盡管新燃料車的可靠性依舊被質(zhì)疑，但其實不妨礙他們現(xiàn)在風頭正盛，勢不可擋。

近日，據(jù)EV sales的統(tǒng)算，2018年全世界新燃料車子榜單正規(guī)出爐。

2018年全世界新燃料車子銷售數(shù)量以67％左右的增速高歌猛進，銷售數(shù)量突破200萬輛，達到歷史性的2018247輛。而此中，自助品牌的成績在排行榜上閃閃發(fā)光。

自助品牌有四款車型上榜，包括北汽團體麾下的北汽新燃料EC系列、江淮iEV、比亞迪秦PHEV和比亞迪e5，差不多于占據(jù)了暢銷車型的半壁江山。

排行第二：北汽新燃料EC系列

全世界銷售數(shù)量：90637輛

北汽新燃料EC系列在2018年大獲成功，每月銷售數(shù)量皆是拔尖的水平，并一舉斬獲了國家內(nèi)部市場銷售數(shù)量最高，其它對手只能望其項背。盡管此刻各大廠商全在進攻純電動緊湊小汽車／SUV市場，搞得微型汽車市場場一落千丈，但從北汽新燃料EC系列的體現(xiàn)看，它其實不是沒市場的。自然，它的熱銷也有可能是好多客戶的試水之舉，買個廉價的車占個號。

排行第六：比亞迪秦 PHEV

全世界銷售數(shù)量：47452輛

比亞迪秦，平常單月銷售數(shù)量全在近三千輛左右。秦插電混動公布以來一直備受歡迎，甚而可行說在緊湊級插電混動車范疇，還無對手能與之抗衡。而比較以下，秦的純電動車體現(xiàn)就相比通常了，月均銷售數(shù)量在一千輛上下。只是2019年將有不少慣例車企電動車產(chǎn)物入市，這關(guān)于秦Pro是不小的考驗。

排行第七：江淮iEV

全世界銷售數(shù)量：45486輛

江淮車子現(xiàn)在在汽油汽車市場場的銷售數(shù)量著實不太理想，盡管和大眾合作的思皓一直不見蹤影，但幸好新燃料方面另有點看頭。江淮iEV系列大家都有四款產(chǎn)物，包括SUV和小汽車。這邊不明白EV Sales的統(tǒng)算數(shù)據(jù)是某款車型的銷售數(shù)量仍是iEV系列總銷售數(shù)量。只是，假如江淮未來的產(chǎn)物品控不行再進一步提高，被競品打趴下還不是無可能的。

排行第八：比亞迪e5

全世界銷售數(shù)量：46251輛

比亞迪e5是比亞迪相比早期的新燃料產(chǎn)物了，在不少人看來，它的競爭力曾經(jīng)不足以與新出的產(chǎn)物競爭了。只是，它早期構(gòu)建了可以的聲望，以至于當下的銷售數(shù)量仍是很可以的。若未來加以進級換代，在設(shè)置和續(xù)航上進一步提高，免不得仍是能占據(jù)必定的市場份額。

除此之外均是合資和進口產(chǎn)物，特斯拉的悉數(shù)車型都成功映入前十，日產(chǎn)的聆風、豐田麾下的瑞普斯以及三菱麾下的歐藍德也接踵入榜。

排行第一：特斯拉Model 3

全世界銷售數(shù)量：145846輛

盡管現(xiàn)在特斯拉負面新聞頗多，但并沒有作用其在全世界電動汽車市場場的領(lǐng)軍位置。這次，它麾下三款產(chǎn)物均映入了銷售數(shù)量榜前五，排行第一的是Model 3，簡直是一騎絕塵。而且Model 3已正規(guī)在華夏大陸打開預(yù)訂，最低43萬元的售價，2019年它的總銷售數(shù)量將有很大提高。

排行第三：日產(chǎn)聆風

全世界銷售數(shù)量：87149輛

日產(chǎn)聆風在全世界電動汽車市場場一直有著很高的風評，也曾是冠軍人選。咱們一直對聆風能否能導(dǎo)入國家內(nèi)部充滿期待，幸好國家內(nèi)部也有了軒逸·純電，勉強安慰了少許客戶的心。這次全世界銷售數(shù)量的統(tǒng)算不曉得它能否加入了國家內(nèi)部軒逸純電動車的銷售數(shù)量，假如未計入，那末2019年它的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)會更好看。

排行第四：特斯拉Model S

全世界銷售數(shù)量：50045輛

作為一款售價、做工、科技感和續(xù)航能力都遠超其余同類的車型，MODEL S在日前電動汽車市場場上有著一律的領(lǐng)導(dǎo)位置。只是MODEL S沒有辦法像華夏品牌電動車那樣享受補助和免置辦稅政策，但在限購的大都市里，可行干脆獲得電動車輛牌照照，關(guān)于那一些不差錢卻苦于無買車目標的客戶來講，曾經(jīng)是莫大的蠱惑了。BUT！隨著中高檔電動車的不停問世，MODEL S在未來的競爭力會不停削弱。

排行第五：特斯拉Model X

全世界銷售數(shù)量：49349輛

就日前而言，MODEL X是電動SUV市場最強的選手，況且短期內(nèi)這一局勢都不會改變。但較高的售價節(jié)制了MODEL X的發(fā)揮，且隨著奧迪e－tron等強勁對手來襲，它在2019年的銷售數(shù)量體現(xiàn)不會有很大的提高。

排行第九：豐田普銳斯 PHEV

全世界銷售數(shù)量：45686輛

普銳斯車系在海外既有插電混動版本，也有純電動版本車型。但即便普銳斯在前些年迎接了換代進級，它也并未撬動市場，銷售數(shù)量從第三名滑至第九便是有力的聲明。只是，咱們?nèi)允瞧谕�這樣一種有趣有一個性的角色能夠真實來到咱們身邊。

排行第十：三菱歐藍德 PHEV

全世界銷售數(shù)量：41888輛

在新燃料車范疇，三菱的潛力仍是十分大的，電池營業(yè)也較為優(yōu)先。在無導(dǎo)入華夏這一全世界第一大新燃料汽車市場場的前提下，歐藍德插電混動版取得了此刻的成績，實屬不易。此刻，廣汽三菱也在國家內(nèi)部公布了祺智PHEV和祺智EV車型，為霸占國家內(nèi)部新燃料市場做好了準備。

廠家方面，國家內(nèi)部自助車企的體現(xiàn)也頗為出色，除了比亞迪、北汽新燃料這兩個新燃料龍頭車企，上汽榮威以及奇瑞都映入了排行榜前十，區(qū)別位列第六和第七。只是，作為電動車子的“一哥”，特斯拉依然維持著第一的位子，當然也依舊是國家內(nèi)部各大新燃料車企的頭號對手。