不得不承認的是，和蔚來相關的一切話題，都有被刷屏的潛質，甚而是一次 FOTA 遠程革新。

確切的說，這非是一次平凡的 FOTA，由于產生在那條感性的大馬路面上。

事故如圖：

在微信群、微博等通道，這種圖被廣大流傳。原因沒有不是，事宜自身很「荒誕」，而且和蔚來相關。不少人抱著嘲諷的態(tài)度傳閱這張截圖，心里的潛臺詞是：你看，蔚來又有新黑料了……

很快，蔚來官方微博發(fā)展了回應：

從回應里可視：1. 那張友人圈截圖的概況貌似還真非是段子，卻是真事。 2. 蔚來承認 FOTA 的進級確認和提示邏輯不夠改善。 3. 在承認錯誤的同一時間，蔚來也提示使用者要注意 FOTA 的正確姿勢。

隨后，蔚來再一次發(fā)表微博，用長圖的形式叮囑大伙「如何高雅地進級一臺智能電動車」。

這便是今日刷屏事故的時間線。瞧完咱想講的是：

藝術真是由于生活，超出生活。

假如把截圖里的「長安街」隨意換成甚么位置，例如「北緯路甲一號」，恐怕都不容易達到刷屏的成果。

而一全天里，大伙討論的核心在于：這種事兒的鍋，到底應當蔚來背，仍是使用者背？

蔚來的微博仿佛曾經給出了謎底：車企和使用者都有做得不沒有問題位置。只是，假如更深入來看呢？

起首，咱們得搞明白這件事的本質：它本來是遠程進級的人機交互設置難題，以及，使用者的自咱修養(yǎng)難題。

蔚來的 FOTA 交互邏輯是這樣的：

起首，進級包在后臺靜默下載，下載達成后，會在車機屏幕上彈出「體系革新」的提醒，而后，假如使用者期望最初革新，會有多重認證的環(huán)節(jié)，包括手勢密碼、電話認證碼認證等，接下來，才是掛 P 檔，進級。

全個進級進程在一小時以上。

看起來是挺合乎道理的一種防呆設置，可是依然有改良體積。換句話說，假如你真的想開著開著就停在路當中掛 P 檔最初 FOTA，在技藝上是可以的。

那張友人圈截圖發(fā)出去以后，在 GeekCr 的產業(yè)fans微信群里，幾位車聯網和人機交互從業(yè)者就開展了討論，大伙的看法也是相比不同一，可是多傾向于蔚來的交互設置邏輯和提示體制另有改良體積，比如這種進級提示界面，可能就會使人誤以為，全個進級進程中，唯有屏幕沒有辦法運用……

說 ES8 的 FOTA 提示體制有缺陷可能夸張了，可是至少它另有提高體積，防呆設置還應當做得更好。

可是換個方位來看這件事呢？咱們也可行說：再沒有問題防呆設置，可能也防不住全部「呆」……

既然有人能把雨刷開關當成調轉方向燈撥桿來用，既然有人能把平安帶未系提醒解讀成「車內有刺客」，咱們就別天真的以為全部使用者都懂車子，尤其是智能電動車了。

從使用者方位來講，面臨智能車子，理應花更多時間去理解如何正確地運用它。況且，千萬別輕易的把運用智能電話的經歷平移過來，二者盡管有相通的位置，可是運用情景截然不同，智能車子其實不是那末容易。

例如，確信有好多人不曉得 ES8 是「全車 OTA」，這意指著在 OTA 的進程中，不但僅是屏幕沒有辦法運用，全車的各個 ECU 單元也有可能被發(fā)展遠程刷寫。

而造智能電動車的公司呢，本來在賣車之外，也得做好多教導使用者的事宜。

「智能電動車」自身便是一種新鮮事物，圍繞它的種種功效和設置，也無太多先例可參考，可能被參考最多的范例便是特斯拉了，然則，特斯拉的種種設置，還不是 100%正確。

關于國家內部的電動車公司來講，好多功效點和交互邏輯都須要一絲點摸索，經過收集使用者反饋來持續(xù)迭代。

從這種方位來看，咱倒不感覺「長安街 OTA 事故」是壞事。起首，咱觀看了一下微博上大伙對這件事的觀點，好多人并未像過去一樣，不假思索的就一口咬定這是蔚來的鍋。其次，咱們也可行把它看作是 FOTA 的一次大范疇「輕科學普及」，不論是使用者，仍是車企，都有機會經過這件事來從新審視全車 OTA 的方方面面。

是以，倒不依期待一下蔚來怎樣改良 FOTA 的提示體制和交互邏輯。

車子網站平安范疇有句很著名的話叫「未知攻，焉知防」，本來道理和這一次的討論很相似。