大眾團(tuán)體非是“模塊化”的創(chuàng)始人，而是這類“資源應(yīng)用效能第一大化”制造形式的最忠實(shí)fans，以至于差不多每一款大眾車的新聞稿里，必需說起PQ25、PQ35、PQ46、MQB、MLB才算把文章寫完整了。

MEB純電動(dòng)車平臺(tái)（Modularer Elektrobaukasten）則是另一層次的模塊化名目。由于純電動(dòng)車的構(gòu)造比較活塞式內(nèi)燃機(jī)車子要容易得多，大眾團(tuán)體甚而可行將奢華品牌以外的全部純電動(dòng)產(chǎn)物都交給MEB執(zhí)行（奧迪與保時(shí)捷運(yùn)用PPE），其中造成的范圍經(jīng)濟(jì)效益，唯有豐田團(tuán)體、“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟、通用團(tuán)體等巨型團(tuán)體能與之匹敵。

本來，在MEB成為大眾團(tuán)體明星平臺(tái)此前，大眾早已在MQB、MLB等新晉平臺(tái)內(nèi)嵌了新燃料的兼容性，只為在本錢節(jié)約與功能提高之中尋覓第一大公約數(shù)。

MEB平臺(tái)環(huán)繞電池而造，圍繞電池組發(fā)展布置，電池組、電機(jī)等焦點(diǎn)組件均設(shè)定固定的位子和形式。電池全體鑲嵌車底，車軸模塊和傳動(dòng)體系模塊相隔較遠(yuǎn)，使機(jī)動(dòng)車具備較舊的軸距和較短的首尾懸，帶來的是很大的駕馭艙體積和更高的坐姿。

打個(gè)比方，大眾品牌歐洲最熱銷車型Golf，除了Golf TSI石油版、Golf TDI柴油版之外，另有Golf GTE插電式混合能源版、e-Golf純電動(dòng)版供給。只是，MQB卻非純電動(dòng)的最好抉擇，咱們能從e-Golf的255km概括續(xù)航成績(jī)中瞧出究竟。

是的，再強(qiáng)盛的技藝背書，再前瞻的兼容能力，都逃只是“地心引力”這一物理特性。超重的車體構(gòu)架讓市面子上全部“汽柴油改純電動(dòng)”的車型成為雞肋，解決方案唯有一種 —— 從零最初僅供純電動(dòng)的制車平臺(tái)，并運(yùn)用“多生兒童好打架”的容易暴力方案拿回研發(fā)投資。

如許表述，各位應(yīng)當(dāng)明白大眾團(tuán)體為什么要讓MEB“下餃子”通常制造新品了吧？

現(xiàn)在，MEB平臺(tái)誕生的大眾團(tuán)體純電動(dòng)車型，均被列入“I.D.”純電動(dòng)系列中。依據(jù)品牌計(jì)劃，I.D.系列的電動(dòng)續(xù)航路程最高超越600多千米，高功能充電形式下可在15-30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，使用者體會(huì)與石油車十分相近。 

I.D.之名具有多重寓意：身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個(gè)性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及標(biāo)記性設(shè)置（Iconic Design）等。這點(diǎn)寓意不但指引著大眾設(shè)置與工程部門為MEB平臺(tái)度身定制功效特性，還指引著大眾I.D.系列電動(dòng)車為消費(fèi)者帶來對(duì)應(yīng)的未來用車生活。

I.D.系列采納專門針對(duì)電氣化能源體系的設(shè)置理念，拋棄繁雜的內(nèi)燃機(jī)與油路，帶來愈加寬敞和靈活的體積布置，駕馭員地域增添140毫米縱向體積，而且具有很大的后面一排體積；I.D.系列裝載包括“I.D. Pilot”全自動(dòng)駕馭體系與搬動(dòng)互聯(lián)體系在內(nèi)的智能配備，讓智能用車?yán)砟顫B透生活的方方面面。

現(xiàn)在，大眾I.D.系列電動(dòng)車具有5款概念車型和1款賽車，包括：I.D.概念車、I.D. Buzz概念車、I.D. Crozz概念車、I.D. Crozz II概念車、I.D. Vizzion概念車、I.D. R Pikes Peak賽車。

