好日子很快就要完畢了�！� 車子之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博寫道。

幾個(gè)小時(shí)此前，特斯拉發(fā)表了最廉價(jià)的特斯拉——“售價(jià)35,000美元（約合國民幣23.4萬元）起的準(zhǔn)則版Model 3”。另外，特斯拉的全部車型均下降了售價(jià)。

更要緊的是，特斯拉要關(guān)閉線下直營店，悉數(shù)實(shí)施線上出售，可再降6%的售價(jià)。而且，扶持7天沒有理由退車。

此舉一出，國產(chǎn)車子產(chǎn)業(yè)一片嘩然。

李想，今日早晨在特斯拉發(fā)表最廉價(jià)特斯拉后，在微博直言：“國家內(nèi)部不少車子品牌，還在拿等速巡航忽悠客戶，特斯拉曾經(jīng)打到家門口了，俺們就別再搞這點(diǎn)丟人的宣傳伎倆自嗨了�！�

而昨日信息，特斯拉正從中資銀行手中申請約20億美元（合130多億元國民幣）的貸款，在上海建造其巨大的電池和車子工廠。

從延續(xù)減價(jià)，到在上海拿地、拿錢獨(dú)資建廠，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，本年必然要在華夏大干一場。

那一些，還未重新燃料補(bǔ)助政策退坡中緩過來的新燃料車企們，又將迎接新的一輪碾壓。

留給國度隊(duì)的時(shí)間少許了。

最廉價(jià)的特斯拉

未來國產(chǎn)的車型便是它

馬斯克今天在推特上顯示：“準(zhǔn)則版的Model 3將在6個(gè)月內(nèi)交付歐洲市場，6-8個(gè)月內(nèi)交付亞洲市場，以后會(huì)在上海工廠投產(chǎn)�！�

而在本年1月，馬斯克顯露，上海超等工廠將為大中華區(qū)制造初學(xué)款Model 3、Model Y，其它全部Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負(fù)責(zé)制造。

特斯拉美國官網(wǎng)已上線Model 3的6個(gè)可選版本

日前，準(zhǔn)則版的Model 3已登陸美國特斯拉官網(wǎng)，其售價(jià)3.5萬美元（約合國民幣23.4萬元）。

準(zhǔn)則版比較其它更貴、更高配置的車型，在巡航能力、提速，以及內(nèi)部裝飾等方面有所“減配”：

單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h提速5.6秒；EPA準(zhǔn)則下第一長續(xù)航220英里（約355千米）；最高時(shí)速130英里（約219千米）；標(biāo)配唯有手動(dòng)的椅子和方向盤調(diào)節(jié)；椅子換成了織布材質(zhì)；地圖、導(dǎo)航功效也無實(shí)時(shí)路面狀況、衛(wèi)星視角的狀況

李想對國產(chǎn)后的價(jià)值發(fā)展了預(yù)測：“國產(chǎn)Model 3鐵定干脆賣到25-27萬起（補(bǔ)助前售價(jià)）”。

Model 3的全玻璃車頂在準(zhǔn)則版上可以保存

只是，特斯拉這一次還憋了另一種大招。

為了確保這樣的便宜，除了在此前用盡了各式下降本錢的舉措，特斯拉顯示將在本年悉數(shù)轉(zhuǎn)為在線出售。

“在美國，你可行用電話在1分鐘內(nèi)買一輛特斯拉，而且它將很快推廣到全世界范疇。”

特斯拉顯示，將一步步在美國關(guān)閉好多店面，這可行帶來6%左右的本錢下降。另外，特斯拉將保存少量的黃金地段的店面作為陳列運(yùn)用、消息中心。

只是，日前尚不明白，這能否會(huì)對特斯拉在華周全鋪開的出售網(wǎng)點(diǎn)建造發(fā)生作用。

特斯拉還顯示，將扶持7天或許1000英里（1600千米）之內(nèi)，沒有理由退車。另外，還調(diào)皮的補(bǔ)了一句：“咱們很自信地以為，你會(huì)想留住你的特斯拉，由于咱們的使用者稱心度，比你在街上見到的全部車都高。”

Model 3在用小鵬車子的超等充電樁充電（圖：小特叔叔）

最終，特斯拉還將對效勞體制加大投入。未來，特斯拉的效勞應(yīng)當(dāng)是“咱們來找你，而非是你來找咱們”。

見到這，昨年那一些在全中國各大黃金地段建線下體會(huì)店、不停提升新品售價(jià)的新燃料車企們，也許應(yīng)當(dāng)吃緊起來了。

在美國碾壓慣例車企

與國產(chǎn)物牌接著廝殺

昨年，特斯拉Model 3在美國“屠殺”銷售數(shù)量榜單。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉在2018年賣了24.5萬輛電動(dòng)車子，此中僅Model 3這一款車型，就賣出了14萬輛。在美國地域億13.8萬輛的出售成績，一舉成為北美市場銷售數(shù)量最高的奢華品牌車型。

