沒有人車技藝哪家強？
不秀Demo，不看視頻，還不拿沒有人地域固定路線試乘論高下。
光比技藝，沒誰比這批《2018年自動駕馭接管匯報》的結果更具參考性。
在加州機機動車治理局（DMV）剛剛披露的這點年度匯報中，達到披露準則的48家自動駕馭路測單位，技藝實力一一曝光。
google系Waymo依然名次第一且遙遙優(yōu)先，通用麾下Cruise緊隨其后，美國沒有人車明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)Zoox名次第三。
華人/華夏沒有人車玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。
預想之外的是墊底的企業(yè)——Uber倒數(shù)第一，蘋果倒數(shù)第二。
但不論如何，這皆是自動駕馭技藝實力的最真正反應。
技藝實力名次
先看結果。
持有加州路測許可證的企業(yè)一大家都有62家，但此中部分企業(yè)2018年無發(fā)展路測，例如博世；另有一部分企業(yè)由于取得時間較晚，DMV無請求它們提交2018年的匯報，例如圖森；此外的少許企業(yè)無接管的數(shù)據(jù)。
接管次數(shù)，即自動駕馭體系顯露了技藝難題或平安難題，須要人類駕馭員接管車子的概況。
技藝越好，脫離接近頻次越低，接管干預次數(shù)越少。
技藝越差，脫離接近頻次越高，接管干預次數(shù)越多。
是以，可行見到28家提交了2018年接管數(shù)據(jù)的企業(yè)。
△點開看大圖
Google兄弟企業(yè)Waymo全無疑問名次第一，簡直是別人家的兒童，平均每跑17846.8千米才須要人力接管一次，相當是從首爾到開普敦直線距離的兩倍，差不多是第二名——被通用采購的Cruise的2倍了。
緊隨其后第三名是Zoox。
華夏企業(yè)名次最前的是Pony.ai（小馬智行），名次第5；緊繼續(xù)百度名次第7。
而Uber和蘋果區(qū)別是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。
不得不說，這兩家科技企業(yè)備受期待，但沒料到技藝實力如許令人捉急。
蘋果沒有人車每一次人力接管后平均只能撐1.8千米，差不多于北京故宮正門到神武門之中的距離，庫克家的自動駕馭只能從皇帝家正門跑到后門，也就個掃地車水準。
而Uber的0.6千米愈是使人笑掉大牙，只差不多于學校操場的一圈半，看來去Uber當個平安員都要一直手忙腳亂，得加工資呀。
如許慘淡的技藝成績，也卻非十足預想之外。
就在上個月，蘋果的自動駕馭名目泰坦（Project Titan）200多名員工被遣散，同一時間最近的財報也非常糟糕，iPhone的營收史上初次下跌，負責出售的SVP安吉拉·阿倫茨（Angela Ahrendts）將要離職。
喬布斯的棺材板都要壓不住了，哪另有閑心認真搞自動駕馭。
Uber更慘，2018年3月在亞利桑那路測時鬧出了人命，在亞利桑那的路測資格被吊銷。在別家紛紛公布自動駕馭打車、園區(qū)公交、貨運營業(yè)的時刻，Uber的自動駕馭差不多停滯了一年。
見到0.6千米這種成績，此刻你曉得為何出狀況的偏偏是Uber了吧。
此外，量子位也對非車企和車企發(fā)展了一下區(qū)別名次。
技藝企業(yè)：
△點開看大圖
由于少了通用家的Cruise，Nuro可以映入前三，這家企業(yè)也剛剛得到了來源軟銀愿景基金的9.4億美元融資，估值曾經(jīng)達到了27億美元。
硬件車廠：
△點開看大圖
這邊也包涵了同樣制造硬件的供給商們，對照下去，除了通用Cruise、日產(chǎn)之外，車廠的技藝實力切實拼只是前面那張內(nèi)外的科技企業(yè)。
可行瞧出，在硬件車廠中，通用采購的Cruise一騎絕塵，甩開了第二名日產(chǎn)將近25倍，后面的寶馬、豐田、本田、奔馳、上汽皆是毛毛雨了。
總共28家企業(yè)中，名次最終的10家每一次人力接管后平均跑不到10千米的企業(yè)，車廠占了6家，量子位真的想勸它們，仍是認真搞硬件吧，軟件比只是Waymo的。
此外，整張表單里華夏/華人創(chuàng)辦企業(yè)的體現(xiàn)還都可以：
