作為一名德國(guó)工程師，現(xiàn)在咱比全部時(shí)刻都關(guān)注我們國(guó)家車子產(chǎn)業(yè)的生存狀況和進(jìn)行。

當(dāng)咱寫下這句話時(shí)，一款價(jià)值適宜的純電動(dòng)車子——特斯拉Model 3，曾經(jīng)交付給成千上萬(wàn)名歐洲客戶。赫然，該款車型將深入到平凡人的平常生活中去。假如你單從數(shù)字來看，每個(gè)國(guó)度也就幾百或幾千輛的交付量。可是當(dāng)你放眼全歐洲，在未來每年交付量就可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛，假如再放眼全世界呢？

這是前所未有的一件事，這對(duì)德國(guó)工程師來講十分扎心，但咱提議你記著這類感受。

少許歐洲消費(fèi)者等候特斯拉交付曾經(jīng)多年了，也有消費(fèi)者是一種月前才下的定單�，F(xiàn)在，成千上萬(wàn)名開著德國(guó)車的人正好不耐煩地等候生平第一臺(tái)美國(guó)車。關(guān)于這種人中的多數(shù)來講，也是生平第一臺(tái)電動(dòng)車子。美國(guó)車+電動(dòng)車子，這兩個(gè)屬性在從前壓根就無(wú)使人購(gòu)置的欲望。今日，一切都變了，全球變了。

昨年咱的一篇文章中，也寫了跟此篇文章一樣的開頭，出乎預(yù)想的引起了大批的關(guān)心。終歸作為一名德國(guó)車子愛好者，咱寫了讓德國(guó)車子愛好者們“鄙視”的看法。就像看球賽通常，當(dāng)四周人全在為本人陣營(yíng)高呼加油時(shí)，你卻站錯(cuò)方陣，說了少許喪氣話。赫然會(huì)受到四周圈內(nèi)人的白眼，況且會(huì)很受傷。

在這邊，咱想證明，咱所寫的文章旨在幫助德國(guó)車子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行，能讓其具有一種可持續(xù)進(jìn)行的繁華的未來。為這，作為一名德國(guó)人，咱有責(zé)任再次敲響警鐘，來喚醒德國(guó)車子產(chǎn)業(yè)。

咱住在德國(guó)一種小鎮(zhèn)上，這邊具有德國(guó)四大豪車車子生產(chǎn)商之一。

本來在昨年產(chǎn)生了好多事，德國(guó)車子生產(chǎn)商曾經(jīng)宣告了眾多新電動(dòng)車子計(jì)劃，10億美元的巨款預(yù)算被分配到了研發(fā)、制造和收購(gòu)上�，F(xiàn)在電動(dòng)車子的廣告差不多每天都有，在公關(guān)場(chǎng)合、電視、廣播甚而超等碗上都有播出。還記得柏林電影節(jié)上，電影明星乘坐一臺(tái)德國(guó)電動(dòng)車子，一直開到紅地毯上。這赫然是一件好事，咱為何還說的那么消極呢？

有一件事咱們不行疏忽，那便是咱們仿佛沒再談?wù)搩?nèi)燃機(jī)（ICE）車子了。置身于一種充滿電動(dòng)車子話題的全球里，這邊一切都與汽油車不一樣。傳動(dòng)體系、啟動(dòng)機(jī)、軟件、體積設(shè)置、駕馭體會(huì)，甚而連觸摸電動(dòng)車子的感受都不一樣。

是以，當(dāng)你要造一臺(tái)電動(dòng)車子，僅僅具有ICE的用具和相干能人，是十分難題的。雖然從外貌來看，汽油車與電動(dòng)車子十分類似，但這背后的難度十分大。咱們經(jīng)常見到德國(guó)車子生產(chǎn)商如許制車——在原有的ICE車子上，配上電池和電力驅(qū)動(dòng)體系，好多結(jié)構(gòu)差不多丑陋。某些車乍一看也不錯(cuò)，但全部的技藝目標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

咱們先從客戶的方位來看電動(dòng)車子現(xiàn)狀，（咱們要記著，顧客永遠(yuǎn)是對(duì)的，它們用本人辛苦賺來的錢，來做出最靠譜的抉擇。）

特斯拉的現(xiàn)狀如何？

●特斯拉在2018年交付了245240輛車子，是全球上第一大的電動(dòng)車子企業(yè)。

●特斯拉Model 3、Model S、Model X是經(jīng)美國(guó)國(guó)度道路交通平安治理局（NHTSA）測(cè)試，并評(píng)為最平安的車子。