另外，斯柯達(dá)Vision E概念車、未命名的西雅特純電概念車、未命名的奧迪純電概念車，也全將運(yùn)用MEB平臺(tái)設(shè)置與制造。

下方，咱們細(xì)數(shù)現(xiàn)存的幾款I(lǐng).D.系列電動(dòng)車。

大眾I.D.系列首款概念車，在2016巴黎車交會(huì)上首次發(fā)布。大眾顯示，量產(chǎn)以后的I.D.系列，續(xù)航能力掩蓋400-600km，第一款產(chǎn)物將于2020年公布市場(chǎng)，2025年最初配備“I.D. Pilot”自動(dòng)駕馭體系。

I.D.概念車本來不會(huì)干脆成為某款量產(chǎn)車型，它更像是MEB的技藝認(rèn)證平臺(tái)，用于集成三電技藝并將其認(rèn)證。

I.D.概念車專注于驅(qū)能源、體積性、舒適性三大目標(biāo)。在底盤布置方面，I.D.概念車為了盡可能擴(kuò)大電池包的幾何體積，讓軸距擴(kuò)展到幾近極限，四個(gè)車輪盡可能往車頭車后搬動(dòng)，首尾懸十分短。

I.D.概念車的長寬高區(qū)別為4100/1800/1530毫米，軸距2750毫米，可行說是“A0級(jí)車的體型+B級(jí)車的軸距”。雖然如許，I.D.概念車仍是可行實(shí)現(xiàn)9.9m轉(zhuǎn)彎直徑，可視前輪調(diào)轉(zhuǎn)方向角可行被設(shè)定得十分大。新款汽車的后懸架采納多連桿設(shè)定，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副車架精密組合，確保動(dòng)態(tài)功能與靜謐特性。

大眾I.D.概念車配備一輛170PS的后電機(jī)，8秒以內(nèi)達(dá)成0-100km/h，最高時(shí)速160km/h�？梢�，大眾依舊籌算將其塑造成新一代的“買菜車”，而非是高功能產(chǎn)物。

大眾品牌有三款偉大的車子產(chǎn)物：

20世紀(jì)30年代的甲殼蟲，開創(chuàng)人民車紀(jì)元（盡管從經(jīng)濟(jì)學(xué)方位來講是個(gè)旁氏騙局），保時(shí)捷·費(fèi)迪南德博士最偉大的工程學(xué)之作；

20世紀(jì)50年代的T1，開創(chuàng)廂式車紀(jì)元，鑒于甲殼蟲底盤塑造，不同的車體構(gòu)造與車廂布置可混搭成上萬種玩法，同一時(shí)間也是反戰(zhàn)的文化圖騰；

20世紀(jì)70年代的高爾夫，永遠(yuǎn)的歐洲緊湊型家庭用車之王，于今依舊是歐洲銷售數(shù)量榜單上的桂冠，業(yè)界甚而戲稱“全部大眾車皆是高爾夫魔改而成的”。

赫然，大眾I.D. Buzz研發(fā)的意圖是致敬大眾T1，它在2017年初的北美車交會(huì)首次發(fā)布。新款汽車的長寬高區(qū)別為4943/1976/1963毫米，軸距長達(dá)3300毫米，比第一代大眾T型車大了四五圈，十足非是統(tǒng)一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)物。是以，大眾聲稱I.D. Buzz鑒于MEB-XL平臺(tái)塑造，從命名上來看便是加大號(hào)的意思。

I.D. Buzz概念車的能源為369PS（首尾軸各有一枚驅(qū)動(dòng)電機(jī)），NEDC續(xù)航路程600km，0-96km/h提速時(shí)間僅為5秒，極速160km/h。為車身如許巨大的一輛車提供電力，必需運(yùn)用大容量電池包，大眾就往內(nèi)部塞了111kWh！源于運(yùn)用新款直流充電設(shè)施，0-80%充電時(shí)間僅需30分鐘。

自然，I.D. Buzz也有個(gè)更廉價(jià)的版本，采納268PS后驅(qū)設(shè)定，搭載83kWh電池包。

大眾品牌在2017上海車交會(huì)對(duì)I.D. Crozz概念車發(fā)展了全世界首次發(fā)布。從命名上來看，I.D. Crozz是一款跨界車（Cross），大眾品牌也著實(shí)將其定位為CUV車型（比都市SUV更“都市”的版本）。新款汽車的長寬高區(qū)別為4625/1891/1609毫米，軸距2773毫米。

