時(shí)隔好幾年，盡管奇瑞A3每年都有改款增配車(chē)型到市場(chǎng)，但也不過(guò)進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)所位罷了。只是這一次奇瑞很有底氣，由于，他們?yōu)槠嫒餉3組裝了一輛CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，而且這臺(tái)變速箱仍是他們自助研發(fā)的，讓該款老車(chē)型又回到了咱們的視覺(jué)中間。

奇瑞自助研發(fā)CVT的來(lái)頭

在自助品牌公布的家庭用型小汽車(chē)?yán)�，也有不少�?chē)型組裝了CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，憑借其產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)車(chē)賣(mài)的也很好，他們的CVT皆是哪來(lái)的？

邦奇是全家比利時(shí)的CVT生產(chǎn)企業(yè)，在南京創(chuàng)辦了生產(chǎn)工廠，而它們所提供的VT2型沒(méi)有級(jí)變速箱則是自助品牌偏愛(ài)的款型，其優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是功能和價(jià)值雙兼顧，呼聲一直很高的比亞迪G3 CVT版本車(chē)型即是采納了它的該款產(chǎn)物。文章開(kāi)頭也提到了，奇瑞在CVT這種名目上的態(tài)度是自助研發(fā)，而從產(chǎn)業(yè)情勢(shì)來(lái)看，迷惑在國(guó)外變速箱企業(yè)有經(jīng)歷的技藝型能人是條助其迅速進(jìn)行的“捷徑”。

早在8年前，奇瑞精機(jī)企業(yè)成立，從澳大利亞DSI企業(yè)(全世界知名車(chē)子變速箱生產(chǎn)企業(yè))回國(guó)的朱新潮工程師擔(dān)任奇瑞精機(jī)企業(yè)總經(jīng)理，在他的帶領(lǐng)下，具有自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱于2010年面世，隨后通過(guò)近兩年的實(shí)路測(cè)試，終歸裝載于咱們這一次所試駕的奇瑞A3 CVT車(chē)型上。

快速路段試駕

2012款奇瑞A3只為CVT變速箱提供一輛1.6升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，假如是一輛手動(dòng)變速箱，那末，它可行讓你充分的運(yùn)用93kW的第一大功率和160N•m的峰值扭矩，但此刻這點(diǎn)能源的主人變成了CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，它會(huì)給咱們帶來(lái)甚么樣的駕馭感觸呢？

先來(lái)講提起步。將擋桿拉入D擋，放開(kāi)剎車(chē)踏板，變速箱的反映無(wú)絲毫的遲疑，在怠速狀況下前行時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)可行維持勻稱(chēng)的提速且無(wú)全部闖動(dòng)，以后的一段都市公路，沒(méi)有休止的提速、減速無(wú)讓CVT的執(zhí)行大亂陣腳，你差不多感觸不到虛擬擋位的全部浮動(dòng)。而在急提速時(shí)，轉(zhuǎn)速表針的振動(dòng)意指著CVT變速箱的傳動(dòng)比將要產(chǎn)生浮動(dòng)，但你要稍安勿躁，由于這種進(jìn)程是須要離合器在切斷能源的同一時(shí)間，兩個(gè)錐輪經(jīng)過(guò)位子上的浮動(dòng)來(lái)擴(kuò)大傳動(dòng)比，隨后，離合器接合，能源才能成功傳至車(chē)輪。

而在然后的快速路段里，可模擬出7個(gè)擋位的CVT沒(méi)有級(jí)變速箱但是充分地施展了一把，在100km/h狀況下勻速行進(jìn)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拖到2200rpm左右，理論上，油耗體現(xiàn)可行打個(gè)可以的分?jǐn)?shù)，但關(guān)于汽車(chē)內(nèi)部的駕乘人士來(lái)講，車(chē)廂的安逸度則有著直觀的感觸，啟動(dòng)機(jī)在這種轉(zhuǎn)速下雖不行達(dá)到銷(xiāo)聲匿跡的水準(zhǔn)，只是，加上風(fēng)噪和胎噪發(fā)生的音量分貝仍是可行使人接納的。

為了應(yīng)付其它社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)以維持車(chē)隊(duì)的完整，咱不得已會(huì)踩個(gè)地板油，仍是老樣子，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落的很利索，也能做到踴躍的上揚(yáng)。此時(shí)，CVT的體現(xiàn)就像咱們所經(jīng)驗(yàn)的天氣一樣，先是一陣細(xì)雨綿綿，但在等到它做出實(shí)際性的動(dòng)作時(shí)，還是一陣大暴雨。偷偷的變換至手動(dòng)形式，儀表中顯現(xiàn)的是3擋，也便是說(shuō)，在有須要的概況下，變速箱可連降四個(gè)擋位，經(jīng)過(guò)兩個(gè)錐輪的位子浮動(dòng)，增添傳動(dòng)齒比，終歸將盡可能大的扭力傳導(dǎo)出去。這便是這臺(tái)CVT車(chē)型所能帶給你的駕馭感觸。

作為家庭用型小汽車(chē)，除了外形和汽車(chē)內(nèi)部體積可行滿(mǎn)足大眾所需外，最為要緊的是能做到讓機(jī)動(dòng)車(chē)易于駕馭。單評(píng)駕馭方面，奇瑞A3 CVT款車(chē)型十足適合這一價(jià)值區(qū)間（8.58萬(wàn)元至9.78萬(wàn)元）產(chǎn)物應(yīng)有的體現(xiàn)，這句話的另一層意思是，你在開(kāi)該款車(chē)時(shí)還不要有甚么非分之想，終歸1.6升的啟動(dòng)機(jī)就算用出渾身解數(shù)，也不容易討得你的歡心�？偠�言之，經(jīng)過(guò)這一次的快速路試駕，咱對(duì)CVT變速箱的體現(xiàn)仍是挺稱(chēng)心的。

