華夏乘用汽車市場場近兩年體現(xiàn)不佳，遭遇了前所未有的寒潮，在經(jīng)驗了2017年的增速放慢以后，2018年甚而顯露了近二十年來的初次銷售數(shù)量下降。盡管之前有多家市場探討機(jī)構(gòu)對2018年的華夏汽車市場做出了悲觀的判斷，但這種嚴(yán)冬比咱們預(yù)判的愈加寒冷。

春節(jié)前，國度進(jìn)行改革委副主任寧吉喆在接納cctv新聞頻道訪談時顯示：本年將制訂頒布推進(jìn)車子花費(fèi)的舉措，扶持居民合乎道理花費(fèi)、綠色花費(fèi)、進(jìn)級花費(fèi)。車子曾經(jīng)從都市映入鄉(xiāng)下，此刻也在考量制訂相干政策勉勵農(nóng)民的花費(fèi)。

一石激發(fā)千層浪，這一段訪談引起了業(yè)界的廣大討論：“車子下鄉(xiāng)”要從新發(fā)動了嗎？在汽車市場下行、使用者花費(fèi)信心不足的時代公布勉勵車子花費(fèi)的政策，這一劑強(qiáng)心針的確讓扶持者亢奮、期待。但同一時間，還不乏反對的聲響，以為在短期政策刺激下提早解放市場要求，引起的銷售數(shù)量振動對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行和公司進(jìn)行不利，更期待長效的提振體制。

就在本文撰寫的進(jìn)程中，2019年1月28日，國度進(jìn)行改革委牽頭十部委結(jié)合發(fā)表了《進(jìn)一步改良供應(yīng)推進(jìn)花費(fèi)安穩(wěn)增添推進(jìn)造成強(qiáng)盛國家內(nèi)部市場的實行方案（2019年）》（之下簡單稱呼《方案》）�！斗桨浮窂能囎踊ㄙM(fèi)、城鎮(zhèn)花費(fèi)、農(nóng)村花費(fèi)、新品花費(fèi)、花費(fèi)素質(zhì)、花費(fèi)環(huán)境等六大方面提議了措施和提議。車子花費(fèi)愈是居于首位的要緊花費(fèi)范疇，推進(jìn)車子花費(fèi)的舉措包括：有序推行陳舊車子作廢革新、持續(xù)改良新燃料車子補(bǔ)助構(gòu)造、推進(jìn)農(nóng)村車子革新?lián)Q代、穩(wěn)步推行擴(kuò)寬皮卡車進(jìn)城節(jié)制范疇、加速繁華舊車市場、進(jìn)一步改良位置政府車輛治理舉措。

該《方案》是一份綱要性的文獻(xiàn)，未來還將來會就各項舉措頒布詳細(xì)的實行法子。只是，咱們可行先經(jīng)過數(shù)據(jù)剖析，來探究“車子再下鄉(xiāng)”，能為華夏車子市場帶來怎么的作用。

一、車子再下鄉(xiāng)，是否重振市場？

回顧十年前“1.0”時期的“車子下鄉(xiāng)”，的確對車子市場有了很強(qiáng)的刺激效用：農(nóng)村使用者除了同樣享受針對1.6升之下排量的乘用車減半征采購置稅的優(yōu)惠政策外，作廢三輪車子和低速載貨汽車換購輕型載載貨汽車及購置1.3升之下排量微型大巴車的使用者還將享受格外的一次性財政補(bǔ)助。在政策實行的2009至2010兩年內(nèi)，微客的銷售數(shù)量快速增添，并將這一銷售數(shù)量趨向連續(xù)到了2012年。

十年前的“車子下鄉(xiāng)”政策其實不僅僅是經(jīng)過刺激花費(fèi)提早解放了使用者要求，也由于推進(jìn)花費(fèi)進(jìn)級而帶來新的市場增加數(shù)量：原低速載貨汽車和三輪車子的要求體積轉(zhuǎn)嫁至車子市場。被激活的農(nóng)村市場在體會到車子帶來的生活便利和素質(zhì)提高以后，關(guān)于車子的要求也在不停的提升。同一時間，針對1.6升之下排量的乘用車減半征采購置稅的優(yōu)惠政策，以及車子廠家順勢而為公布的小排量車型，也極大的推進(jìn)了使用者對其它乘用車的購置。