雷克薩斯、寶馬、奧迪的“走量車型”被特斯拉碾壓

得益于Model 3大賣，昨年第三、四季度，特斯拉宣告實(shí)現(xiàn)盈利。這也是持續(xù)損失以后，初次延續(xù)兩個(gè)季度宣告盈利。之前，特斯拉2017年第四季度的單季損失，愈是與2016年全年的損失差不多，多達(dá)7.7億美元。

財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，第三季度營收68億美元，凈利潤達(dá)到2.55億美元。同一時(shí)間，這樣的盈利概況持續(xù)到第四季度，特斯拉全新推出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，第四季度營收為72.26億美元，較昨年同期的32.88億美元大幅提升，高于剖析師的預(yù)期；該季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2.10億美元，雖然全年依舊凈損失10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元曾經(jīng)大幅收窄。

這讓不少“追隨者們”見到了電動(dòng)車子這門業(yè)務(wù)，是能掙錢的。

但與美國概況不同，昨年特斯拉在華夏遭遇“滑鐵盧”。

昨年，特斯拉在國家內(nèi)部市場的業(yè)務(wù)收入為17.57億元，同比下降了15.4%，在全體業(yè)務(wù)收入中的占比也滑落了9個(gè)百分點(diǎn)。2017年，在華營業(yè)對特斯拉全世界營收的奉獻(xiàn)率為17%，2018年的奉獻(xiàn)率則跌到了8%。昨年，第三四季度，特斯拉銷售數(shù)量顯露暴跌。昨年10月愈是暴跌70%，僅售出211輛。而其背后的原因最重要的是歸咎于：關(guān)稅振動(dòng)，導(dǎo)致價(jià)值上升，從而作用銷售數(shù)量。

因而馬斯克做出兩個(gè)要緊打算：

1、自掏腰包承受關(guān)稅、下降售價(jià)。2、提速在華夏建廠的計(jì)劃。

從昨年11月開放預(yù)訂來已來，特斯拉屢次下降售價(jià)。最貴的Model 3高功能版，從最最初的69.8萬元，將至56萬元。今日，再一次減價(jià)，低至51.6萬元。

特斯拉的延續(xù)減價(jià)舉措意圖很顯著，便是對抗遠(yuǎn)在華夏競爭者們，同為互聯(lián)網(wǎng)制車企業(yè)的蔚來車子、小鵬車子、威馬車子等。自然，另有慣例車企，例如奔馳、奧迪、比亞迪、吉利、沃爾沃等。

之前，邦哥從蔚來車子方面拿到一份數(shù)據(jù)，蔚來ES8在1月的銷售數(shù)量超越了特斯拉幾款車型的總和。

昨年12月，蔚來車子發(fā)表的最新長續(xù)航功能SUV ES6，將在本年6月發(fā)動(dòng)交付。據(jù)邦哥理解，該款車不但會(huì)對蔚來飽受爭議的續(xù)航能力做出提高，況且還會(huì)帶來“自動(dòng)駕馭Niopilot”的進(jìn)級。

必定水平上也賦予了ES6，與Model 3抗衡的實(shí)力。

ES6本年6月交付

更要緊的是，ES6的售價(jià)區(qū)間為35.8萬-49.8萬元（補(bǔ)助前），與特斯拉Model 3的40.7萬-51.6萬售價(jià)區(qū)間有著高度重合。

只是，此刻的特斯拉Model 3不享受華夏政府賜予的新燃料補(bǔ)助，是以在售價(jià)上當(dāng)然就無給客戶帶來“看獲得的實(shí)惠”。

在“價(jià)值戰(zhàn)”中特斯拉失去了優(yōu)勢，在華建廠的計(jì)劃就愈是迫在眉睫。

1月7日，特斯拉超等工廠在臨港資產(chǎn)區(qū)正規(guī)開工建造，是上海有史以來第一大的外資生產(chǎn)業(yè)名目。1月10日，特斯拉達(dá)成政府登記，成為上海市首家達(dá)成登記的新燃料車子公司。本年9月將達(dá)成全車四大車間的建造，明年3月達(dá)成能源體系車間等其它要緊功效地域的建造�！暗谝浑A段”總投資140億元，年產(chǎn)能15萬輛純電動(dòng)全車。特斯拉估計(jì)，2019年下半年，上海工廠將最初小范圍投產(chǎn)。

