人生中第一臺隸屬本人的車是2010年初在北京提的上海大眾的斯柯達明銳1.4Tsi+DSG。隨著2014年天津限行限號政策的實行，每天早上七點此前出城，晚上找施工工地的土街口溜回家的做賊一樣的開車生活差不多伴隨了咱一整年的時間，每一次心驚膽顫的察看違章紀錄的心情赤心不爽（還不錯一次違章都木有）。最近隨著施工街口的完工，攝像頭也跟著林立了起來，一種桿上密密麻麻的攝像頭赤心很有威懾力，只能抉擇再繞行兩千米的里程從此外一種施工街口回家…………因而換車的計劃就順理成章的提上日程了。 

一、先聊聊第一臺車的運用心得

（該篇全篇充滿了對某品牌的牢騷和批評，不喜勿看，請干脆跳到下一章）

       提到選車，就要先從當年買第一臺車時刻提起。2010年咱仍是個剛剛步上社會的小屁孩，由于單位在離城區(qū)很遠的郊區(qū)（咱家住在西南郊，單位在東郊）從咱家到單位上班單程33KM，每天早上五點半出門坐公交倒班車，到單位八點一刻，四點半下班到家根本六點半，每天五個小時全在路面上顛簸，趕上加班班車不走南面，晚上十點十點半到家也是常事，切實是太辛苦。

       因而乎家人見不下來了，承蒙父母恩寵，提議代步買車計劃。當時候樓主仍是純屌絲一枚，對車十足不曉得，車的品牌都記不住幾個，上網一搜，鋪天蓋地皆是德系德味T+G黃金組合全世界第一默秒全，日系皮薄沒防撞梁欺騙華夏人之類的宣傳，因而乎就鎖定了大眾……那時預計也是大眾最火的時刻，最最初看的高爾夫，出售愛答不理，說提車加八千（非是加八千裝具，便是加八千車價），八個月內提車，再加一萬裝具，四個月內提車，心想你太屌了，干脆pass了。看了速騰，加價水平和提車速度和高爾夫是一樣的，因而干脆告別了一汽大眾。

       正在旁邊移到了全家上海大眾斯柯達（那時首次聽說這種牌子），正在擺著明銳，出售說這種便是速騰的換殼版，其它都一樣，不用加價，2個月提車，看了看根本就訂了明銳。誰曉得好景不長，剛訂車一兩周出售來手機，說廠內排產排不上，此刻加八千裝個導航可行提早提車，可是仍是遙遙沒有期，剎那感覺被坑了……可是曾經定了，加錢就加錢吧，就那么答應了出售，接下來又通過漫長的等候，在訂車第三個月的時刻仍是無全部提車的信息，此刻記憶起來真是蛋疼。最終提車是在咱給上海大眾客服一天打一種投訴手機的概況下出售怒氣沖沖的叮囑咱你可行提車了……只能說四兒子呀四兒子，不卷你們不老實，投訴幾次就有車了，呵呵。

       盡管說是咱本人的第一臺車，可是此前也是一直在開家里的車，清一色的大眾，2.8的六缸帕薩特，1.8T+D的邁騰，都開過很長一段時間，是以明銳提來以后也算是輕車熟路不要適應，終歸控制邏輯和中央控制系統(tǒng)邏輯根本都相當。但也便是當時候，本人只開過大眾，以為大眾車的行進感觸便是最佳的，也無太多對照，形成了本人選車的失誤，直到2013年親戚換了輛雅閣八代咱才首次開上日系車

補幾張明銳的圖~

最低一次油耗開出過單程30KM，4.5L/100KM的成績，只是是夏天全程定速巡航不開空調的成績，通常來講會死人的……

       先聊聊本人開過的車的感觸吧。明銳的1.4T+D是本人平常開的最多的車，此刻行進路程曾經8W+的千米數(shù)了，也算有那末一絲點的話語權：

       1.啟動機：啟動機是1.4T的，典范的低扭不足、渦輪介入就發(fā)瘋，發(fā)瘋三秒又疲軟的特性。起步肉到不敢信，稍微深踩一絲轉速逼到兩千轉就會忽然的加速，可是末段提速仍是很平淡，根本告別線性二字�？墒瞧ヅ渥兯傧渚筒惶�使人舒服了，想起步不頓挫只能輕踩過度到二檔再稍微深踩才能幸免，否則一換二一律會哆哆哆到親媽都不認識。