△點開看大圖
從圖和表上可行顯著瞧出，各家企業(yè)的技藝水準名次上，華夏企業(yè)盡管沒進前三，只是全體體現(xiàn)還都可以。
朱佳俊參加創(chuàng)辦的Nuro和樓教主的Pony.ai分列第4、5名，平均跑超越1600千米須要一次人力接管，是這次技藝排行榜上最靠前的華夏/華人自動駕馭企業(yè)了；
百度全體排到了第7。
肖健雄創(chuàng)辦的AutoX名次第9；
前一會兒剛鬧了內(nèi)訌，開除了結合創(chuàng)始人的Roadstar.ai名次第10；
吳恩達“麾下”的Drive.ai第12；
WeRide.ai（景馳）第13；
車廠上汽就相比捉急了，要非是有蘋果和Uber墊底，上汽就倒數(shù)第一了。
榜單詳解
這份匯報，統(tǒng)算的時間周期是2017年12月1日到2018年11月30日。
最重要的維度有三個：機動車數(shù)、路程數(shù)、人力接管次數(shù)。
人力接管次數(shù)，顧名思義，指匯報時期自動駕馭車子顯露脫離，涉及人力接管的次數(shù)。
機動車數(shù)是匯報時期在加州公布公路上發(fā)展測試的自動駕馭車子的數(shù)量。
路程數(shù)，是指匯報時期自動駕馭車子路測的路程。
2018年，提交匯報的48家企業(yè)一共部署了496輛自動駕馭測試車子，行進里程3,258,074千米，差不多于圍繞著赤道跑了81圈還多。
只是，這點企業(yè)中，一大家都有37家匯報了測試機動車，詳細概況如是：
測試機動車最多的，是通用的Cruise，有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，3家機動車總數(shù)為335，占全體的67.5%。
另外，10輛及之下的有30家企業(yè)，此中有9家唯有一臺。
機動車多其實不代表里程路程就長，這點企業(yè)中，路程第一長的是Waymo，2,034,539千米，占全體路程的62.45%。
平均下去，每輛測試車要跑18,329千米，差不多于反復北京-廣州8趟，還能順便從北京去趟鄭州。
△路測路程第一長的10家企業(yè)
其次是通用的Cruise，716,194千米，接下來是蘋果127,592千米。3家路程總數(shù)為2,878,325千米，占全體的88.35%。
歷年概況對照
DMV最早推出自動駕馭車子接管匯報是在2016年，匯報的是2015年的概況。
于今一大家都有了4份年度匯報，從這點年度匯報中，也能窺見自動駕馭產(chǎn)業(yè)的進行歷程。
2015年，唯有7家企業(yè)交了匯報，71輛車；2016年，11家企業(yè)，103輛車；2017年，19家企業(yè)，235輛車。到了2018年，企業(yè)數(shù)量48，有496輛車。
詳細浮動如是圖所示：
從上圖可行瞧出，2018年是大爆發(fā)的一年。與2017年比較，不論是匯報的企業(yè)數(shù)量仍是機動車，都表現(xiàn)出了爆炸式的增添。
測試路程方面也是如許，2017年唯有815,963千米，2018年有3,258,074千米，增添近300%。
但隨著測試企業(yè)增多，人力接管次數(shù)也變多了，2017年，平均人力接管一次能跑354千米，2018年只能跑22.7千米，最拖后腿的便是Uber，人力接管一次才跑了0.6千米。
這點年來，盡管企業(yè)數(shù)量、測試機動車等各項目標全在產(chǎn)生浮動，但有一樣東西無變：Waymo的領頭羊位置。
2015年，Waymo測試的總路程為682,895千米，人力接管次數(shù)次數(shù)僅為341次，平均人力每接管一次，就可以跑2003千米。這種水準，放在2018年，僅次于通用Cruise和Zoox。
須要講明的是，盡管加州還是自動駕馭圣地，這份年度接管接管匯報也還是要緊參考，但不行作為悉數(shù)參考。
由于隨著沒有人車進行駛入快車道，自動駕馭也在變成地域與地域、國度和國度的競技，逃離加州的新景象正好源源不停上演。
例如在美國，毗鄰加州的亞利桑那州就提供了更開放的政策和環(huán)境，Waymo和圖森等都將AZ當做了更最重要的的研發(fā)測試基地，而這不會表現(xiàn)在加州匯報中。