十年后的今日，重啟車子下鄉(xiāng)，是否再現(xiàn)往昔的汽車市場盛況呢？本人以為：重啟車子下鄉(xiāng)，盡管與十年前的刺激伎倆類似，但對提振車子市場的成果局限，恐怕不容易帶來大幅度的銷售數(shù)量增添。

1.1.起首，宏觀環(huán)境不同

華夏的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行正處于由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變階段，GDP增速近些年保持在7%左右，而在十年前車子下鄉(xiāng)的2009年，華夏經(jīng)濟(jì)還處于快速增添的階段。因而，新的推進(jìn)花費(fèi)政策不容易在短期內(nèi)讓汽車市場實現(xiàn)快速增添。

1.2.其次，經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的推進(jìn)力面對轉(zhuǎn)變

當(dāng)前，華夏經(jīng)濟(jì)增添實現(xiàn)由最重要的依托投資、出口帶動調(diào)轉(zhuǎn)方向依托花費(fèi)、投資、出口協(xié)同帶動，由最重要的依托第二資產(chǎn)拉動調(diào)轉(zhuǎn)方向依托三次資產(chǎn)一同拉動，效勞業(yè)比例從上一次“車子下鄉(xiāng)”政策實行的2009年的44.3%上升到2018年的52.2%，終歸花費(fèi)支出對國家內(nèi)部制造總值增添的奉獻(xiàn)率也由49.8%提升到76.2%，這是重要的構(gòu)造性變革。

同一時間，華夏經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行正好漸漸擺脫對以房地產(chǎn)為代表的固定產(chǎn)業(yè)投資的過度依賴，但居民的花費(fèi)信心和習(xí)慣尚未十足構(gòu)建。華夏居民的花費(fèi)信心與習(xí)慣是構(gòu)建在“安居樂業(yè)”根基之上的，這一絲從房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的高度相干性中可行瞧出。是以短期內(nèi)房地產(chǎn)市場低迷，也是汽車市場不振的要緊作用要素之一。未來，在實現(xiàn)“房子是用以住的非是用以炒的”和“租售同權(quán)”以后，汽車市場和房市的關(guān)聯(lián)將來會漸漸被打破，客戶買車的信心會從新提振，才能迎接車子市場的最新進(jìn)行階段。

1.3.第三，華夏車子資產(chǎn)也在面對轉(zhuǎn)行

華夏車子市場處于從快速增添階段映入普遍階段的過渡時代，也是從賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變時代，使用者對車子產(chǎn)物要求也從功效向素質(zhì)轉(zhuǎn)變，同一時間，受華夏經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)行的外部要素以及新燃料車子與慣例燃料車子競爭進(jìn)行等里面要素作用，車子產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)短期內(nèi)震蕩回調(diào)帶來的陣痛也是不可幸免的。

未來，隨著花費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增添帶動效用持續(xù)加強(qiáng)，使用者的車子花費(fèi)觀念將來會有所轉(zhuǎn)變，市場對車子的要求依然有相當(dāng)大的增添體積，車子也將迎接新的進(jìn)行階段。 

因而，在當(dāng)前的時機(jī)公布以車子產(chǎn)業(yè)為代表的花費(fèi)推進(jìn)政策，其本質(zhì)其實不是追求重回快速增添，卻是為了確保經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)行、市場過渡時期的安穩(wěn)進(jìn)行。終歸一曝十寒的大起大落，不論關(guān)于社會經(jīng)濟(jì)、車子資產(chǎn)，仍是對從業(yè)人士、車子使用者，皆是重要打擊�！斗桨浮分�眼于“改良供應(yīng)”和“安穩(wěn)增添”，就表現(xiàn)了這一絲。

二、車子再下鄉(xiāng)，農(nóng)村使用者要求有怎么的浮動？

2.1.首次要求進(jìn)級：從農(nóng)用機(jī)械到營運(yùn)車子

在農(nóng)村市場，低速貨車甚而是拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械以前是通勤、載貨的主力車型。十年前的車子下鄉(xiāng)，源于對作廢三輪車子和低速載貨汽車換購輕型載載貨汽車及購置1.3升之下排量微型大巴車的使用者發(fā)展干脆補(bǔ)助，讓得好多使用者達(dá)成了從農(nóng)用機(jī)械到營運(yùn)車子的進(jìn)級。因而這次要求進(jìn)級受益第一大的是微大巴車型，在政策實行時期及以后的兩年，市場范圍急速擴(kuò)大。

