（友情提示：這是一篇遲到的試駕稿……）

Mrvel X 是一輛咱特別想開的車，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

這是日前華夏品牌中高檔電動車陣營的一員，比它更貴的，可能唯有蔚來 ES8、ES6、騰勢、比亞迪唐 EV 了。同一時間，Mrvel X 也被看做是國家內(nèi)部慣例車企在新制車勢力和特斯拉「兩面夾擊」下的應(yīng)對之作。

前一陣咱們拿到一輛白色 Mrvel X 后驅(qū)版，開了不到一周時間，在這一周里，咱們開著它做了市區(qū)續(xù)航、快速續(xù)航以及充電測試，也獲得了好多第一手的運用感觸。在這篇文章里，會一一表現(xiàn)。

對于外貌

Mrvel X 引人關(guān)心的一種很要緊原因是顏值。量產(chǎn)版相對完整的保存了光之翼概念車的設(shè)置素材。對于外貌的幾個重點：

1. 鑒于最新純電平臺的 Mrvel X，終歸有了更像后驅(qū)車的側(cè)方比重。

2. 不論你喜不喜愛鍍鉻，它切實提高了 Mrvel X 的顏值。前臉的不少鍍鉻件皆是亞光材質(zhì)，沒太多汽配城范兒。

3.Mrvel X 一大家都有藍、黑、白、紅、銀（金）五種顏色可選，和 Model 3 相似。

在北京的路面上咱根本看通過了全部顏色的 Mrvel X，私人感覺相比好看的是白色和紅色。主打色克萊因藍最多見，也很亮眼，視線成果介于藍和紫之中，只是這種顏色飽和度很高，私人感覺會讓實車略顯「妖艷」。咱們拿到的試開車是白色，搭配前臉的銀色鍍鉻裝扮，引起舒適。

4. 前格柵的 LED 光帶在機動車行進進程中是常亮的，十分有辨識度。

Mrvel X 的三電及控制

Mrvel X 日前在市面子上分為四驅(qū)版和后驅(qū)版兩個配置，后驅(qū)版廉價四萬塊錢，工信部續(xù)航比四驅(qū)版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的概況相似。

須要注意的是，Mrvel X 后驅(qū)版本來是后置雙電機，四驅(qū)版是首尾共三個電機。三電機帶來更快的提速成績，達到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 處于統(tǒng)一水準(zhǔn)線。只是，后驅(qū)版 7 秒多的能源輸出本來就曾經(jīng)夠平常運用了。犧牲 2 秒多的提速換來幾十千米的續(xù)航，信任許多數(shù)人都會做這種抉擇。

后驅(qū)版雙電機分為一大一小兩個，均安排在后軸上，平常安穩(wěn)駕馭時，通常唯有大電機輸出能源，須要大功率輸出時，另一種電機才會介入事業(yè)。

在汽車的全液晶儀表上，有能源流向的動漫顯現(xiàn)，如是面的 gif 圖。（圖里有三個電機，但咱們拿到的切實是后驅(qū)雙電機版）

對于風(fēng)冷：電池組風(fēng)冷而非液冷，這可能是 Mrvel X 在產(chǎn)物力層次第一大的槽點了。

切實，日前的主流電池組熱治理方案是液冷，未來趨向也是如許。而榮威呢，日前根本上都采納了風(fēng)冷方案。只是，最近到市場的 2019 款 Ei5 在電池組上加了個水冷板，終歸變成了液冷。咱聽到的小道信息是，Mrvel X 的液冷化還不遠了。

Mrvel X 為何用風(fēng)冷電池組曾經(jīng)不要緊了，要緊的是，這種電池組的實質(zhì)運用體會到底如何？

關(guān)于北方來講，風(fēng)冷電池組在春秋兩季應(yīng)當(dāng)沒甚么大難題，難題最重要的出在夏季高溫和冬季低溫概況下。

再容易說幾句控制的事兒。咱有一個友人，在某自助品牌全車廠做底盤工程師，為了理解競品，它們也搞到一輛 Mrvel X 發(fā)展體會，接下來對這輛車給出了如是的評價：