國產(chǎn)車的噩夢來了

國產(chǎn)下線前，Model 3仍會(huì)以進(jìn)口的方式在華出售。

2月22日，載有1837輛特斯拉純電動(dòng)車的滾裝船“晨蝶號（Morning Cindy）”駛?cè)肟坎瓷蠂�外高橋港區(qū)的海通世界車子碼頭，此中大約有1600輛新型特斯拉Model 3。

這標(biāo)記著，Model 3正規(guī)映入華夏市場，“較量”也最初了。

一方面，焦點(diǎn)電動(dòng)技藝。

Model 3功能版的百千米提速時(shí)間僅有3.5秒，這要?dú)w功于Model 3兩個(gè)總功率超越340KW的大功率永磁同步電機(jī)，此中后輪軸電機(jī)的功率達(dá)到210KW。

而在日前，國家內(nèi)部永磁同步電機(jī)第一大功率僅為180KW。

比亞迪唐EV裝載2臺第一大輸出功率180KW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

2017年蔚來ES8到市場時(shí)，一位上汽的頂級工程師就顯示，代表國產(chǎn)電動(dòng)車最高概括水準(zhǔn)的ES8，電機(jī)方面與特斯拉另有數(shù)年的差距。

另外，作為另一焦點(diǎn)部件的電池，也是特斯拉的優(yōu)勢所在。

Model 3運(yùn)用了新型21700能源電池，比原有的18650電池很大，能量密度更高。馬斯克曾在昨年說，這是那時(shí)可量產(chǎn)的能量密度最高的、本錢最低的電池。

據(jù)剖析，21700電池的單體能量密度可能達(dá)到了300Wh/千克，而日前代表國家內(nèi)部最高水準(zhǔn)的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/千克。

二，自動(dòng)駕馭技藝。

馬斯克說：本年內(nèi)，特斯拉要實(shí)現(xiàn)十足自動(dòng)駕馭。

今日，特斯拉宣告Model 3上裝載的Autopilot，可具有快速道路上的從匝道到匝道能力，而且可行辯別立交公路和超過慢車的能力。

到年底，Autopilot將具有都市內(nèi)公路駕馭能力，并具有辯別紅綠燈和在美國小街口最多見的Stop Sign能力。

自動(dòng)協(xié)助駕馭體系，Autopilot 是日前全世界獨(dú)一實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)制造、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)料理、數(shù)據(jù)提煉的自動(dòng)駕馭協(xié)助體系。這類閉環(huán)的數(shù)據(jù)流迭代提速改良的研發(fā)模子在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物中比比都是，唯有特斯拉將之在車子產(chǎn)業(yè)落地。

Model 3躲避車禍

而就國家內(nèi)部電動(dòng)車子廠家而言，蔚來的自動(dòng)駕馭功效NIOPilot暫未正規(guī)公布，小鵬車子的根基L2級自動(dòng)駕馭功效正好一步步進(jìn)級。

慣例車企，像比亞迪、吉利、紅旗等都還未在摸索階段。而自動(dòng)駕馭創(chuàng)業(yè)企業(yè)方面，愈是內(nèi)斗連連。例如，百度與景馳的官司糾紛。

更要命的是，傳聞本年新燃料補(bǔ)助下調(diào)的幅度可能達(dá)到50%，再加上位置補(bǔ)助的撤消。

這也就意指著，主流車型可能將面臨2~4萬元不等的漲價(jià)（非官方，純屬預(yù)估）。這對本來價(jià)值就偏高的國產(chǎn)新燃料車子來講，是一種不小的打擊。特斯拉的價(jià)值劣勢，也將漸漸縮短。

“靠補(bǔ)助賣便宜、夸大續(xù)航吹產(chǎn)物”的好日子，馬上就要完畢了。

寫在最終

之前，新特車子CEO先越在接納創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)顯示：關(guān)于對標(biāo)特斯拉的新制車公司和車型，將來會(huì)與特斯拉Model 3正面的競爭，關(guān)于在產(chǎn)物生產(chǎn)和供給鏈建造方面都尚未十足成型的國家內(nèi)部新制車公司來講，將來會(huì)面對很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

邦哥針對特斯拉Model 3交付一事，問及蔚來車子、小鵬車子、威馬車子方面的態(tài)度時(shí)，獲得的回復(fù)均為，就此事不對外發(fā)聲。

看來，這是一場無硝煙的戰(zhàn)爭。