靈動(dòng)超過 隨“芯”所欲
——本站深度試駕廣汽豐田第七代凱美瑞活動(dòng)版駿瑞

　　

[第一車子資訊網(wǎng) 原創(chuàng)]昨年12月8日，廣汽豐田宣告最新第七代凱美瑞到市場(chǎng)，共公布了2.0L和2.5L兩種能源裝備的九款車型。凱美瑞每次換代都為全世界中頂級(jí)車樹立新的標(biāo)桿，引領(lǐng)中頂級(jí)汽車市場(chǎng)的進(jìn)行潮流。這一方面源自豐田“顧客第一”、“持續(xù)改進(jìn)”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，另一方面，由于豐田各式前瞻技藝在凱美瑞上不遺余力地引入。

　　

今日咱試駕的是第七代凱美瑞特別為喜愛活動(dòng)的客戶設(shè)置的——活動(dòng)型“凱美瑞·駿瑞”2.5S Navi凌動(dòng)導(dǎo)航版，日前市場(chǎng)售價(jià)為22.58萬元。究竟該款車有何特異之處，那就隨咱們一同來感觸一番。

外貌/內(nèi)部裝飾：改頭換面極具活動(dòng)范

第一眼見到凱美瑞·駿瑞時(shí)，咱就被它的活動(dòng)風(fēng)范所迷惑。與上代車型比較，凱美瑞·駿瑞的外貌和內(nèi)部裝飾浮動(dòng)第一大。增添了活動(dòng)套件今后，其側(cè)方線條差不多流暢，再加上凌厲的腰線，使全車美感提高，雖然在駿瑞車型上面無使用到側(cè)裙鍍鉻裝扮飾條，可是這也絲毫不作用此款活動(dòng)車型的視線成果，全車腰線的起點(diǎn)很矮，最終的收尾卻很高，為全體車身營(yíng)制出了一個(gè)前沖態(tài)勢(shì)。

凱美瑞·駿瑞的尾部形象浮動(dòng)尤其顯著，不準(zhǔn)則多邊型尾燈，兩邊顯著上翹，搭配跳躍的紅色，活動(dòng)感就此顯露沒有疑，其躍動(dòng)之勢(shì)差不多奪人眼球。另外，凱美瑞·駿瑞還增添了精致的尾翼，活動(dòng)型包圍的設(shè)置也有用達(dá)到了擾流的效用，從尾部形象來看，全車的活動(dòng)范充足。

　　

另外，凱美瑞·駿瑞采納了五幅寬幅輪轂，與全車的活動(dòng)作風(fēng)差不多配合。而凱美瑞平凡版的輪轂采納多幅設(shè)置，比較較而言，凱美瑞·駿瑞的設(shè)置愈加貼合其活動(dòng)作風(fēng)，也更具年青時(shí)髦感�！�

　　

內(nèi)部裝飾方面的浮動(dòng)也一目了然，方向盤采納三輻式設(shè)置，不但看上去有點(diǎn)活動(dòng)味道，還配上了換擋撥片，這倒是一項(xiàng)可以的硬件進(jìn)級(jí)；內(nèi)部裝飾面板由準(zhǔn)則版的桃木紋飾變?yōu)榻饘偕�，搭配起來也很好看；椅子的形狀也略有調(diào)度，增強(qiáng)了包含性。此外，這車撤消了平凡版車型的藍(lán)色背光和中央顯現(xiàn)屏，簡(jiǎn)練的銀色圓環(huán)設(shè)置看起來依舊養(yǎng)眼。身為活動(dòng)版車型，凱美瑞·駿瑞關(guān)于駕馭者的照顧赫然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于后面一排乘客，比較平凡旗艦版車型，不過缺少了駕馭員的電動(dòng)可調(diào)節(jié)腰托�！�

能源搭配：帶來前所未有的極速體會(huì)
　

與上代車型比較，采納最新啟動(dòng)機(jī)是第七代凱美瑞第一大的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，革新后的2.5L凱美瑞·駿瑞裝備了“5AR-FE雙VVT-i啟動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”最新能源總成，豐田全世界優(yōu)先的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)體系”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣體系”等多項(xiàng)領(lǐng)先進(jìn)步科技，使新的該款2.5L啟動(dòng)機(jī)的第一大輸出功率達(dá)到135kW，較上一代凱美瑞2.4L啟動(dòng)機(jī)123kW的第一大輸出功率提高10%，油耗卻下降了24%，概括工況下百千米油耗由10.3L降至同等級(jí)最低的7.8L，90km/h等速油耗由6.9L降至5.7L，達(dá)到了2.0L啟動(dòng)機(jī)以上排量啟動(dòng)機(jī)最低的油耗準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)了中頂級(jí)車能源和汽油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。不論是起步，仍是高轉(zhuǎn)速下催逼油門超車，凱美瑞都體現(xiàn)得較為稱職。