大眾稱，I.D. Crozz概念車配備了83kWh鋰離子電池包，具有500km的NEDC續(xù)航路程，電動(dòng)機(jī)功率為225kW（306PS），此中2/3能源在后軸，1/3能源在前軸，極速180km/h。新款汽車可行在150kW直流充電樁上補(bǔ)電，30分鐘能充至80%。

概念車配備了21英寸超低扁平率活動(dòng)車胎，只是在量產(chǎn)版上一律不會(huì)如許“張揚(yáng)”，終歸21英寸輪轂與超薄活動(dòng)車胎的價(jià)值切實(shí)太高了。

I.D. Crozz概念車具有I.D.系列車型的許多設(shè)置特征，例如沒有B柱設(shè)置、滑動(dòng)后門、自動(dòng)駕馭技藝、全觸控中央控制系統(tǒng)、靈活搬動(dòng)的后座、使用者ID智能鑰匙（日前新途銳曾經(jīng)有雛形了）等。

大眾 I.D. Crozz II 概念車在法蘭克福車交會(huì)發(fā)表，就連下面官圖的拍攝背景皆是FRA法蘭克福世界機(jī)場(chǎng)航站樓的模樣。

大眾 I.D. Crozz II 概念車其實(shí)不是又一輛Crozz，卻是更挨近量產(chǎn)版本的Crozz進(jìn)化版。I.D. Crozz II 讓設(shè)置愈加“可量產(chǎn)化”，特別夸張的線條稍微收斂了（否則沖壓不出去），特別夢(mèng)幻的內(nèi)部裝飾也加入了少許愈加細(xì)節(jié)化的線條，兩扇滑動(dòng)式后門獲得保存。其余可見的改動(dòng)其實(shí)不多，在此不表。

大眾車子在2018日內(nèi)瓦車交會(huì)上發(fā)表了 I.D. Vizzion 概念車，這仍是5款概念車中間獨(dú)一一款三廂小汽車（也是最終發(fā)表的一款）。國外媒體曾有報(bào)導(dǎo)稱，大眾I.D. Vizzion的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奔馳S級(jí)和特斯拉Model S。只只是，從大小和格調(diào)上面來看，這臺(tái)“確信非是電動(dòng)輝騰”的純電動(dòng)旗艦小汽車，頂多只能跟特斯拉Model S叫一下板。

I.D. Vizzion在日內(nèi)瓦車交會(huì)之上展出時(shí)是無方向盤的概念車，但此刻大眾車子出售和市場(chǎng)營銷boss尤爾根·斯塔克曼（Jurgen Stackmann）顯示：I.D. Vizzion將采納慣例的操控裝置（有電門、方向、制動(dòng)），自然也少不了SAE L5等級(jí)的自動(dòng)駕馭技藝，新款汽車計(jì)劃在2022年左右正規(guī)量產(chǎn)。

作為大眾品牌的旗艦車型，I.D. Vizzion裝載了111kWh電池包，NEDC續(xù)航路程多達(dá)665km。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采納首尾兩軸四驅(qū)布置，輸出功率為225kW（306PS），估計(jì)與I.D. Crozz的后驅(qū)走勢(shì)維持絕對(duì)。

大眾把I.D. Vizzion的研發(fā)要點(diǎn)更多地放到了SAE L5等級(jí)自動(dòng)駕馭之上，這就請(qǐng)求機(jī)動(dòng)車具有在各式環(huán)境中的自動(dòng)駕馭能力，在悉數(shù)路面狀況下可自動(dòng)駕馭，駕馭員唯有在特定概況下才會(huì)接管機(jī)動(dòng)車，有些車型甚而沒有辦法由人類接管。

從日前自動(dòng)駕馭技藝的進(jìn)行進(jìn)度來看，L2（部分自動(dòng)化）到L3（有要求自動(dòng)化）已是一種挑戰(zhàn)現(xiàn)存交通法則的跨越式進(jìn)行，等到L4（高度自動(dòng)化）成為主流，怕是再過10年都未必能實(shí)現(xiàn)，大眾之前估計(jì)不裝備方向盤的L5（十足自動(dòng)化）在2022年誕生，也許稍微樂天了少許。