●在汽車主人稱心度考查中，Model 3在客戶匯報(bào)中評(píng)分最高。

●Model 3是2018年第四季度美國(guó)營(yíng)收最高的車型，也是2018年全年美國(guó)銷售數(shù)量最高的奢華車。

●特斯拉具有全世界第一大的自動(dòng)駕馭體系車隊(duì)，和行進(jìn)路程第一長(zhǎng)的自動(dòng)駕馭體系。

●2018年特斯拉的銷售數(shù)量增添了143%。

這點(diǎn)數(shù)據(jù)紀(jì)錄了第一大充電網(wǎng)站、第一長(zhǎng)駕馭路程、最快車子、沒有線軟件革新以及其它評(píng)分準(zhǔn)則。假如這點(diǎn)選擇都不行使人們購(gòu)置電動(dòng)車子，那為何會(huì)有90%以上的特斯拉汽車主人顯示會(huì)再一次購(gòu)置特斯拉？

下方咱們看一下德國(guó)電動(dòng)車子（BEV）的現(xiàn)狀。

●2018年寶馬全世界出售了34829輛BEV（僅占到特斯拉14%，日前還在下調(diào)）。

●2018年大眾售出了大約3.3萬(wàn)輛BEV（占特斯拉的13%）。

●2018年奧迪差不多無(wú)出售BEV。

●梅賽德斯-奔馳在2018年也無(wú)出售BEV。

●保時(shí)捷在2018年也是無(wú)出售BEV。

●寶馬全體銷售數(shù)量增添1.8%，但BEV銷售數(shù)量下調(diào)。

●大眾增添0.2%，總銷售數(shù)量的0.5%是BEV。

●源于無(wú)BEV的出售量，奧迪銷售數(shù)量下調(diào)了3.5%。

●戴姆勒增添2.4%，只制造和出售少量的智能BEV。

這便是咱們德國(guó)人所要面臨的真正而又可悲的現(xiàn)實(shí)。

有些人會(huì)如許解釋：特斯拉這樣的小企業(yè)的增添率怎樣能和大型生產(chǎn)商的增添率相提并論？咱想講的是，僅僅相比這點(diǎn)車子生產(chǎn)商的BEV增添率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。即便這點(diǎn)大企業(yè)的增添率中還添加了混合能源車子，其實(shí)不能改變?cè)鎏矸αΦ默F(xiàn)狀。

另有少許令人傷心的信息，這點(diǎn)現(xiàn)存的車子生產(chǎn)商本來是披著電動(dòng)車子“羊皮”的汽油車，他們依舊帶著內(nèi)燃機(jī)，依然發(fā)展碳釋放。用電力僅僅行進(jìn)幾英里，接下來?yè)Q成車子或柴油。

這類搞笑的舉止基本不行被稱為電動(dòng)車子，焦點(diǎn)依然是內(nèi)燃機(jī)，依舊會(huì)污染咱們的空氣。咱以為，這點(diǎn)車子基本不配顯露在電動(dòng)車子的統(tǒng)算數(shù)據(jù)中。

德國(guó)車子生產(chǎn)商發(fā)表混合能源車子出售數(shù)據(jù)時(shí)，乍一看其混合能源車子的銷售數(shù)量與特斯拉相媲美。用“電氣化”的標(biāo)簽來掩藏，常常拒絕向客戶提供愈加透明的數(shù)據(jù)，由于它們曉得這點(diǎn)數(shù)據(jù)其實(shí)不好看。

有意思的是，明明純電動(dòng)車子銷售數(shù)量在萎縮，寶馬卻仍在宣稱本人在全世界電動(dòng)車子銷售數(shù)量中取得生理。大眾聲稱本人暴增60%，但便是不給純電動(dòng)車子的數(shù)據(jù)。奧迪愈是無(wú)給出全部對(duì)于電動(dòng)車子的數(shù)據(jù)。它們明白地曉得為何不推出更詳細(xì)的數(shù)字，真相背后常常丑陋。實(shí)是上，它們僅僅便是用混合電動(dòng)的數(shù)據(jù)來欺騙客戶，就像此前的“柴油機(jī)門”，赫然它們會(huì)毫不猶豫的再一次欺騙客戶。

全部這點(diǎn)德國(guó)車子生產(chǎn)商都不愿談?wù)撏�日和此刻，它們只想暢�?021年后的未來，宣稱本人將引領(lǐng)電動(dòng)車子市場(chǎng)。可是，現(xiàn)在處在2019年的咱依舊清楚記得它們往日承諾了甚么，對(duì)于BEV的事宜一件全沒有產(chǎn)生。咱們莫非還要接著信任它們?cè)S下的未來承諾？

