[第一車子資訊網(wǎng) 第一車評]近日，廣州限行外埠車的新聞又引起一陣熱潮，廣州市交委總工程師沈穎顯示，廣州限行外埠機動車的政策頒布不過時間難題，日前曾經(jīng)征求了附近21個地市的意見。

獲悉，廣州這次“限外”只在高峰時段在指定地域和路段，與此同一時間，廣州也制訂了包括交通指引、泊車換乘、公交接駁、宣傳引導(dǎo)等一系列配套舉措，周全妥善解決交通外出難題。

廣州限購令的風(fēng)潮剛往日一會兒，作為配套設(shè)備的外埠車限行政策又在緊鑼密鼓的醞釀之間。廣州這種都市由于這種“行”字再一次被公布上了風(fēng)口浪尖。

提起來，廣州其實不是第一種對外埠車限好的都市，皇城北京和世界大城市上海都早在2011年就最初施行外埠執(zhí)照機動車限行舉措。

依照北京市公安交管局相干劃定，除特殊機動車外，非京籍的載客車子需映入北京五環(huán)路以內(nèi)公路行進的，須處理進京通暢證件；持有進京通暢證件的非京籍進京載客車子，事業(yè)日7時至9時和17時至20時，禁止在五環(huán)路（含）以內(nèi)公路行進。

上海市公安局則于2011年9月15日印發(fā)通告，劃定除周六、周日和國定假日，每日7時30分~9時30分和16時30分~18時30分，部分公路禁止吊掛外省市號牌小大巴車通暢。

提起來，自北京上海實行外埠車限行之日起，大家關(guān)于該政策就有好多異議，說來講去，主流聲響不外乎一種意思：限行外埠車是差別對待，不公平！

這類不公平的體現(xiàn)在網(wǎng)友們的眼里有好多面，一是都市居民之中的區(qū)域性的差別對待；二是政府與老百姓之中的階級區(qū)分。

起首，咱們來講一下所謂的區(qū)域性差別。的確，當(dāng)那一些外埠機動車眼睜睜的看著北上廣的大門近在面前而本人卻開不進入的憋屈可行了解，同樣是中華子民，同樣是納稅人，況且仍是在這種高喊著人人平等社會主義，看著皇城根兒的當(dāng)?shù)厝俗杂傻男羞M而本人被一紙外埠車限行令擋在門外，的確使人有苦難言！

但話說回來，終歸俺們掛的是外埠執(zhí)照，先刨去咱們少之又少的駕車進京的概況不說，單說限好的時間節(jié)制仍是可行妥善布置解決的，在咱們曾經(jīng)據(jù)悉了限行時間段后也可依據(jù)限行時間調(diào)度本人的路程。這，其實不是不可調(diào)和的矛盾。

與之比較，在好多人眼里的階級區(qū)分就須要令人深思的多，有網(wǎng)友憤懣的就提議本人的觀點了：一出狀況就沖老百姓使勁，本人坐在那個位子上不干點該干的事。俗話說的好：話糙理不糙。網(wǎng)友們的偏激之詞折射出的是政策的不改善。

對外埠車的限行關(guān)于緩和交通情況只能是權(quán)宜之計。終歸，外埠車的數(shù)量關(guān)于一種都市每天的交通情況起不了多大的作用，何況，不論是以前的限購令仍是現(xiàn)在的限行令，皆是些治標不治本的對策。

提起來，華夏其實不是全球上車子數(shù)量最多的國度，但而是車子收費名目，收費金額的佼佼者，但與此同一時間，為國民提供的交通設(shè)備之不改善，華夏的交通之擁堵卻讓其它國度望塵莫及。

小編認為，真實解決難題的仍是須要相關(guān)部門來提供一套更高水準、更高制度效能的公共交通體系。

不論怎樣說，北上廣又一次被貼上了一同的標簽，外埠車限行聽起來總是不那末使人高興。