Mrvel X 續(xù)航路程測試

夏季高溫概況日前在北京沒有辦法模擬，是以咱們在拿到車的幾天里，對 Mrvel X 冬季續(xù)航及充電體現(xiàn)做了測試。

市區(qū)續(xù)航：

起首是市區(qū)環(huán)路測試，咱們繞北京二環(huán) 2 圈，再繞三環(huán) 2 圈�？傂羞M 166km，儀表盤掉電 197km，平均速度 32km/h（包括短暫休息、擁堵），平均電耗 16.9kWh/百千米，當(dāng)天氣溫 5-10 度，全程多數(shù)時間打開空調(diào)制熱。

出發(fā)前：

行進 166km 后：

請注意，市內(nèi)用車，每私人的詳細情景和開法都不太一樣，是以不容易用一種情景下的評測數(shù)據(jù)去掩蓋悉數(shù)情景，給出一種準(zhǔn)則的「都市續(xù)航」參考數(shù)據(jù)。例如，在冬季早高峰擁堵狀況下，實質(zhì)續(xù)航路程確信是要比通暢環(huán)路行進狀況下有所縮水的。

快速續(xù)航：

咱們在 12 月底的北京，對這輛車做了一次快速續(xù)航測試。測試仍是老路線——京承快速。

當(dāng)天晚上氣溫為 0 度左右，車上坐三名成年人（總負載約 240千克），空調(diào)暖風(fēng) 22-24 度，駕馭形式為 eco 節(jié)能形式。

測試結(jié)果：咱們從位于望京的福碼大廈特來電充電站出發(fā)，此時剩余電量 94%，表顯剩余續(xù)航 378km。沿京承快速到太師屯收費站，接下來馬上返程，因電量過低，在土溝效勞區(qū)充電，此時剩余電量 4%，共行進 207km，平均速度 81km/h，平均電耗 22.6kWh/百千米。

這種快速電耗數(shù)據(jù)本來還可行。統(tǒng)一段路，同樣的氣溫，特斯拉 Model 3 功能版的電耗與之挨近。之是以快速續(xù)航路程不高，仍是由于 Mrvel X 的電池組容量較小，唯有 52.5 度電，而 Model 3 的電池包，單是可用電量就有 75 度。

Mrvel X 在續(xù)航低于 20km 時，就曾經(jīng)不顯現(xiàn)剩余續(xù)航路程，只是此時其實不會節(jié)制能源輸出。

Mrvel X 充電測試

然后聊聊充電。

充電 1：快速道路國度電網(wǎng)充電樁

發(fā)展快速測試時，由于剩余電量過低，咱們在京承快速土溝效勞區(qū)發(fā)展了充電。這種效勞區(qū)的國網(wǎng)充電樁額定功率 120kW，咱們從 SOC 4%最初，充到 57%離開，共用時 39 分鐘，充電 28kWh。插上充電樁后，電流達到 119A，電壓 355V，計算可知充電功率為 42kW 左右。今后，功率一直穩(wěn)固在 40-45kW 之中。究其原因，快速行進，電池組運轉(zhuǎn)在較理想的事業(yè)溫度，緊繼續(xù)對其充電，此時和液冷電池組的體現(xiàn)就差異適中了。

充電時，Mrvel X 的車前 logo 會表現(xiàn)呼吸成果：

充電 2：特瓦特 150kW 充電站

充電運營商特瓦特在北京建了一種 150kW 的迅速充電站，咱們也開著 Mrvel X 去試了下。

150kW，根本是日前北京可行運用的功率最高的充電樁，咱們從 2%充到 100%，共用時 82 分鐘（2%-80%用時 39 分鐘），App 顯現(xiàn)充入 53 度電。

從充電樁顯現(xiàn)屏所顯現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，Mrvel X 第一大充電電流可行達到 220A 左右，功率達到 80kW 左右。自然，隨著 SOC 的增添，功率和電流數(shù)據(jù)都會梯度回落。此外，咱們這一次充電也是「熱車」?fàn)顩r下發(fā)展的。

充滿電后，儀表盤顯現(xiàn)剩余續(xù)航 403km，與工信部續(xù)航路程絕對。

假如有機會，咱們會再找裝載風(fēng)冷電池組的電動車，認證冷車狀況下的充電速度，也歡迎汽車主人提供數(shù)據(jù)。

此外，Mrvel X 在夏天高溫狀況下的充電效能，也值得關(guān)心。

Mrvel X 智能化配置體會

Mrvel X 的一大賣點是豐富的智能化配置，最重要的表現(xiàn)為三點：超大中央控制系統(tǒng)屏+體系，AI Pilot 智能駕馭體系，AR-Driving 實景駕馭協(xié)助體系，咱們區(qū)別聊聊。