       2.變速箱：總結一下便是“蠕行太爛，快速可以”。假如你操控油門踏板的力度請踩不讓渦輪介入而直線提速的話，從啟動機的聲響能聽出換擋，可是實質上能感觸到的換擋動作很小，一路很輕迅速度上到60KM/H的時刻就曾經達到七檔了，的確很順滑，在七檔的狀況下想提速超車，稍微深踩油門剎那降2檔加速反映很快很干脆，渦輪的介入能給你充足的推背感。可是，沒錯，凡是就怕有一個“可是”，以上不過在你線性提速的概況下的感觸。假如你是城區(qū)低速蠕行逛逛停停的狀況，這種變速箱一律會讓你發(fā)瘋。這種變速箱的低速的邏輯很混亂，永遠猜不到你是想升檔減速仍是要降檔提速，況且無規(guī)則，低速蠕行一腳油門一腳剎車的概況下經常會竄你一下或許“咯噔”一聲的抖動，太輕踩了跟不上車，稍微重一絲要么車竄，要么車點頭，讓你很抓狂的狀況。

     3.汽車內部噪音：明銳該款車的噪音操控一律是個短板，內部裝飾異響，路噪和啟動機噪音整天候的圍繞在你耳邊嗡嗡嗡的響，這種很不稱心

       4.乘坐舒適性：全體來講仍是可以的，由于差不多皆是私人代步用，本人沒怎樣坐過后面一排，僅就駕馭位來講有點偏硬，坐墊的方位有點偏高，時間長了有些硌腿（干脆說你腿粗不就得了），其它方面仍是可行的，空調也算給力，首尾出風口的制冷速度能達到心中的準則。

       5.全車可靠性：這種咱就要吐槽一下了，起初買大眾便是圖個信念，誰曉得買完了便是修修修不停。變速箱趕上了死亡閃爍那大批上過315的難題，快速失去能源，低速抖動頓挫這點癥狀全都有，廠商召回過二次后快速失去能源的概況不再產生過，低速抖動仍是有，只是頻次比此前有所下降，可是在開到三萬千米的時刻顯露了打火時變速箱不帶電，須要先通電、開大燈、再打火這樣的順序才能讓變速箱帶電事業(yè)，查不出原因，換了套總成花了兩千多，簡直不敢信。其它難題便是天窗電路相比虛，經常會顯露開著車天窗本人就開啟了，一會本人又關上了，家里的邁騰也有這種瑕疵，只是一直沒修，聽維修廠的師傅說這種是通病。另有便是內部裝飾上的難題，手套箱的可調節(jié)扶手壞了，換過一次新的，沒過兩周又壞了，就不再修。后面一排空調整出風口下方的儲物格彈出有難題，換過一次也是過半年又壞了，懶得修了。此刻后面一排出風口的方向調節(jié)失去阻尼了，也是懶得修了……（是非是大眾汽車主人皆是開到后面懶得修了……Orz）副駕馭和后面一排門上的扶手做工其次沒有比，拿手一握嘎吱嘎吱響，被沒有數(shù)乘坐過咱的車的人吐槽過，心累懶修。

       至于邁騰就沒甚么可說的了，皆是通病，該有的瑕疵都有，不該有的瑕疵也沒發(fā)覺甚么。最重要的便是燒機油漏冷卻液，天窗開關有虛位和明銳一樣會莫名打開和關閉，另有便是電路有點瑕疵，倒車的時刻有必定概率倒車燈不亮，須要原地熄火再點火才行……就此打住吧，提起來皆是淚

二、買車預算及其第一輪找車

       順便一提，本年結婚時老丈人給要了一臺兩座的MINI Coupe，極大的滿足了媳婦和咱的活動的心。這種小車外形騷青不必多言，油門反常輕快，巡航轉速都有1800+，稍微多踩就直上三千，啟動機的轟鳴聲傳入耳中反常的澎湃，盡管加速不快唯有10秒的成績，可是匹配著超高的轉速和啟動機的轟鳴聲，地板油起來比家里的1.8T的邁騰切實是爽三倍！讓人一個隨時準備戰(zhàn)斗的感受。

       短軸距的優(yōu)勢再加上方向盤差不多無虛位指到極準，使人見到彎道就亢奮；堅實的底盤將路面消息一點不差的傳導給咱，過彎很小的側傾讓你愈加原意去壓榨這輛車的極限，卻又那末的深不見底……總之該款軸距唯有2460的兩座小車十足不愧小汽車中的卡丁車之名，在車潮中穿梭是那末的吃緊刺激充滿生機，讓你徹底忘記那一些打著活動旗號的加長小汽車，永沒再想起。

