奧迪R8原本是十分沒有問題一款超等超跑，也是奧迪品牌第一款中置引擎的車型。也算是奧迪采購蘭博基尼以后的福利，鑒于蘭博基尼Gallardo的平臺塑造，起首是在2006年公布了V8引擎的版本。本來當(dāng)時候的奧迪R8仍是十分火的，起首在此前奧迪就有概念車，十分科幻。接下來便是2004年的科幻大片《咱，機(jī)器人》內(nèi)部那臺球形車輪的奧迪RSQ愈是賺足了眼球。再后來08年的《鋼鐵俠1》，作為托尼的座駕也是風(fēng)騷了一把。

      當(dāng)時候市面子上的車型也全不會太激進(jìn)，就連LED日間駕車燈的概念都很模糊。奧迪R8沒有疑是當(dāng)時候最前衛(wèi)、最科幻的超跑。點(diǎn)狀滴淚型LED日行燈愈是燈廠奧迪的巔峰之作。況且R8的底盤也十分出色，盡管是四驅(qū)但有更多后驅(qū)車的特性，極具駕馭樂趣。況且機(jī)動車的全體平衡性十分好，不論是形象仍是控制，皆是恰到好處。要說獨(dú)一的不足那便是能源并未太強(qiáng)勁，由于V8不過初學(xué)版本，大伙都曉得還會有裝載5.2升V10的會發(fā)表。但是V10版本也并未帶來太多驚喜，更不便宜的價值卻沒換來更多的樂趣。外貌方面也是越改越奇怪，十足便是強(qiáng)行裝逼炒現(xiàn)飯。提醒一下，此刻奧迪R8依舊在市面子上出售，并未下架，不過差不多無存留感。奧迪一門心理玩燈，卻越玩越壞，回過頭去看第一代V8引擎的R8就會這本來是那么完美。本期案例就推薦一輛更完美的V8版本奧迪R8改造。

     汽車主人抉擇V8版本的奧迪R8一種是由于相對廉價，V10版本到市場以后V8版的價值就降了不少。另一絲便是汽車主人感覺原廠奧迪R8卻少了一個氣質(zhì)，盡管R8在好多方面皆是那末完美。

      原廠這臺4.2升V8引擎的第一大功率為414匹馬力，本來一律是充足的。不過此刻大伙都被這點(diǎn)超等超跑和高級超跑給慣壞了，那一些怪物動不動就七八百、上千匹的狂暴輸出。然則其實(shí)不是無到一千匹馬力就不行享受快感了，紙面數(shù)據(jù)和實(shí)質(zhì)的駕馭體會是不一樣的。優(yōu)秀的控制和行進(jìn)材質(zhì)觸感在于機(jī)動車的全體平衡性，自然還要有充足的容錯度，即使是平凡人也能輕松駕馭、并享受人車融合的暢快體會。像日產(chǎn)GTR那樣，直線提速是很快，弄得那一些身價幾倍于它的名貴跑車全沒臉見人，但又有甚么卵用，不過一輛無靈魂的提速機(jī)器。還一種便是傳說中的紐北圈速，不業(yè)余車手做的成績和實(shí)質(zhì)駕馭快感有半毛錢關(guān)連？百千米提速和所謂的圈速皆是鍵盤車神的談資，一輛車的靈魂應(yīng)當(dāng)是它所能提供的駕馭感觸，這才是精髓。

      能源方面，此刻大眾團(tuán)體的啟動機(jī)都很有潛力，汽車主人不過對這臺V8引擎做了少許容易的改造就輕輕松松增添了60匹馬力。起首是換上了定制的進(jìn)排氣體系，接下來便是刷了ECU電子程序。這類輕度改造不要多少開銷就可以有用提高能源以及油門響應(yīng)，同一時間還能確保啟動機(jī)的耐用度。能源體系改造調(diào)校達(dá)成以后，能源輸出提高至475馬力和542牛米，驅(qū)動唯有1475KG一律是綽綽有余。功能體現(xiàn)也毋庸置疑，特別是關(guān)于平凡街道行進(jìn)。可是你硬是要去和GTR比直線提速那就只能呵呵。

      言歸正傳，看相片也曉得這臺奧迪R8的特點(diǎn)其實(shí)不是功能。這非是給你下賽道的車，直線提速或許賽道成績都不拔尖，但實(shí)力還不容小覷。說實(shí)話，平凡人沒通過體系學(xué)習(xí)，開布加迪跑跑圈也不必定有不業(yè)余車手開比亞迪快。這臺車是為了滿足人的感官而塑造的，不管是觸覺仍是視線，都十分完美。出街壓馬路也一律是大家關(guān)心的核心，容易來講便是不論生理仍是心思全能第一大水平滿足你（關(guān)于汽車主人這種品味的人）。完美的外形和極具駕馭樂趣的控制，還能再奢求甚么？

      外貌方面，外貌算是徹底換了一層皮，唯有車頂和車門的面板仍是原廠的。自然騷包的涂裝使人很簡單就忽視了這點(diǎn)。

      套件方面，這臺奧迪R8運(yùn)用的是Prior Design GT850寬體車身套件。包括首尾包圍、側(cè)裙、導(dǎo)流板、底盤分散器、車前兩側(cè)進(jìn)氣口、大嘴格柵、前行李箱蓋等。漂亮的涂裝也是請人專門設(shè)置的，不可能撞衫。

      輪轂方面，四個龐大的Rotiform CCV輪轂也十分搶眼，形象怪異，可能好多人難以接納。大小為：前20×9.5；后20×13。配合的是Falken FK452車胎，前235/30R20；后305/25R20。

      配置方面， 完美姿態(tài)的第一大功臣仍是這套HP Drivetech Clubsport空氣吊掛體系，可行做到真實(shí)的貼地飛行，四個大輪圈也高雅地鑲嵌寬體輪拱中間。全體感受其實(shí)不會像其它低趴車那末激進(jìn)狂野，卻是以一個高雅的形式突出R8的高冷氣質(zhì)。

      見到這類H&F低趴改造，可能就會感覺要在功能上做相當(dāng)大的犧牲。只是得益于飛速進(jìn)行的科技，此刻就可以做到兩者兼顧了。這臺奧迪R8運(yùn)用的是HP Drivetech Clubsport套件，鑒于Bilstein Clubsport可調(diào)避震匹配AccuAir e-Level治理體系。

      內(nèi)部裝飾方面，獨(dú)一的改動便是換了一對定制的Cobra桶形椅子。

      車前方面，這一代奧迪R8的頭燈一律是經(jīng)典，和車身線條完美合一，而燈廠奧迪此刻這點(diǎn)條形LED大燈怎樣看都差點(diǎn)意思。