，終歸會成為創(chuàng)造符合華夏國情的NAPA或許AutoZone的完美基因! |
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