此外另有跨洋辦公的華夏玩家們，百度、Pony.ai（小馬智行）、WeRide（文遠知行）全在華夏有范圍很大的車隊，加州沒再是重心所在。
是以加州匯報，可行當做技藝實力的要緊維度，但不行是悉數(shù)。
全新排位
另一可參考的要緊維度是資本認可。
里外盡調(diào)后真金白銀加持的VC投資，也能側方反應自動駕馭企業(yè)的進行水準。
是以咱們也依據(jù)公布材料，梳理了一份加州路測的“創(chuàng)業(yè)型”沒有人車玩家的估值融資進展，也大體是全世界沒有人車進行的全新排位。
此刻，沒有人車競速又來到了一種新的分水嶺：
Waymo
估值：1750億美元（大摩估價）
進展：路測路程達1000萬英里；沒有人出租效勞Waymo One已在亞利桑那州打開商業(yè)化運營——還非沒有節(jié)制乘客狀況，也仍有平安員在駕馭位。
GM Cruise
估值：115億美元
進展：2018年6月1日，軟銀愿景基金注資22.5億美元，占股19.6%。通用車子宣告將在2019年實現(xiàn)自動駕馭范圍化營運。
Zoox
估值：32億美元
進展：2018年7月獲5億美元B輪融資，由辦公協(xié)作企業(yè)Atlassian的結合創(chuàng)始人Michael Cannon-Brookes以及春華資本領投，老股東有IDG和qq。
Zoox已累計融資8億美元。
B輪融資后，Zoox還更換了創(chuàng)始CEO，并聘請職業(yè)經(jīng)理人——前英特爾執(zhí)行董事、首席策略官Aicha Evans（艾莎·埃文斯）出任CEO，她也是硅谷最有權勢的黑人女性高管之一。
另外，Zoox還拿下了加州第一張沒有人車載客許可證。
Nuro
估值：27億美元
進展：2019年2月宣告達成軟銀愿景基金投資的9.4億美元新融資。加上此前高榕資本、Greylock Partners、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)的投資，歷史融資額已超越10億美元。
商業(yè)化方面，2018年12月18日最初，Nuro與全美第一大的生鮮連鎖商場Kroger合作，首先在亞利桑那州上路配送。
Aurora
估值：25億美元
進展：前Google沒有人車負責人Chris Urmson創(chuàng)辦。2019年2月達成5.3億美元新融資，亞馬遜、紅杉資本等入股。Aurora還與慣例車企大眾、現(xiàn)代以及華夏的拜騰等車廠完成合作。
Pony.ai（小馬智行）
估值：10億美元
進展：2018年7月宣告達成了 1.02 億美元A1輪融資，估值超越10億美元，累計融資額達2.3億美元。
運營方面，Pony.ai日前已在廣州南沙部署范圍化車隊，并公布了打車程序提供試乘。
圖森未來
估值：10億美元
進展：2019年2月宣告達成9500萬美元新融資，新晉獨角獸，是首家邁步獨角獸的華夏自動駕馭貨運企業(yè)。
圖森累計融資額已達到1億7800萬美元。
在美國，圖森未來沒有人駕馭卡車日均達成3-5次貨物運輸，效勞十三位末端貨主消費者。將在本年六月將其沒有人駕馭卡車車隊范圍擴充到50臺。
WeRide（文遠知行）
估值：6億美元
進展：最近一輪融資由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM的策略領投，漢富資本、安托資本、德昌電機、何小鵬、翼迪投資 Idinvest Partners、洋智資本 OceanIQ Capital跟投，其后新加商湯科技和農(nóng)銀世界，范圍上億美元。
技藝方面，實現(xiàn)了暴雨路測、沒有GPS信號下穿越1.5千米隧道等記錄。
Roadstar.ai
估值：4億美元（新一輪投前估值8億美元）
進展：累計達成1.1億美元融資。得到豐田團體總計200萬美元的開發(fā)名目，會輔助豐田團體在東京奧運會部署沒有人大巴，以及在上海鋪設雷克薩斯的沒有人專車。
AutoX
估值：1億美元范圍融資發(fā)展中。
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