農(nóng)村使用者的首次要求進(jìn)級，實現(xiàn)了從農(nóng)用機(jī)械（三輪車子、低速貨車、拖拉機(jī)等其它農(nóng)用機(jī)械）到營運(yùn)車（交叉型乘用車）的轉(zhuǎn)變。

2.2.第兩次要求進(jìn)級：從營運(yùn)車到乘用車

隨著要求的不停進(jìn)級，以及廠家對產(chǎn)物的不停迭代，農(nóng)村使用者購置的車型也在產(chǎn)生浮動。從各樣乘用車的銷售數(shù)量和增添浮動趨向來看，2009年微客銷售數(shù)量增添超越80%，隨后的2010年，MPV也迎接了增添高峰，SUV的銷售數(shù)量甚而翻了一倍。盡管小汽車的市場范圍始終維持在一千萬輛的水準(zhǔn)，但MPV和SUV市場快速擴(kuò)張，因而華夏乘用汽車市場場打開了銷售數(shù)量快速增添的黃金十年。

單純從銷售數(shù)量看，微客的市場近幾年在萎縮，但這其實不代表本來購置微客的使用者團(tuán)體降低了，卻是使用者的要求再一次進(jìn)級了，將市場轉(zhuǎn)嫁到了新的細(xì)分范疇——具有必定運(yùn)載能力和體積的乘用車。第兩次要求進(jìn)級也可行進(jìn)一步細(xì)分為兩個階段：

第一階段，是在車子下鄉(xiāng)政策帶動的微客買車潮以后，從2010年一直連續(xù)到2016年。微客使用者買車除了須要機(jī)動車的載貨功效外，還期望兼顧舒適性與時髦外貌，因而以五菱宏光、長安歐諾為代表的衍生MPV應(yīng)運(yùn)而生。從微客平臺衍生出的客貨兩用MPV，功效上可行十足替代慣例的微客，價值還不高，而且顏值更高、舒適性更好，可行兼顧家庭用。

第二階段，則是客貨兩用SUV的暢銷，從2015年直到此刻。相較于微客，客貨兩用SUV不僅有充足的承載體積，形象上也更為時髦勁爆，而且價值也充足親民，深得使用者鐘情。除了長安CX70、幻速S3、力帆邁威等微客平臺衍生出的SUV外，寶駿560、風(fēng)光580、風(fēng)行SX6等價位較輕卻體積相當(dāng)大的低端SUV也成為微客可以的替代車型。

農(nóng)村使用者的第兩次要求進(jìn)級，實現(xiàn)了從營運(yùn)車（交叉型乘用車）到真實的乘用車（MPV、SUV）的轉(zhuǎn)變。

那末，新的“車子下鄉(xiāng)”政策將來會帶來新的農(nóng)村使用者要求進(jìn)級嗎？又會作用到哪些細(xì)分市場呢？

2.3.第三次要求進(jìn)級：以素質(zhì)為焦點(diǎn)的周全要求進(jìn)級

從近幾年的微客使用者換購指標(biāo)車型等級分布看，接著購置微客的使用者比重一年年下調(diào)，緊湊型SUV曾經(jīng)取代MPV成為第二大換買車型。微客使用者的換購指標(biāo)車型越來越多樣化，而且體現(xiàn)為去用具車化的乘用車購置偏向明顯。使用者買車的最重要的目的沒再是為了兼顧拉貨，卻是為了提高生活素質(zhì)。

使用者的第三次要求進(jìn)級，也表現(xiàn)在買車的價值上。從車子之家出售線索的價值分布看，15萬元以上價值區(qū)間的市場占比一年年增大，便宜格區(qū)間、尤其是10萬元之下的市場體積漸漸萎縮，而且首當(dāng)其沖的便是微大巴車型。隨著華夏居民可支配收入的提升、車子產(chǎn)物的不停進(jìn)步，使用者的要求還將進(jìn)一步進(jìn)級，未來中高價位的車子市場依然將持續(xù)增添。

使用者第三次要求進(jìn)級的推進(jìn)力，除了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行外，還遭到華夏人數(shù)構(gòu)造浮動的作用。伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)行，華夏農(nóng)民工總量的增速一年年放慢，農(nóng)民工最初表現(xiàn)出回升的趨向，因而微客最要緊的客源團(tuán)體范圍漸漸萎縮。新城鎮(zhèn)人數(shù)對機(jī)動車的要求也會產(chǎn)生浮動，買車時更偏向于抉擇乘用化的機(jī)動車。

