6月，一汽豐田擎家庭以超奢華陣容，奔赴秦嶺國(guó)度公園，在突顯家庭車(chē)型強(qiáng)悍功能的同一時(shí)間，也為這次旅程貼上了低碳、環(huán)境保護(hù)的標(biāo)簽。除了有本年最新到市場(chǎng)的RAV4榮放雙擎E+、最新奕澤IZOA雙擎版兩位新星，卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎兩位元老級(jí)車(chē)型也攜手上陣。講到亞洲龍雙擎，一律是B級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)中的佼佼者，高顏值、大體積、配置全等特色，特別是作為一款TNGA架構(gòu)下的全世界化車(chē)型，不論從顏值仍是內(nèi)部裝飾、乃至平臺(tái)、技藝等哪個(gè)方位來(lái)看，亞洲龍都已滿足了國(guó)家內(nèi)部客戶的胃口。

隨著新燃料車(chē)子市場(chǎng)一步步興盛，慣例車(chē)企再還不能坐以待斃，紛紛最初發(fā)展產(chǎn)物布置，此中最顯著的浮動(dòng)便是，在當(dāng)前國(guó)家內(nèi)部奢華汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不管是奔馳仍是奧迪，最初向混動(dòng)車(chē)型發(fā)力，殊不知，BBA只只是是對(duì)慣例汽油車(chē)發(fā)展更徹底的電氣化改裝，唯有亞洲龍才算得上是真實(shí)的混合能源車(chē)型。

亞洲龍采納豐田TNGA-K平臺(tái)所塑造的亞洲龍與第八代凱美瑞(參數(shù)|相片)、最新雷克薩斯ES(參數(shù)|相片)均來(lái)自統(tǒng)一平臺(tái)。另外，亞洲龍混動(dòng)版車(chē)型裝載豐田THS-II混合能源體系，盡管名稱(chēng)是本來(lái)的THS-II，但亞洲龍上采納的是THS-II的進(jìn)級(jí)版-第四代混合能源體系。THS體系最早利用于第一代普銳斯(參數(shù)|相片)（Puris）車(chē)型上，從普銳斯的全世界熱銷(xiāo)水平足以講明其技藝的穩(wěn)固性。

一汽豐田亞洲龍雙擎版上所裝載的引擎，從能源燃燒這一步就最初設(shè)置了。以最新設(shè)置的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine為例，其不但采納了快速燃燒技藝和可變操控體系，況且經(jīng)過(guò)降低排氣、冷卻、機(jī)器事業(yè)等各個(gè)過(guò)程中的能量流失，來(lái)提升熱效能，終歸達(dá)到了世間少有的41%。與最新啟動(dòng)機(jī)相配合的CP是最新研發(fā)的E-CVT模擬8速的變速箱，電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各取優(yōu)勢(shì)一同發(fā)生的強(qiáng)盛傳動(dòng)效應(yīng)，而最新的油電混動(dòng)體系所帶來(lái)的能源輸出比石油版車(chē)型愈加具備駕控欲望。汽油經(jīng)濟(jì)性上，官方百千米概括油耗數(shù)據(jù)是，雙擎版為4.3L/100km比石油版6.2L/100km的優(yōu)勢(shì)愈加顯著。

隨著車(chē)子技藝漸漸成為引領(lǐng)車(chē)子產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)，新燃料車(chē)子市場(chǎng)快速進(jìn)行，打破了原有的慣例車(chē)子資產(chǎn)格局，在車(chē)子技藝引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革中，能夠?qū)⒓妓囏瀼氐娇蛻艨捎|及到的產(chǎn)物上的屈指可數(shù)，一汽豐田亞洲龍(參數(shù)|相片)的出場(chǎng)，讓客戶真實(shí)感觸到了豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物魅力。在HEV車(chē)型中，豐田TNGA架構(gòu)下的亞洲龍算是這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的佼佼者，最重要的體現(xiàn)在其技藝優(yōu)勢(shì)上采納的是HEV混合能源技藝，而HEV既有了混合能源體系的優(yōu)勢(shì)，又省去了PHEV車(chē)型充電的麻煩，從產(chǎn)物的實(shí)用性方位上來(lái)看，赫然HEV車(chē)型具有著更多的便捷性和優(yōu)勢(shì)。

“全球上混動(dòng)有兩種，一個(gè)是豐田混動(dòng)，一個(gè)是其它混動(dòng)”，這種傳播甚廣的說(shuō)法，是豐田混動(dòng)位置很沒(méi)有問(wèn)題聲明。長(zhǎng)達(dá)22年混動(dòng)技藝研發(fā)歷史中，豐田在全世界市場(chǎng)引領(lǐng)潮流。當(dāng)前，華夏混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸漸向縱深地帶挺進(jìn)，亞洲龍雙擎(參數(shù)|相片)正好扛起混動(dòng)中等車(chē)的大旗。在沒(méi)有辦法得到新燃料政策傾斜的概況下，一汽豐田依托本身實(shí)力不停超過(guò)預(yù)期，在這場(chǎng)打算未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上贏得越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)。