奇瑞A3小賽道體會(huì)

廠家還特意為咱們布置了一種有趣的試駕運(yùn)動(dòng)，事業(yè)人士用樁桶碼放了一種抽象的“A3”形狀的跑到供大伙體會(huì)，不長(zhǎng)的一條跑到蘊(yùn)藏著7個(gè)彎角，這足以檢測(cè)一臺(tái)家庭用車(chē)的行進(jìn)體現(xiàn)。只是這種試駕步驟CVT車(chē)型并沒(méi)能按時(shí)出戰(zhàn)，只是也好，手動(dòng)變速箱能讓咱們跑得更快些，因而，在少許彎角里奇瑞A3的底盤(pán)有多大的“能耐”就暴露沒(méi)有遺了。

源于賽道夠袖珍，每個(gè)彎角之中的提速距離都不長(zhǎng)，以至于，每一次出彎時(shí)，啟動(dòng)機(jī)還沒(méi)能將渾身的力氣用出來(lái)就要面對(duì)著剎車(chē)，這樣也好，駕馭者僅須要在起步時(shí)操作一次離合器，直到?jīng)_過(guò)終點(diǎn)后，你才有機(jī)會(huì)再踩它，甚是有種1擋走天下的豪邁之氣。盡管車(chē)速不快，但你不行對(duì)這條小跑道放松全部的戒備之心，也許就在你提速意猶未盡之時(shí)，一種隱蔽的急彎會(huì)殺得你搓手不及，這些咱深有體驗(yàn)，幸好ESP介入的夠及時(shí)，但咱也隱約感受到ESP的動(dòng)作仿佛有些猶豫，至少跟咱回想中的不太一樣，除此之外，全個(gè)下去咱以為便沒(méi)再有毛病。

車(chē)胎以它習(xí)慣的形式叮囑咱它將要突破極限，幸好，車(chē)尾的隨動(dòng)性足以應(yīng)付差事，在稍稍有些推頭的概況下，車(chē)身還能在咱的掌控范疇內(nèi)，自然，這也是在吃了ESP這顆定心丸以后才敢于做出稍微出格的動(dòng)作，要曉得，磕碰樁桶可非是僅僅罰秒了事，卻是干脆撤消比賽成績(jī)的。至于成績(jī)，說(shuō)來(lái)慚愧，也僅僅拿到了第二名罷了，后來(lái)咱打探到得到第一名的選手本來(lái)是“作弊”了（竟然背著大伙把ESP關(guān)了）。

在這不到半分鐘的時(shí)間里，咱最重要的是進(jìn)一步體驗(yàn)了奇瑞A3的控制，咱想，在同等級(jí)且價(jià)值相仿的車(chē)型中，獨(dú)立的三連桿吊掛在構(gòu)造上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，掐指一算，能與之相抗衡的也只能是東南V3菱悅了。只是，ESP則是將二者拉開(kāi)距離的要緊要素之一。

-- 在此中發(fā)覺(jué)的難題：

說(shuō)完控制，再來(lái)講說(shuō)車(chē)自身的難題。這一連串的減速帶是用于“應(yīng)接”沖過(guò)終點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)的，但這其實(shí)不會(huì)打消駕馭者卯足勁沖刺的決心，隨后的一腳重剎會(huì)讓前吊掛充分的被緊縮，因而，變得緊繃的彈簧就沒(méi)再具有全部緩沖的能力，這下去自輪下的顛簸除去胎壁力所能及的之外就都傳到了車(chē)身上，啟動(dòng)機(jī)艙蓋則成了最先“崩潰”的一環(huán)。這一絲反映出去的仍是咱們一直所重申的細(xì)節(jié)做工，也許，咱們不該過(guò)分的去挑這點(diǎn)瑕疵，但自助品牌要崛起，這沒(méi)有疑會(huì)成為一塊絆腳石，況且假如不及時(shí)搬走，等風(fēng)化后的絆腳石與產(chǎn)物融為一體，那則將是不可挽回的。

除變速箱部分，外貌、內(nèi)部裝飾沒(méi)有顯著浮動(dòng)

總結(jié)：

奇瑞A3的高性?xún)r(jià)比在底盤(pán)以及平安配備上顯得尤為突出，作為一款8萬(wàn)元左右的小汽車(chē)來(lái)講，獨(dú)立的后吊掛以及ESP車(chē)身穩(wěn)固體系，不但在同級(jí)競(jìng)品中，即使是價(jià)值更高些的合資品牌車(chē)型中，這皆是一律拿得出手的東西。但就像文中所提到的那樣，在生產(chǎn)工藝上，特別是細(xì)節(jié)方面的提高才是往后的立足之本。幸好奇瑞日前曾經(jīng)拿出的應(yīng)對(duì)的戰(zhàn)略，原來(lái)較為粗放的研產(chǎn)生產(chǎn)形式將來(lái)會(huì)被摒棄，據(jù)理解，140個(gè)名目通過(guò)細(xì)致的篩減，終歸僅留住30個(gè)適合奇瑞進(jìn)行須要的名目，這樣的做法可行聚集優(yōu)勢(shì)兵力去逐一攻克指標(biāo)。但咱要說(shuō)的是，不論是能源體系的研發(fā)也好，仍是內(nèi)部裝飾模具的設(shè)置也罷，制造生產(chǎn)步驟不行發(fā)展明確地把控，依舊會(huì)發(fā)生“木桶效應(yīng)”。