改造是條不歸路，從最最初的進級實用配置，再到內(nèi)部裝飾進級，最終到此刻的外貌兼顧功能，感受每天全在開新款汽車，一天摸不到喜歡車就難受。小四要了三年整，原本是天天想著換車的。可是從接近改造到此刻4個月的時間，感受每天全在談戀愛。

品牌抉擇輪轂是從年初就最初關(guān)心，源于預算局限，剛最初關(guān)心VOSSEN CVT，從純山寨到臺產(chǎn)之中搖擺，又擔憂19寸很大，最初在論壇里自學輪轂數(shù)據(jù)常識。5月份的時刻見到杭州當?shù)赜匈u二手S5的輪轂，趕忙趕往日試了一下，被耍了，是TTS的輪轂，中心孔不一樣，沒法裝�；貋硪院�，又最初泡論壇，盯上VIP作風的電鍍輪轂，張揚是張揚，可是據(jù)說山寨的都簡單形狀改變。是以一邊看山寨輪轂，一邊最初關(guān)心品牌輪轂。奧迪原廠的輪轂都太丑，況且最新的還不廉價，花那錢也不如買套鍛造的。鍛造的看了一圈，只買的起國產(chǎn)的，是以眼光當然而然地落到了CSB上面。預計買CSB的消費者皆是咱那么一路過來的。經(jīng)過深入理解，發(fā)覺這種廠家此刻最重要的做寶馬和大眾，郁悶得很。要買奧迪的只能定做�？墒窃坳P(guān)心到CSB這種輪轂盛行的很厲害，銷售數(shù)量十分好，公司從寶馬三系積攢的聲望漸漸地輻射到奧迪汽車主人。廠家還不可能那么傻逼，會在華夏疏忽奧迪的位置。果然，一種月前出了咱此刻這套SUPER RACING 10系列。外貌很簡練，只是在視頻上高爾夫7 R在賽道居然用的也是相同款式。實話實說，鍛造拉絲銀，切實越看越好看。每一次車開著開著，會停下去下車欣賞一下這套輪轂。

運用體會鍛造輪轂切實輕，咱問boss為何這種款式叫競技版，他就說了5個字：更輕，更結(jié)實。這5個字每個字都講到了咱心坎里。后來咱才曉得此外個優(yōu)點：這玩意可行塞下6活塞剎車，為今后的改造留了體積。咱先來推薦一下這套輪轂數(shù)據(jù)：18寸 8.5 J, ET35，5 112，CB66.6，要害是重量唯有7.4KG。8.5 J可行用245寬度的車胎，比起原裝的225抓地力提升不少，私人感覺再寬也沒意思了，終歸小四的排量放在那邊。輪轂換了今后，感受起步比從前少了頓挫感，反映時間也快了。A4L的汽車主人應(yīng)當都曉得，該車起步要頓一下，就算你加油門變速箱也會反映只是來，仍是要頓一下再往前沖。 換了輪轂后顯著感受頓挫降低了，提速也更快了，應(yīng)當是輪下品質(zhì)的減小的功勞，它們說輪下輪下的品質(zhì)比是1：10，請懂的大俠指點一下，要是真是有1:10，那就太可觀了。用了新輪轂后滑行距離起碼增添了30%，剛換輪轂，跟車有點不習慣，從前10米松油門不要踩剎車，此刻要頻繁點剎車，否則汽車就一直往前沖。聽其它汽車之友說換了鍛造輪轂后，油耗會顯著下調(diào)。咱換上第二天就在上班路面上發(fā)展了測試，源于上班路面上唯有一種紅綠燈，然后就一路快速，不存留交通擁堵水平不一樣形成的測試偏差。從前上班駕車25分鐘，平均油耗5.6個油。換了輪轂后，平均油耗降為5.2個，況且是咱在泊車的時刻從5.1剛跳到5.2。油耗確切實實下降了��！本人是屌絲，真的相比在乎油耗，每一次駕車以低油耗為駕馭樂趣，盡量不用剎車剎泊車子，感覺把車開得省油，也是一個車技。但被人路面上挑釁的概況除外，本人也有怒路癥，想不打招呼超咱車，哥的爆脾氣說來馬上來。汽車于今開了4萬多千米，平均油耗是7.9。剛開了趟200KM的快速，車內(nèi)4私人，后備箱放滿，平均油耗5.5。從前開這段路，坐那么多人，應(yīng)當是6.3左右，切實省了不少油，換鍛造成果顯著，自然此前加裝的定速巡航也功不可沒。

就感受是穿皮鞋的人忽然換了雙NIKE，對，便是這類感受，點油門變得更輕快了。好多人說不下賽道，沒必需鍛造。咱其實不那么以為，咱感覺輪下品質(zhì)減少，對啟動機的生命也會有好處，非是說非要把這輛車開到爆缸為止，實是是跟相同千米數(shù)的汽車比，汽車啟動機的狀況確信是換鍛造的好，啟動機狀況干脆作用到后期調(diào)養(yǎng)難題，例如說燒機油啊甚么的。缺點這玩意太貴，再省油也省不出3000多塊錢一顆的鍛造輪轂。這還不能算缺點吧，終歸開發(fā)本錢和制作本錢擺那呢，今后要是能大量量制造，價值應(yīng)當還能降個幾百塊錢吧。有人說咱花那么多錢上個鍛造，不上賽道會不會有點糟蹋這輪轂。咱借用咱哥們的一句話回答你們：有錢難買爺樂意。改造帶給咱的快樂，不行用金錢來衡量。不得不吐槽的是，CSB輪轂蓋LOGO設(shè)置得太丑了，侮辱咱們的審美觀。汽車之友們好歹也是在某寶上瞧過世面的，這種LOGO切實有點太土了，提議你們花點錢找私人設(shè)置一下。另有便是輪圈外凸，靠邊泊車時十分簡單磕到馬路牙子。