       只是MINI爽快歸爽快，家庭用性差不多便是0，是以仍是得弄一臺符合家庭用溫柔安穩(wěn)的車，讀者老爺你們說是不？

映入本年十月份，找車計劃就提上日程了。有了此前四年的大眾車的駕馭經歷，愈加準確了本人的用車要求：可靠性、實用性、經濟性高，其它皆是虛的。

根本因素：

       1.買車預算落地20上下2W

       2.要求可靠性經濟性領先

       3.不考量SUV，由于SUV關于家庭用來講真的沒甚么意義，車大體積小，坐著又難受，從前有過半個月的ix35的駕馭經驗，切實是無給咱留住全部的好感官，這一次購車就疏忽SUV了

       按品牌最初大面積排除

       起首淘汰大眾，咱可無大眾虐咱千百遍，咱待大眾如初戀的情節(jié)，家里那兩臺車還修不利索呢，咱就沒再添一臺堵心的了，pass

       其次淘汰韓系品牌，本來平心而論這幾年韓系品牌真的是取得了長足的進步，在美國市場也算是站穩(wěn)了腳跟，車型討好國人的眼球，可靠性還不算差，油耗等水準也在平均值或以上，只只是13年底有過半個月的ix35的駕馭經驗，切實是……糟透了，特別是變速箱，想加速的時刻猛踩一腳，只漲轉速不降檔，和途觀一種瑕疵，那時就全個人都orz了，pass

       最終淘汰的是通用團體的品牌，理由和韓系相當，變速箱切實太糟糕，別克開過同事的凱越和君威，雪佛蘭開過科魯茲另有小賽歐，切實喜愛不起來，此外便是同事的8W千米的小賽歐，本年一年光大面積維修就3次，比較以下大眾都成業(yè)界良心了……

       總的來講，假如論品牌來看，私人心中備選的排名大概是豐田=本田>馬自達>日產=現(xiàn)代起亞>大眾>通用>福特，僅限于國產合資車廠哦

       沒有問題，下方就說一下來實質看過的車型，名次不分先后，想起甚么是甚么：

       1.銳志。本來新銳志咱是一直很心水的，后驅六缸，犀利的前臉和富有進擊性的車身，實質試駕的感觸也很可以，有著良沒有問題的控制和豐田的素質保證，只只是作為家庭用，后驅導致的后面一排當中的大凸起切實是愛不起來，再加上和本人的MINI的活動定位沖突，pass掉了

       2.杰德。本來最最初咱便是鎖定了杰德，外形勁爆時髦，隸屬第一眼情人的類別，五座版1.8+CVT頂配，LED大燈炯炯有神，優(yōu)惠后落地18.3，不論是乘坐體積仍是儲物體積都大的變態(tài)，本田本年的CVT也調教的不像尼桑那樣中規(guī)中矩，加速很快也很線性，能源足夠使用經濟性還不錯，十足滿足咱要求，不過這種車莫名其妙的底盤調教的奇硬沒有比，試駕時刻路感顯著，胎噪較大，過坑洼減速帶時汽車內部感觸切實不好，況且后面一排椅子偏硬，坐久了屁股顛簸的很痛苦，只是考量到他的售價和超強的體積應用率，仍是被劃在了A級車家庭用首選的位子，在A級車中假如你想要一臺儲物體積和乘坐體積都相當大，況且外形靚麗能源足夠使用經濟性沒有問題車，杰德是你的不二之選

       3.雅閣。本來美版的九代雅閣是咱一直特別心水的車型，只只是國產后的大齙牙切實是沖撞了咱的審美觀，只是說實話，看的次數(shù)多了，時間久了，九雅反而越看越好看，也就映入了咱的備選名單。雅閣的名氣不必多言，此前看新聞說美國第一長的一臺1996年的雅閣日前行進了119萬千米還在服役，可視本田的可靠性不輸豐田。另有一種喜愛雅閣的原因便是他的平安性，美國iihs25%測試中雅閣是全G高分經過，國家內部的15%偏置磕碰雅閣也是交上了悉數(shù)良沒有問題答卷，可行說在車子平安界本田和斯巴魯長久搶占榜首沒有人能出其右，這關于國家內部糟糕的駕馭環(huán)境來講不得不說是很要緊的參考要素。坐進雅閣汽車內部，九代雅閣的內部裝飾的美感撲面而來，檔次感分明的中央控制系統(tǒng)和雙屏設置科技感充足，全系標配的右轉盲區(qū)攝像頭體系（忘記怎樣叫了，本人編的名字）大大下降了盲區(qū)的風險，況且反映極為快速，打燈的剎那攝像頭的畫面就會顯現(xiàn)在屏幕上，真的是會發(fā)生依賴性的好功效，怕是九雅的汽車主人習慣了以后再開別的車就要適應相當大一段時間了。但為何咱沒選雅閣呢？由于咱獨一一次去試駕雅閣，開的是2.4頂配，從四兒子出去一提速……出售你給咱解釋一下這種中央控制系統(tǒng)臺異響好嗎？出售顯示也一頭霧水，說從前無這種聲響，可是全個良沒有問題試駕進程都被20-30這一段車速中才會有的中央控制系統(tǒng)臺噠噠噠的異響給破壞了，盡管不得不說本田這一次的雅閣在隔音上有了進步，平順性一流，能源隨點隨有，剎車踏板也很靈敏，可是試開車的中央控制系統(tǒng)異響的確是沒給咱留住好感官，再基于咱這種人的RP不好，“假如這種車可能有某幾個瑕疵，咱購到的車就必定會有這幾個瑕疵”，是以揮淚離開了廣汽本田。

