也許由于尚酷 R特異的流線外形，一經(jīng)到市場就引起鋼炮車粉的高度關心，也許憑借265ps/35.6千克m的能源體現(xiàn)、再搭配各項電子技藝及輕量車重的優(yōu)勢，讓更多的鋼炮玩家發(fā)生動搖。也許是"也許"惹的禍，但一絲是值得確信的，傾向于日系車的廣東珠三角玩家也被它征服，甚而連大弟子的尚酷座駕都偏向于它了。

      這輛尚酷日前的改造幅度來看，東仔著重附近套件的提高強化，從改造部件的抉擇來看，東仔顯得年青老成，一名品學兼優(yōu)的大弟子對改造認知的清楚度使人吃驚不已，他認統(tǒng)一句話：改造不等于飆車，要想測試改造的效果，下賽道論英雄。

      輪轂方面，Rays TE37輪圈素有Rays三寶之稱，以前憑借著鎂鋁合金的樣式得到了全世界最輕量化輪圈的稱號，它以輕量化以及高剛性的特色迷惑了不少的功能派改造車粉。雖然TE37單品很輕了，但它依舊另有改良體積，通過Rays的設置師優(yōu)化以后，他們公布一款名為TE37 SL的輪圈，18寸規(guī)格的重量大約為8.2千克。

      前輪交換裝扮Stoptech STR60卡鉗搭配加大制動碟盤，后輪運用EBC 850+330制動碟，并更換R36的制動總泵來提高制動效率。作為美國最大牌，其正素質(zhì)量隸屬優(yōu)秀等級，而像ST40小四活塞卡鉗套件也足夠使用了，此外，其輪下RAYS TE37SL輪圈單品配以235/40/18的扁平大小，關于平常用車的各式要求全能輕易料理。

      能源方面，不管是能源、吊掛體系都通過必定水平的提高，此中最引人注目的部份在于能源體系的強化，同樣潛力充足的1.4 TSI渦輪增壓引擎，東仔加入VOLKSWAGEN Racing進氣體系和RES中段、Supersprint尾段體系來滿足進氣高流量及排氣通暢度的請求，為求引擎能源輸出能完整輸出，飛賽思特調(diào)軟件發(fā)展能源曲線的修改。

       排氣方面，Supersprint排氣體系都通過嚴刻的釋放測試，并經(jīng)過歐洲最嚴刻的EEC環(huán)境保護準則，同一時間也通過嚴刻的噪音測試，于是排氣噪音被操控在準則的法律劃定的范疇內(nèi)，正由于概括環(huán)境保護要素的考量，東仔抉擇了它，咱們?yōu)榇嗣�及格的大弟子點個贊吧。

       配套方面，除了常見的進氣、排氣體系進級和常見的引擎附近部件的小幅度修改，另一方面，采納前麥花臣、后四連桿的設置的尚酷也是一種玩家必需探討的對象，而BC Racing的絞牙避震加入以后，阻尼調(diào)校多了好多抉擇，這也是吊掛進級的好玩之處。

       控制方面，而為了控制感更干脆，Superpro球頭、球頭調(diào)節(jié)墊片，Cusco頂吧、剎車頂?shù)鹊鯍煅a強件也加入此中，再加上東仔探討該款BC Racing BR系列避震很透徹，是以調(diào)校相對得宜，平常代步的舒適性有必定的保證，而下賽道支撐性充足。