大屏+體系：Mrvel X 內(nèi)部裝飾最有辨識度的便是特斯拉式中央控制系統(tǒng)大屏，大小達到了 14 寸，裝載的體系是「互聯(lián)網(wǎng)車子智能體系 3.0 Mrvel 專屬版」，實質(zhì)上便是斑馬智行 3.0。

比較此前 RX5 上的斑馬智行體系，Mrvel X 這套新版體系顯現(xiàn)面積很大了，界面設(shè)置也發(fā)展了必定的改良，讓得交互邏輯更合乎道理。硬件層次，CPU 用的是德州儀器 J6 PLUS（雙核、主頻 1.8GHZ）。

只是，這塊屏幕的觸控感受還可行改良的更好。

語言聲音交互功效扶持副駕馭指示，在屏幕右上角，經(jīng)過小圖標(biāo)顯現(xiàn)當(dāng)前語言聲音指示來自。

Mrvel X 的空調(diào)采納了電子出風(fēng)口，風(fēng)向調(diào)節(jié)是在大屏上經(jīng)過觸控實現(xiàn)的，相比新奇，有點兒 Model 3 的感受。

AI Pilot：Mrvel X 的智能駕馭功效達到了 L2 自動駕馭等級，汽車可行主動在車道內(nèi)居中行進，而且自動跟車。在日前國產(chǎn)純電動車內(nèi)，它的智能駕馭水準(zhǔn)是數(shù)一數(shù)二的，終歸，蔚來的 NIO Pilot 還無推送，而其它產(chǎn)物，智能駕馭許多還停留在 ACC 自適應(yīng)續(xù)航的階段。只是，到了 2019 年，這種優(yōu)勢會漸漸變得不顯著。

Mrvel X 的智能駕馭人機交互，是經(jīng)過方向盤后的控制撥桿實現(xiàn)的，這種撥桿位子相比隱蔽，只能盲操作，假如經(jīng)過方向盤按鈕來操控，可能更好少許。

此外，咱倒是對 Mrvel X 的開門警示體系相比感興趣，四個車門都有，雷達檢驗到后方有物體挨近時，會在車門上亮起紅色警示燈，必定水平上可行預(yù)防「開門殺」：

AR-Driving，是此前宣傳上相比用力的功效，它實質(zhì)上是把前向攝像頭拍攝到的圖像和路線指引入行合一，接下來顯現(xiàn)在儀表盤上。這種功效的想法可以，可是日前在 Mrvel X 上還只能算是初級形態(tài)，對于這種，咱們前一陣有文章專門做理解讀，感興趣可行看這邊：《AR 導(dǎo)航：車載導(dǎo)航的下一種風(fēng)口？》

最終一種難題：Mrvel X 值不值？

咱和逍遙老師各開了這輛車幾天，咱倆完成的一種共識是，開著 Mrvel X 不會給你一個太「跌份兒」的感受。（要曉得，逍遙老師但是百萬等級的奔馳 GLE 汽車主人）

咱們想了想原因，大概有那么幾點：起首，外貌內(nèi)部裝飾看起來不便宜，不論是設(shè)置仍是用材，對得起二十多萬的售價。

其次，盡管它也是臺電動爹，可是比較其它國產(chǎn)爹，Mrvel X 的概括產(chǎn)物力仍是偏高檔的。

自然，在不少人的認知里，電動車的價值和續(xù)航路程成正比，它們衡量一臺電動車值或不值的獨一參考要素便是「續(xù)航」，假如那么來講，Mrvel X 和蔚來 ES8 這樣的車赫然要被劃入「不值」的范圍。

可是在咱看來，除了風(fēng)冷電池組以及帶電量不多，Mrvel X 仍是提供了相比均衡的產(chǎn)物力。而在它所處的價值區(qū)間里，可抉擇的產(chǎn)物本來其實不多。只是仍是那句話：到了 2019 年，Mrvel X 也須要公布新型來讓產(chǎn)物力與時俱進，尤其是續(xù)航能力。