二月底的北京，天氣漸漸回升，這讓開電動(dòng)出租車的駕駛員師傅們臨時(shí)松了一口氣。盡管路程焦慮仍在，但至少不用忍受低溫狀況下令人心驚肉跳的掉電和取暖根本靠抖的尷尬了。

曾幾什么時(shí)候，電動(dòng)出租車還不過作為試運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車不時(shí)顯露在各樣新聞中�，F(xiàn)在，這類無排氣、行進(jìn)安靜的出租車曾經(jīng)越來越多的顯露在咱們身邊。在北京，“新加運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車全換純電動(dòng)”、“存在數(shù)量石油車xx年此前悉數(shù)替換淘汰“等各式大中小道信息于出租車駕駛員群里滿天飛，而像深圳、太原等較為激進(jìn)的都市，日前已根本達(dá)成了全部出租車的純電動(dòng)化。

作為都市公共交通的要緊構(gòu)成部分，出租車不可幸免地跟隨大趨向走上了純電動(dòng)化的公路。但與公交車不同的是，出租車的運(yùn)用情景更貼近私家車——無固定線路、固定時(shí)間，以市區(qū)內(nèi)中短途為主，講求即時(shí)性。因而雖然有政策的鼎力扶持，但對(duì)出租車來講日前還不容易在節(jié)能環(huán)境保護(hù)和穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)之中尋到平衡點(diǎn)。

節(jié)能減排，電動(dòng)化的殺手锏

燃料應(yīng)用率高，尾氣零釋放，這是電動(dòng)車比較于汽油車的第一大優(yōu)勢(shì)，特別是在環(huán)境難題日漸慘重的今日，不論政府仍是民眾都對(duì)愈發(fā)看重。

慣例內(nèi)燃機(jī)的熱效能通常在30%-40%之中，多數(shù)能量會(huì)以未燃損失、冷卻、排氣進(jìn)氣、機(jī)械摩擦等新式消耗掉。而對(duì)純電動(dòng)車而言，即便算上發(fā)電、傳輸、充放電等進(jìn)程的一系列損失，效能也要顯著超出內(nèi)燃機(jī)——這仍是以煤電為主的北方都市為例，假如算上太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、核能等其它更為清潔燃料，電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)將愈加顯著。

此外，電動(dòng)車的尾氣零釋放也對(duì)環(huán)境十分友好。以電動(dòng)化水平最高的深圳為例，全市近2.1萬輛純電動(dòng)出租車每年估計(jì)可替代汽油22.6萬噸。在二氧化碳減排方面，2.1萬輛純電動(dòng)車一年可降低的碳釋放量達(dá)85.6萬噸，在污染物減排方面，氮氧化物、非甲烷碳?xì)�、顆粒物等年度污染物減排量將達(dá)到438噸。

劣勢(shì)顯著，多半駕駛員因而望而卻步

與家庭用電動(dòng)車一樣，純電動(dòng)出租車第一大的短板在于續(xù)航和充電，而出租車的特殊身份——雖不跑長(zhǎng)途，但每輛車每天至少有幾百千米的行進(jìn)要求——也讓得這兩個(gè)難題被沒有限放大。充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁少、續(xù)航過短（尤其在冬天）激發(fā)了許多數(shù)駕駛員的不滿。甚而顯露過小范圍的退車罷工。

另外，廢舊電池的回收料理也將成為一大困難。重金屬污染、料理進(jìn)程中有機(jī)物廢氣釋放以及料理進(jìn)程中的平安禍患，都涉及到十分繁雜的技藝。出租車的純電動(dòng)化必定加重這一難題的嚴(yán)峻水平。日前，咱們無全部大量量料理廢舊車子電池的經(jīng)歷，而依據(jù)推算，第一波車子電池作廢的高潮將于2019年-2020年到來，是否在此此前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備以及會(huì)發(fā)生怎么的作用都仍是未知數(shù)。

自然，不論對(duì)出租車企業(yè)仍是駕駛員，純電動(dòng)車的運(yùn)用本錢也是必需要考量的難題，諸如企業(yè)的買車本錢，電池功能的衰減和平常修理，石油車與電動(dòng)車“車份錢“的差異等。

政策之外：如何依托技藝和設(shè)備解決或緩解相干難題

源于出租車既不像公交車、物流貨運(yùn)車那樣有根本固定的路線和行進(jìn)時(shí)間，還不像家庭用電動(dòng)車那樣多半是輕度運(yùn)用，平均幾天充一次電即可（電動(dòng)出租車根本要一天兩充甚而更頻繁）。因而須要依據(jù)其運(yùn)營(yíng)形式和情景做出示有針對(duì)性的規(guī)劃。例如應(yīng)用出租車行進(jìn)軌跡的大數(shù)據(jù)，跟蹤專門針對(duì)出租車的配套設(shè)備建造，并聯(lián)合現(xiàn)有的公用充電樁、換電站，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施在數(shù)量和地理位子上的最優(yōu)搭配，降低排隊(duì)景象——終歸比較于油車，電動(dòng)車2個(gè)小時(shí)起步的充電時(shí)間曾經(jīng)大大降低了其尋常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間了。

在智能化愈發(fā)普遍和要緊的今日，能否可行聯(lián)合出租車的行進(jìn)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)形式對(duì)電動(dòng)出租車的三電體系發(fā)展特殊調(diào)教，并經(jīng)過數(shù)據(jù)積累提供更為個(gè)性化的定制，比如不同季節(jié)、不同地域、聯(lián)合電網(wǎng)波峰波谷等。盡管智能化非是電動(dòng)車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但構(gòu)造相對(duì)容易的電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)起來要更簡(jiǎn)單少許。

自然，最基本的仍是要依賴于根基技藝的進(jìn)步和進(jìn)行。電動(dòng)化沒有疑是未來進(jìn)行的趨向，然則其進(jìn)行須要一種進(jìn)程，電池技藝的天花板詳細(xì)在哪里咱們不得而知，但依托政策強(qiáng)行推行之時(shí)，能否也該考量技藝的老練性，盡量規(guī)避可能顯露的風(fēng)險(xiǎn)和資源浪費(fèi)？或許有一天，技藝的進(jìn)行使此刻的難題都非是難題了，到當(dāng)時(shí)，諸多看似科幻的情景或許就真的離現(xiàn)實(shí)不遠(yuǎn)了。

在技藝的利用上，慢些走，其實(shí)不必定是壞事。