       4.凱美瑞。凱美瑞在經典車型中也算是經典中的經典了，經典到開始找車時咱十足無考量過這種車型——由于他太常見了，太平衡了，也太中等了。它的外貌耐看，不隸屬第一眼靚女，六代凱美瑞到市場那么好幾年，此刻見到依舊好見不覺過時。汽車內部功效，必用的都有，可有可沒有的全沒有，中央控制系統(tǒng)樣式中等，無甚么特點還不算丑，功效區(qū)劃分合乎道理，操作起來也是十分順手，不像有的車型那樣看起來華麗用起來反人類�？墒莾炔垦b飾的裝扮切實是咱不行接納的，見到那一綹木紋咱就從車內出去了，終歸咱本年才二十后半，離欣賞木飾的年齡另有很遠，關于木飾車一向敬而遠之。而七代凱美瑞的前臉愈加的年青，適合咱的胃口，可是尾部設置切實讓咱頗有微詞，只是還不錯全體感很強，隸屬耐看的類別。凱美瑞的全車的可靠性好，開回去根本開到作廢不會有甚么瑕疵，笑傳一種段子“豐田的保修政策便是騙人的，由于豐田的車基本不用修”還不沒有道理，終歸可靠性的聲望是全世界汽車主人實打實傳下去的的，非是靠公關寫幾年軟文就可以洗腦出去的。只可惜那時大廳里的展車唯有經典款和2.5的車型，清一色的木紋內部裝飾，感概了一下和雅閣內部裝飾的差距就離開了廣汽豐田，與凱美瑞擦肩而過，而當時，咱甚而不曉得尊瑞的存留。

       5.蒙迪歐。蒙迪歐本來不算是備選，考量該款車的念頭在咱的頭腦中停留的時間其實不很長，起首感覺這種車真TM好看，真TM激進，真TM眼熟，懂車黨的媳婦旁邊提示咱：阿斯頓福特蒙迪歐馬丁……剎那釋然了。一款車假如和山寨二字在腦內有了關連，也就從備選名單中悄然消失了。映入汽車內部，起首進入眼內的是……這是甚么鬼！由于展廳里那時有兩輛蒙迪歐，一臺高配一臺低配，咱先看的是低配，那密密麻麻的稠密恐懼癥通常的中央控制系統(tǒng)顯露在咱眼前的時刻咱簡直要從心里涌出三千字去贊美大眾的內部裝飾設置了……因而乎蒙迪歐成了咱第一臺全沒試駕就pass的車型。

       6.阿特茲。好看！一律的第一眼靚女，馬自達專攻5%的細分市場的戰(zhàn)略差不多的成功，外形搶眼，但絕非是花瓶樣子貨，只只是內部裝飾有些掉層次，坐進入一副十年前老馬六的感受（自然不過感受）。底盤扎實，指到賊準，車相當大可是開起來感受是在開一臺短軸距的車，快速過彎去壓榨底盤的極限卻感觸不到很大的側傾。最讓咱吃驚的是馬自達該款阿克金森重復的啟動機，通常阿克金森的啟動機的特性是低扭偏低高扭強力，省油兼顧高效，可是初段加速緩慢，但馬自達這一次用上的創(chuàng)馳藍天中不曉得甚么黑科技，讓該款阿特茲的低扭體現(xiàn)差不多可以，一律不會顯露�？怂鼓欠N入彎極爽出彎沒有力的不爽快感，可是全車的啟動機噪音和路噪有點偏大，19寸大輪帶的薄胎……路噪嗷嗷的，假如咱本人開的話，阿特茲在咱的備選清單里應當是名列前茅了，只是終歸要家庭用，舒適性才是最最重要的的，在這一絲上阿特茲就惜敗其它車型了，沒有念，暫留備選。