可行說(shuō)，“行星齒輪”全世界混動(dòng)鼻祖讓后來(lái)者沒(méi)有辦法企及豐田雙擎采納的專(zhuān)利“行星齒輪”，是個(gè)充足黑科技的產(chǎn)品，能源的傳導(dǎo)、油和電的轉(zhuǎn)化都依托行星齒輪達(dá)成，從低速到快速地域，從城區(qū)到快速道路，全部場(chǎng)面全能維持高效能。而且源于行星齒輪廢棄了變速器，減少了能源體系重量和空間，讓全車(chē)設(shè)置更為緊湊。比較只依托汽油驅(qū)動(dòng)的慣例車(chē)子，混合能源體系的最重要的課題是啟動(dòng)機(jī)與電機(jī)之中的能量分配。依靠包括行星齒輪在內(nèi)的諸多黑科技，豐田的能源切割裝置（PSD）塑造出近乎完美的解決方案。裝置的左側(cè)為發(fā)電機(jī)，動(dòng)能回收進(jìn)程中為電池充電，右側(cè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)直驅(qū)以及協(xié)助能源的效用。

值得注意的是，行星齒輪不但是一種高科技零件，還代表著一套混動(dòng)技藝體制的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯。相對(duì)完美的混動(dòng)理論構(gòu)想中，行星齒輪是繞不開(kāi)的步驟，作為全世界混動(dòng)鼻祖，首先達(dá)成行星齒輪設(shè)置的豐田混動(dòng)構(gòu)建高度，在更老練的理論構(gòu)架里不停改善，提高技藝實(shí)戰(zhàn)能力，讓后來(lái)者沒(méi)有辦法企及。例如某田采納的i-MMD混動(dòng)體系，源于要繞開(kāi)豐田“行星齒輪”的專(zhuān)利壁壘，采納的技藝路線是先用汽油啟動(dòng)機(jī)發(fā)電，再經(jīng)過(guò)電機(jī)拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，須要二次燃料轉(zhuǎn)換才能驅(qū)動(dòng)車(chē)子向前，間歇運(yùn)行啟動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致駕馭中簡(jiǎn)單給駕駛員帶來(lái)不協(xié)調(diào)感。而亞洲龍雙擎采納的豐田THSⅡ體系，市場(chǎng)已售的1500萬(wàn)能源電池于今零車(chē)禍，且駕車(chē)進(jìn)程安穩(wěn)舒適，與汽油車(chē)有著不同的駕馭體會(huì)。

當(dāng)前一汽豐田已造成的“雙擎家庭”，包括COROLLA卡羅拉、AVALON亞洲龍、RAV4榮放、最新奕澤IZOA等，差不多已是主力車(chē)型標(biāo)配。這點(diǎn)車(chē)型表現(xiàn)出的一同特色，是在穩(wěn)固性極強(qiáng)的根基上，有著更為純正的混動(dòng)屬性，與汽油車(chē)之中的差異化更為顯著，和汽油車(chē)比較也有極高性價(jià)比。盡管混動(dòng)市場(chǎng)正涌入越來(lái)越多的玩家，但全體來(lái)看，一汽豐田仍將在很長(zhǎng)時(shí)間里主導(dǎo)華夏混動(dòng)市場(chǎng)方向。

在產(chǎn)物生產(chǎn)進(jìn)程中，豐田秉承的QDR品控準(zhǔn)則為其品牌價(jià)格提高奠定了根基。這也是豐田為什么能夠延續(xù)6年成為全世界車(chē)子品牌價(jià)格排行第一的要害。豐田車(chē)子掌門(mén)人豐田章男曾說(shuō)，豐田最看重的非是產(chǎn)物最多的品牌，卻是看重產(chǎn)物品質(zhì)與可靠性的車(chē)企。作為新燃料技藝的開(kāi)拓者，豐田從普銳斯到雷克薩斯再到現(xiàn)在的亞洲龍， 20好幾年以來(lái)，豐田車(chē)子在混動(dòng)技藝方面愈發(fā)老練，客戶想要在20萬(wàn)元左右購(gòu)置一款技藝領(lǐng)先進(jìn)步、配置豐富、功能穩(wěn)固的產(chǎn)物，除了亞洲龍能夠相比適合這點(diǎn)特色之外，很少能有產(chǎn)物同一時(shí)間滿足這點(diǎn)客戶的要求，而在未來(lái)新燃料車(chē)子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，亞洲龍雙擎有充足的底氣穩(wěn)居優(yōu)先團(tuán)體。