三、車子再下鄉(xiāng)，將來會惠及哪些細(xì)分市場？

3.1. 小汽車、MPV、SUV等乘用汽車市場場

車子再下鄉(xiāng)將來會成為農(nóng)村使用者要求再一次進(jìn)級的契機(jī)，因而全個乘用汽車市場場都將干脆或間接的受益。《方案》中提到：“有要求的位置，可對農(nóng)村居民作廢三輪車子，購置3.5噸及之下載貨汽車或許1.6升及之下排量乘用車，賜予適當(dāng)補(bǔ)助，拉動農(nóng)村車子花費(fèi)�！鄙弦惠喌闹棉k稅減半政策讓得乘用汽車市場場小排量車型反常多樣化，不但僅是小汽車，MPV、SUV也踴躍公布小排量車型。1.6升及之下排量曾經(jīng)是當(dāng)前小型、緊湊型，甚而中型機(jī)動車的主流排量水準(zhǔn)，為這次“車子下鄉(xiāng)”政策的實行提供了豐富的車型抉擇，可行滿足農(nóng)村使用者周全的要求進(jìn)級。

從此外一種方面看，這次《方案》的頒布，假如是為了幸免在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)行、市場過渡時期發(fā)生斷層，導(dǎo)致大批產(chǎn)能閑置，那就勢必會惠及全個車子產(chǎn)業(yè)，也勢必惠及除微客外的其它小汽車、MPV、SUV等乘用車型。

3.2.皮卡市場

《方案》中說起的3.5噸及之下載貨汽車的定義掩蓋了皮卡產(chǎn)物，而且準(zhǔn)確指明要“穩(wěn)步推行擴(kuò)寬皮卡車進(jìn)城節(jié)制范疇”。因而，隨著對皮卡車進(jìn)城節(jié)制范疇的松開，撤消總品質(zhì)4.5噸及之下平凡貨運(yùn)機(jī)動車公路運(yùn)輸證和駕馭員從業(yè)資格證政策的實行，以及未來將部分皮卡劃歸乘用車范圍，皮卡將來會成為當(dāng)前微客、部分客貨兩用的SUV、MPV等機(jī)動車的最好替代車型。自然這次《方案》關(guān)于皮卡的有利依然局限，皮卡市場的進(jìn)一步進(jìn)行另有待于周全松開對皮卡進(jìn)城的節(jié)制，以及產(chǎn)物乘用化的定義。

3.3.新燃料車子市場

新燃料車子也是《方案》中涉及的對象。從不同等級都市使用者對新燃料車子的接納度看，四、五、六線都市才是新燃料車子的潛力市場。一線都市對汽油車普及限購，但同一時間卻對新燃料車子接納度最低，不限購的四五六線都市反而對新燃料車子接納度高，形成這種與直覺相反結(jié)果的原因最重要的有之下幾點(diǎn)：

低等級都市使用者通勤路程短：相對而言，低等級都市的使用者通勤路程短、擁堵情況也相對不多，路程焦慮相對更弱，因而對新燃料車子的接納度更高。

低等級都市泊車要求較好：低等級都市，使用者的泊車要求更好。尤其是鄉(xiāng)下，使用者具有可供泊車的院子的比重更高，充電要求便捷。同一時間在通勤路程不長的概況下，新燃料車子更簡單滿足其平常代步要求。

老年代步車使用者是潛在市場：在低等級都市，電動老年代步車使用者是新燃料車子的潛在市場。隨著未來《四輪低速電動車技藝要求》的公布，混亂沒有序的老年代步汽車市場場將來會獲得徹底的規(guī)范和整治�！端妮喌退匐妱榆嚰妓囈�求》從外廓大小、整備品質(zhì)、能源功能、最高車速、平安功能、可靠功能、燈光標(biāo)識、通暢權(quán)限等發(fā)展了周全的規(guī)范，這勢必會提升老年代步車使用者的購置和運(yùn)用本錢；而將老年代步車規(guī)范為四輪低速電動車、歸入車輛范圍發(fā)展治理，甚而極有可能請求駕馭者獲取駕馭牌照，將進(jìn)一步提升置辦和運(yùn)用的本錢。未來的低速電動車將不具有價值廉價準(zhǔn)初學(xué)檻低的相對優(yōu)勢，初學(xué)級的新燃料車子將具備競爭力，關(guān)于轉(zhuǎn)化一部分老年代步車使用者提供了有益要求。從數(shù)據(jù)上看，老年代步汽車市場場強(qiáng)盛的山東省對新燃料車子的接納度高，也講明了這一難題。