　　

在試駕進(jìn)程中，凱美瑞的能源功能平順而舒適，啟動(dòng)機(jī)在D擋形式下無了過去日系車油門過于靈敏的體現(xiàn)，踩多少有多少的體現(xiàn)讓駕馭者內(nèi)心較為踏實(shí)，電子油門也沒顯著磨蹭，啟動(dòng)機(jī)響應(yīng)較靈敏，此外，在駕馭進(jìn)程中提速超車也十分輕松，能源方面十分得心應(yīng)手。

　　

在實(shí)質(zhì)測(cè)試中，凱美瑞·駿瑞在S檔形式下，0-100M提速時(shí)間僅為9.7秒。雖然這一數(shù)據(jù)與其官方推出的數(shù)據(jù)另有必定差距，但考量到現(xiàn)實(shí)要求原因，小編感覺凱美瑞·駿瑞能有如許的體現(xiàn)，曾經(jīng)十分出色了。
　　

控制駕馭：舒適、科技引領(lǐng)新風(fēng)向

　　

本來說了那么多，凱美瑞·駿瑞控制方面的體現(xiàn)才是咱真實(shí)期待的。提到控制，咱就不得不先重申一下，凱美瑞·駿瑞首先在底盤安裝了8塊擾流板，加速了空氣流速、降低了渦流和尾部橫擺力，增添了車身下負(fù)擔(dān)，提升了車胎抓地力。

　　

另外，第七代凱美瑞采納了豐田F1賽車積累的技藝和經(jīng)歷，在車身設(shè)置上使用空氣能源學(xué)原理和技藝，使控制性與行進(jìn)穩(wěn)固性獲得大幅提高。外后視鏡根部的擾流鰭片，將流經(jīng)車體的氣流擾亂，發(fā)生負(fù)壓，并在車身兩側(cè)造成“穩(wěn)固力”。

　　

鑒于以上領(lǐng)先進(jìn)步技藝，第七代凱美瑞大幅提高了在快速直線行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)固性。同一時(shí)間，經(jīng)過17項(xiàng)的技藝更新，第七代凱美瑞汽車內(nèi)部的靜謐性達(dá)到了雷克薩斯G系列的水平，是同級(jí)車中當(dāng)之沒有愧的“靜音王”。在體積設(shè)置上，它第一大化采納了豐田人體工程學(xué)的設(shè)置理念，以B級(jí)的車身規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了媲美C級(jí)小汽車的寬敞感與豪華感。當(dāng)小編在賽道上測(cè)試其S彎功能時(shí)，全車側(cè)傾較小，況且在汽車內(nèi)部只聽到很小聲的石頭撞擊聲響。

平安方面：塑造隸屬您的360°平安體積

　　

然后，咱們要體會(huì)一下凱美瑞·駿瑞的平安功能。凱美瑞·駿瑞提供了“預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、消化能量、擴(kuò)散撞擊能量、全角度的庇護(hù)、緊急救援”等6重平安保證體制，并首先移植了之前唯有在奢華小汽車上才配備的、技藝水平優(yōu)先的BSM盲區(qū)監(jiān)控體系、PCS預(yù)磕碰體系、ACC主動(dòng)巡航體系和AL-TPWS自動(dòng)定位胎壓監(jiān)測(cè)體系等主動(dòng)平安體系。

　　

而且，第七代凱美瑞采納了最新設(shè)置的制動(dòng)體系，其制動(dòng)功能與著名C級(jí)奢華小汽車難分伯仲。最新一代的制動(dòng)體系，采納了最新研發(fā)的電子操控器(ECB)、可變比率制動(dòng)踏板、伺服比重更高的助推器，以及低膨脹剎車軟管。首尾制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和剎車片的大小、形狀和材質(zhì)也發(fā)展了周全改良。這讓得新制動(dòng)反映更快，踏板路程更短，制能源很大，功能更穩(wěn)固，制動(dòng)安心感明顯加強(qiáng)。小編在測(cè)試0-100M提速再到100M-0制動(dòng)，全車在緊急制動(dòng)狀況下，車身較為穩(wěn)固，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較小，對(duì)駕駛員與前排乘客的庇護(hù)具備必定的優(yōu)勢(shì)。

　　

試駕感觸：
　

映入到汽車內(nèi)部，全體感受較上一代凱美瑞更具勁爆特點(diǎn)，在同等級(jí)車內(nèi)，方向盤的握持姿勢(shì)、變速箱新加S檔、藍(lán)色發(fā)光感的中央控制系統(tǒng)等活動(dòng)氣息素材與其它同等級(jí)比較而言更顯精致與人性化。這次換代堪稱凱美瑞有史以來浮動(dòng)第一大、技藝含量最高的一次，從產(chǎn)物陣容到科技含量，乃至配備水準(zhǔn)，可謂“脫胎換骨”。