美國科羅拉多州科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰世界爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡(jiǎn)單稱呼為PPIHC），是全球海拔最高的賽車場(chǎng)所�，F(xiàn)在的派克峰爬山賽運(yùn)用20km上山賽道，攀登這座4302m高的山峰，干脆從亞歐板塊到達(dá)北美洲板塊，既帥又快。組委會(huì)為各界英杰預(yù)定了賽組：小汽車、卡車、摩托車，另有歐式三侉子（專有名詞Sidecar）， 全程156個(gè)彎道。

大眾在2018賽季準(zhǔn)備瘋玩一把，干脆研發(fā)了一款名為 I.D. R Pikes Peak 的最新電動(dòng)賽車，耗時(shí)僅為250天。

源于派克峰頂?shù)母吆０�，讓空氣密度下�?5%，據(jù)稱能源賽車在沖線的時(shí)刻，能源常常只剩下57%左右，但這對(duì)純電動(dòng)車來講威脅適中，由于唯有冷卻體系須要如許海量的空氣。I.D. R Pikes Peak，裝載雙電機(jī)，第一大輸出功率500kW（680PS），峰值扭矩650Nm，0-100km/h提速僅需2.25秒！

I.D. R Pikes Peak的整備品質(zhì)唯有1100千克，大約2000個(gè)零部件是經(jīng)過3D打印制造的。

I.D. R Pikes Peak終歸用7:57.148的成績(jī)聲明了電動(dòng)車便是專門為爬山賽締造的物種 —— 短途沖刺。超大扭矩，不畏海拔！

在派克峰爬山賽歷史中，能跑進(jìn)10分鐘以內(nèi)就曾經(jīng)算是偉績(jī)了，2保時(shí)捷911 GT3 R也只跑出了9:37.152，之前電動(dòng)車最高記錄是8:57.118，而大眾干脆快了1分鐘……

Volkswagen Group，這種占據(jù)西歐經(jīng)濟(jì)霸主德國全境GDP達(dá)3%的巨大車子帝國，日前具有12個(gè)車子類品牌（江淮大眾合資品牌“思皓SOL”嚴(yán)刻意義上不算），此中乘用車品牌如是：

依據(jù)之前計(jì)劃，大眾車子團(tuán)體與合資公司伙伴將投資150億歐元（約合1130億國民幣）在新燃料車子、自動(dòng)駕馭、數(shù)字化、最新搬動(dòng)外出效勞范疇。

到2022年，大眾車子團(tuán)體每月公布1款新燃料車……

16個(gè)制造基地、300萬臺(tái)年產(chǎn)量、共計(jì)300款新燃料新款汽車，大眾團(tuán)體畫的這張餅，分給日前華夏的全部新燃料制車新勢(shì)力一同吃，都會(huì)吃出急性腸胃炎來。

大眾品牌早前已用MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)表明了電動(dòng)化的決心，往日6年里已投出來超越30億歐元（約合230億國民幣）開發(fā)新技藝。

鑒于MEB塑造的第一款大眾品牌I.D.系列純電動(dòng)車將于2019年11月投產(chǎn)，2020年交付。日前，I.D.系列概念車已發(fā)表到第5款，MEB“下餃子”的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無發(fā)揮完。

除了大眾品牌，大眾團(tuán)體麾下的奧迪、保時(shí)捷、賓利全在尋求電動(dòng)化之路。到了2025年，大眾將為華夏客戶提供約150萬輛純電動(dòng)車。

2018年，赫伯特·迪斯接替穆倫成為大眾團(tuán)體新任CEO。迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，未來將接著發(fā)力電動(dòng)車，而且更重視華夏市場(chǎng)。銷售數(shù)量超過豐田成為全球第一車企，并未遭遇釋放危機(jī)而倒下的大眾團(tuán)體，確信還將在未來很長時(shí)間在持續(xù)輝煌。

不過，咱們其實(shí)不樂意見到大眾接著全家獨(dú)大，忽視華夏客戶的平安，對(duì)致命型生產(chǎn)缺陷視而不見（打補(bǔ)丁能救人？），反而對(duì)不致命的美國柴油門事故支付巨額理賠。