       7.新思鉑睿。心中第一備選，本田大法好！話說在前，新思也是獨一一輛到此刻也無試駕過可是看了就想買的車。新思SI的肌肉形象干脆抓住了咱的眼球，極具進擊性的前臉和富有立體感的尾部很沒有問題營制出了一個功能車的氣氛，特別是環(huán)抱式的駕馭位愈加使人有駕馭欲望。鑒于平行軸塑造而來的八速雙離合在理論上克服了大傻哥的1-3檔弱智的換擋邏輯，聽說是低速平凡AT快速介入雙離合，加入了超薄的液力變矩器，總之讓人的感受便是“買買買�。〔毁I是人!？”呵呵說的有點通過了，只是新思的這套地球夢2.4直噴+雙離合的配置的確很迷惑人眼球，和寶馬M3、M4一樣的模擬聲浪體系應當會讓駕馭者愈加的激情澎湃。等等樓主你非是說你最重要的考量家庭用嗎？怎樣考量起思鉑睿了？由于這代的思鉑睿為了迎合國家內部市場拉長了軸距，應當是到了2780的等級，后面一排體積十足達到了一臺B級車的平均水平了，達到了家庭用的等級�？墒沁@種車的缺點便是輕量化做的不好，車太重了，地球夢直噴的200+馬力被車重拖累不少，況且只能加97，否則思鉑睿的銷售數(shù)量和關心度必定還能更進一步吧。

二、風云突變的第二輪找車

       找車時間過得快，執(zhí)照沒拿來。天津實行的是執(zhí)照拍賣加搖號政策，基于本人RP極差，干脆抉擇拍賣。依據(jù)過去的價值走向，每個月根本皆是1W的底價成交，接下來10月份的均價……直逼1W7，剎那亞歷山大，作為一種漢奸帶路黨，花那么多錢送給ZF吃喝玩樂當然是不想意的，因而做了一種打算，加錢上混動！

P.S.11月競拍均價2W65，簡直坑爹，尊瑞的性價比立刻凸現(xiàn)出去了。

       因而乎十一月份兩次光臨廣汽豐田店，而凱美瑞就在那邊靜靜地等著咱，似乎曉得咱會回來通常。出售推薦了一下豐田混動車型的根本知識，咱也沒有心去聽，圍在汽車四周打轉，豐田的車便是這類特色，非是第一眼情人，可是十分的耐看。

       有人會問咱，買混動車型不會有擔心嗎？好像通常老百姓都不太能接納混動車的樣子。只是俺便是那么任性，豐田但是可靠性的標桿，別人家的混動不敢買，豐田的干脆買買買！

       首次試駕的時刻由于4S店四周的路面狀況非是很好，不過感覺汽車內部噪音操控比咱那輛斯柯達好了非是一星半點，再加上優(yōu)惠談的非是很稱心，因而轉戰(zhàn)此外全家郊區(qū)的4S店。

       在這家店里帶咱們試車的小哥說，男士您先讓咱帶您開一圈試試這輛車的功能，您再來試駕。那時咱還認為本人聽錯了，凱美瑞這樣的舒適性車試功能？然后的3分鐘咱發(fā)覺咱的確沒聽錯，出售開著尊瑞各式快速過彎，緊急并道，順便還來了0-100地板油和100-0急剎，簡直像嚼了炫邁一樣基本停不下去！況且各式極限操作的進程中也無聽到吊掛和車胎極限的吱吱聲，感受全體控制盡管稱不上凌厲可是仍是很有功底的。等咱本人試駕的時刻，特地感觸了一下尊瑞混動的加速，由于尊瑞的噪音操控比通常的車都要好，加上提速平順性簡直完爆此前開了四年的DSG，速度不知不覺上到80讓你十足無感受，對此是特別特別的稱心！

       顏色選的干脆便是白色，終歸咱才不到30，開大叔黑仍是有些過于沉穩(wěn)了，另有便是太陽紋赤心不行忍，因而果斷加2K訂了白色。然后便是談優(yōu)惠了，最終磨下去的結果是優(yōu)惠4W3+整車膜+地墊+后備箱墊+6眼雷達+下護板+犀牛皮手碗貼，平均水準吧，只是聽說最近現(xiàn)金停產了，整天津全沒車、提車都漲價了，優(yōu)惠可能唯有3W5了，也算是撈到了吧