2018年華夏車子市場迎接了28年來首個負增添，這讓得2019年曾經(jīng)悄然聲息的走到了3月份，但全個產(chǎn)業(yè)依然靜得可怕，就連最鬧騰的新勢力制車品牌也學(xué)會了"閉嘴"，倒是外企特斯拉的動靜鬧的比誰都大。

特斯拉減價事故曾經(jīng)進行到線下拉橫幅的地步了，在特斯拉這群汽車主人中，最慘的當(dāng)屬昨年夏天買Model X的那一群汽車主人，這次減價中，Model X P100D的降幅達到了34.11萬，再算上昨年底在關(guān)稅調(diào)度背景下的二次減價，半年時間內(nèi)，這幫汽車主人虧了60-70萬元，本來定價超越了120萬國民幣的Model X，此刻起售價僅需77.82萬元。

這事兒，拉個橫幅真的不算過分。

特斯拉減價風(fēng)波的背后，受作用的不但是汽車主人，國家內(nèi)部的新勢力制車品牌愈是聞聲落淚。Model 3日前起步車型長續(xù)航后輪驅(qū)動板只需40.7萬元，差不多全部車媒體人都已發(fā)聲，以為Model 3在國產(chǎn)今后的起步定價很可能便是25萬區(qū)間，600km的續(xù)航、3秒多的提速，這樣極其的產(chǎn)物力在國家內(nèi)部新勢力品牌的同價位車型中，放眼望去還無誰能做到。

面臨著將在2019年底與上海量產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3，時間曾經(jīng)成為國家內(nèi)部新燃料車企僅剩的籌碼。這樣的生死局總有人得退出，也得有人站上高位。

蔚來# ES6是蔚來2019年的要害 負面輿論讓蔚來前景堪憂

2018年底蔚來的爭議達到了頂點，車機體系藍屏死機、搬動充電車的本末倒置，一系列難題相繼而來，但這其實不妨礙蔚來在2018年締造的神話。

2018年，蔚來達成赴美IPO，在多輪巨額融資后，蔚來總算尋到了資金來自的終極歸宿。

2018年，蔚來達成了10000臺ES8的交付，這在Model 3十多萬銷售數(shù)量眼前算不上甚么，但ES8曾經(jīng)是自助品牌歷史上最熱銷的30萬元以上的車型了。

2018年，蔚來發(fā)表了麾下第二款量產(chǎn)車型ES6，盡管比較起豪擲8000萬的ES8發(fā)表會，ES6的人氣不溫不火，全個發(fā)表會的產(chǎn)物特點推薦也使人感覺瞌睡，這點皆是在ES8身上早已能夠體會到的。唯獨稱得上動感賣點的便是裝載85kWh的電池組可實現(xiàn)510km的NEDC續(xù)航，但不同于有電池研產(chǎn)生產(chǎn)能力的特斯拉，蔚來的電池技藝悉數(shù)依賴于上游供給商，這就讓蔚來的更換電池技藝不容易尋到可實現(xiàn)的方案。是以ES6全個發(fā)表會的主旨便是"蔚來公布了一款小號的ES8"。

盡管蔚來的換電站和搬動充電車的方案其實不改善，但之前靠著ES8也能穩(wěn)住大局。但映入2019年后，ES6才是蔚來的要害詞，可ES6產(chǎn)物方面曾經(jīng)定義成了小號ES8，是以蔚來假如也不能進一步的改善產(chǎn)物背后的技藝，依然拿著只有會搖頭晃腦的NIO稱作智能化車機，那末在逆水行舟的新燃料市場中蔚來就會失去產(chǎn)業(yè)龍頭的位置。

威馬# 2019年交付10萬輛 是實話仍是笑話？

2018年底威馬EX5再一次延期交付，本該在年內(nèi)達成的1萬輛交付被拖延，而威馬車子的創(chuàng)始人沈輝稱：沒有辦法交付其實不是由于咱們制造能力不能，卻是交付步驟太繁雜，2019年威馬的指標(biāo)是沖刺10萬輛交付。

威馬車子在2018年可謂是坐了一種過山車，EX5憑借著極具迷惑力的定價，成功在市場上站穩(wěn)了腳跟，盡管威馬EX5的樣子長得通常、配置還不算太豐富、智能化也無驚艷之處，但它是新勢力制車品牌里，第一種將價值做到10萬+的車型，這展現(xiàn)出威馬一種極為強勢的優(yōu)勢，便是低本錢生產(chǎn)能力。

不同于蔚來和小鵬的"代工"套路，威馬則是一鼓作氣采購下了黃海車子，有本人的工廠，而且吸納了供給商體制鏈，這讓得威馬EX5具有極低的本錢制造能力，尤其是長久來看，威馬的優(yōu)勢愈是可以放大，是以喊出10萬輛交付其實不是無道理。