赫然，德國(guó)出了少許難題。少許自稱車子行家的人都沒有辦法解釋往日哪兒有難題。不論在電視會(huì)議，仍是采訪中，這點(diǎn)車子高層會(huì)依據(jù)聽眾的疑惑快速做出解釋。

昨年，馬斯克在咱的文章中點(diǎn)評(píng)道：“創(chuàng)新的速度才是最要緊的�！睍r(shí)間不等人，假如你的創(chuàng)新速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那你就會(huì)贏得這場(chǎng)比賽。一朝速度慢下去，你往后會(huì)步步落后�，F(xiàn)在，你每天全在選擇如何投資、創(chuàng)新以及把握本人未來的命運(yùn)�？尚邪l(fā)覺，特斯拉正好維持十分高效的創(chuàng)新速度，而全部的德國(guó)車子生產(chǎn)商的創(chuàng)新速度顯著方阿歡，照這樣下來，等候它們的唯有不成功。

下方詳細(xì)來談一談，咱們抉擇全家大型的且遭到高度認(rèn)可的德國(guó)車子生產(chǎn)商，它被以為是電動(dòng)車子范疇最領(lǐng)先進(jìn)步的生產(chǎn)商，有與特斯拉一戰(zhàn)的實(shí)力。這家企業(yè)上周新聞發(fā)表會(huì)顯示，它是歐洲優(yōu)先的企業(yè)，售出了14.5萬(wàn)輛電動(dòng)車子。這是全家位于德國(guó)巴伐利亞的企業(yè)，當(dāng)咱們談?wù)摪头ダ麃嗞P(guān)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用，就像加州之于美國(guó)。你猜的沒錯(cuò)，咱說的便是寶馬。

在巴伐利亞，每15個(gè)事業(yè)崗位就有個(gè)是對(duì)于車子產(chǎn)業(yè)的，而巴伐利亞30%的經(jīng)濟(jì)來自皆是依賴車子產(chǎn)業(yè)。自然這最重要的歸功于寶馬，這家重量級(jí)企業(yè)在2018年交付了200萬(wàn)輛車子。另外，德國(guó)60%的經(jīng)濟(jì)增添皆是源自車子產(chǎn)業(yè)，居住在這邊的人都或多或少的依賴車子資產(chǎn)。

寶馬之前宣告將于2021年和2022年發(fā)表i4和i7，從價(jià)值和功能來看都十分有前景。但日前寶馬唯有一款陳舊的電動(dòng)車子i3供出售，該款車在2018年的銷售數(shù)量約為3.5萬(wàn)輛（同比下調(diào)）。寶馬在未來3到4年籌算賣甚么？咱猜測(cè)是混合能源車和插電式混合能源車，假如客戶樂意購(gòu)置的話，算是一種合乎道理的假設(shè)。

2018年豐田普銳斯也是最受歡迎的混合能源車之一，但北美電動(dòng)車子銷售數(shù)量第一名依然是Model 3。為何寶馬還要接著執(zhí)著于出售更多的混合能源車子，現(xiàn)在正好咱寫這篇文章的時(shí)間中，就有數(shù)以千計(jì)的Model 3正好交付到歐洲。此刻消費(fèi)者有更沒有問題抉擇，從前是無(wú)的。

赫然，當(dāng)Model 3成為一種抉擇，再去制造和出售混合能源車曾經(jīng)非是沒有問題抉擇。混合能源車曾經(jīng)不行成為針對(duì)Model 3的策略方針，寶馬的ICE車子在美國(guó)也慢慢失去市場(chǎng)份額，咱們不得不做出這樣的假設(shè)，在2019年、2020年、2021年到2022年，寶馬在歐亞美會(huì)顯露負(fù)增添概況。一朝寶馬發(fā)表了i4，特斯拉也該公布Model Y，該款車型比Model 3更具作用力。

特斯拉至少另有三年時(shí)間可行從寶馬那邊去贏得更多的歐洲消費(fèi)者，實(shí)是聲明特斯拉十分擅長(zhǎng)。還記得90%的特斯拉汽車主人想再一次購(gòu)置特斯拉這種數(shù)據(jù)嗎？即使這點(diǎn)汽車主人此前是開寶馬的，未來它們還會(huì)期待i4或許i7嗎？

同樣的看法可行用在大眾、奧迪和戴姆勒身上。保守預(yù)計(jì)，在未來四年，特斯拉將對(duì)巴伐利亞30%和德國(guó)60%的經(jīng)濟(jì)價(jià)格發(fā)生重要作用，這將干脆或間接我們國(guó)家8300萬(wàn)公民。

莫非德國(guó)不應(yīng)當(dāng)驚醒了嗎？