汽油車限購對新燃料車子的推廣成果局限：日前全中國有八個汽油車子限購都市，但關(guān)于汽油車子的節(jié)制，其實不能十足引導(dǎo)使用者將對機(jī)動車的要求調(diào)轉(zhuǎn)方向新燃料車子。從全中國各都市使用者對新燃料車子的接納度看，汽油車子限購都市使用者對新燃料車子的接納度僅處于平均水準(zhǔn)。而地理位子最靠北、公路擁堵、通勤路程長，且僅將純電動車子歸入新燃料范圍的北京市，使用者對新燃料車子的接納度反而全中國墊底�？梢暺�油車子限購都市盡管能為新燃料車子提供必定的市場，但容量局限，制造新燃料車子的公司須要更寬廣的天地來實現(xiàn)大有作為的指標(biāo)。在汽油車非限購都市——平常是低等級都市甚而是農(nóng)村，使用者對新燃料車子的要求才是真實的要求。尤其是在2020年新燃料車子補(bǔ)助十足退坡后，使用者真實的要求才是市場的潛力所在。

四、車子再下鄉(xiāng)，將來會帶來怎么的作用？

4.1.緩沖車子市場的頹勢

與2009年的車子下鄉(xiāng)不同，現(xiàn)在的宏觀環(huán)境和經(jīng)濟(jì)情勢愈加繁雜，車子產(chǎn)業(yè)也處于震蕩回調(diào)階段、市場潛力短期內(nèi)回落。因而假如再一次發(fā)動車子下鄉(xiāng)政策，其實不會帶來和上一次一樣范圍的銷售數(shù)量增添，可是可行在必定水平上確保在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)行、市場過渡時期車子產(chǎn)業(yè)的安穩(wěn)進(jìn)行，幸免由于銷售數(shù)量的大起大落為公司帶來致命的打擊，為公司的生存爭取機(jī)會。 

4.2.提早解放低等級市場要求

以補(bǔ)助形式為主的刺激政策其實不能締造要求，而只能將未來的潛在要求提早解放。十年前的車子下鄉(xiāng)一方面激起了農(nóng)村市場關(guān)于車子的要求，但同一時間也將本可能緩慢解放的微客要求提早解放，因而微客市場在經(jīng)驗了四年出售量高峰后快速萎縮，使用者的延續(xù)要求很快轉(zhuǎn)嫁到其它的等級市場上。源于當(dāng)前車子在農(nóng)村市場曾經(jīng)實現(xiàn)了必定水平的普遍，假如再頒布相似“車子下鄉(xiāng)”的政策，將來會推進(jìn)農(nóng)村市場從低等級市場漸漸向頂級別市場發(fā)展花費(fèi)進(jìn)級，短期內(nèi)可能帶來必定的銷售數(shù)量回潮，但政策退出以后，將來會提速價值感性的低等級市場的萎縮。 

4.3.提升市場聚集度

2009年車子下鄉(xiāng)政策公布的時代處于華夏車子市場的快速增添階段、要求昌盛，因而惠及了許多數(shù)華夏品牌車企。但當(dāng)前的方式不同，源于汽車市場短期內(nèi)將表現(xiàn)存在數(shù)量博弈的態(tài)勢，而且農(nóng)村使用者對機(jī)動車的請求也越來越高，因而此時公布車子下鄉(xiāng)政策對車企而言既是機(jī)緣也是挑戰(zhàn)，優(yōu)勢公司將有機(jī)會快速拉開差距，而競爭力較差的公司將來會提速衰敗甚而消亡。

因而車企不僅須要制訂更冷靜的短期應(yīng)對舉措，把握面前的政策紅利、平安過冬，同一時間也要做好長遠(yuǎn)的規(guī)劃，制訂延續(xù)產(chǎn)物迭代的路線、把握節(jié)拍，應(yīng)對未來3-5年新?lián)Q購周期的市場與使用者要求浮動。

長久看，華夏車子市場遠(yuǎn)無達(dá)到飽和的水平，市場潛力依然龐大，在度過短暫的寒冬以后，將迎接很大的進(jìn)行。如何生存下來，迎接未來的最新局勢，值得思考。