EX5的產(chǎn)物是很適合10萬+的定價，產(chǎn)物各方面全沒有全部短板，威馬真實的難題正是在于如何交付？無線下的支撐，威馬的交付事業(yè)變得十分難題。假如2019年威馬仍是沒有辦法解決交付難題，那隨著本錢操控更老練的慣例車企映入新燃料純電范疇，10萬+的市場威馬是不容易守住的。

小鵬# 車子界的小米 小鵬G3產(chǎn)物力到底在哪里？

小鵬車子在昨年年底到市場了麾下首款量產(chǎn)車型小鵬G3，售價也是十分驚喜。小鵬車子就像車子界的小米，成天站在輿論風(fēng)口上，前期宣傳也將產(chǎn)物吹的神乎其神，但小鵬G3真實到市場時，卻仿佛缺少了說服力。

好多人全沒有弄明白小鵬車子的賣點在哪里，預(yù)計何小鵬本人也無搞明白小鵬G3的焦點優(yōu)勢在哪吧？有個相比有意思的景象或許能解答這種難題，小鵬G3自展示發(fā)表以來就十分見不上國家內(nèi)部車交會，倒是每一屆的CES展（世界花費類電子產(chǎn)物展會）都不落下，況且從何小鵬每次發(fā)表的那一些"科幻"言論來看，小鵬G3沒有疑是走著低配特斯拉的門道。

但特斯拉低配了以后，還能叫特斯拉嗎？日前小鵬車子13.58萬-16.58萬元的售價區(qū)間，兩款低中配是351km的NEDC續(xù)航，高配續(xù)航是365km，小鵬車子盡管聲稱2018年底交付，但真實批量交付時間仍是個迷，不到400千米的續(xù)航在2019年今后曾經(jīng)處于落后了。頭上頂著一種"雷達"卻還在鉆研自動停車入位，談何自動化？

即使是到此刻，小鵬依然須要給客戶一種抉擇G3的理由。

合眾/新特/電咖# 甚么路數(shù)？走10萬之下的新勢力品牌

電咖是新勢力天際車子麾下的一種細分品牌，是以電咖EV10是最先量產(chǎn)投放市場的新勢力車型。補助后的售價在5-8萬，產(chǎn)物特點除了可拆卸的中央控制系統(tǒng)屏外，就無甚么值得宣傳的事兒了。一種存留感很矮的新勢力車型。2018年新公布的Me7，詳細走向存留變數(shù)，關(guān)于天際車子來講這也許是它們最要緊的砝碼。

新特DEV1也是走6-10萬的A00等級純電動車型路線，只是相關(guān)于同等級慣例新燃料車企的產(chǎn)物，新特DEV1的精致感塑造的很可以，倒算得上是一種賣點，但除此之外，它也沒甚么值得炫耀的玩意兒了。

哪吒車子是新勢力制車品牌合眾新燃料麾下的產(chǎn)物，哪吒N01則是麾下第一款量產(chǎn)車型，售價是5-8萬元。本來它和江淮、眾泰、北汽這點慣例新燃料車企的產(chǎn)物無甚么不同，沒有不是大小很大了少許，配置稍高了一絲，打了一種"高半級"的產(chǎn)物戰(zhàn)略。

這三個走A00等級路線的新勢力品牌，想要在2019年存活下去，就得開啟末端市場的通道，A00等級純電動車依然主打著"中年"、"城鄉(xiāng)聯(lián)合部"的花費團體，而這部分使用者絕許多數(shù)是不行接納線上購置的，線下通道是這三個品牌的存活券。

寫在最終：2020年合資純電動涌入 當(dāng)下不過內(nèi)斗

隨著捷豹I-PACE的引爆，BBA接踵向市場公布了中型電動SUV，此中奧迪e-tron速度最快，日前曾經(jīng)開放了全世界媒體試駕，并接納了部分地域的預(yù)定與交付；而奔馳EQC的2019年定單也早已售罄，原定在2019年底映入華夏市場投產(chǎn)交付，照日前來或有推遲的風(fēng)險；寶馬iX3則只把量產(chǎn)時間定在了2020年，其余消息不詳。

2018--2019年，新勢力制車品牌只是是由于車子市場大環(huán)境不佳而發(fā)展一次洗牌，2019--2020年還將面臨特斯拉Modle 3國產(chǎn)化后的產(chǎn)業(yè)洗牌，在未來3年還將面臨慣例車企進軍新燃料產(chǎn)業(yè)后的洗牌。這次留住來的也不一定就可以存活到最終。