據(jù)美國(guó)《車(chē)子新聞》信息，大眾車(chē)子監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)和CEO馬丁•文德恩(Martin Winterkorn)之中發(fā)生的矛盾根源在于大眾團(tuán)體美國(guó)市場(chǎng)失利。

據(jù)稱(chēng)，該矛盾是因皮耶希對(duì)大眾團(tuán)體在美業(yè)績(jī)不滿形成。文德恩斥資10億美元(約合62億元國(guó)民幣)在美國(guó)田納西州建廠，為美國(guó)客戶塑造便宜大眾帕薩特車(chē)型，但此舉結(jié)果卻不盡如人意，本年第一季度，大眾車(chē)子在美市場(chǎng)份額降至2%，創(chuàng)2009年以來(lái)最低。

文德恩在采訪中顯示，在剛接手大眾團(tuán)體時(shí)，其在美市場(chǎng)份額僅為1.4%，隨后因帕薩特車(chē)型在美廣受歡迎，本人沉浸在自滿中間，斥資建廠制造帕薩特車(chē)型，但結(jié)果卻不如意。

德國(guó)杜伊斯堡大學(xué)車(chē)子探討中心主任Ferdinand Dudenhoeffer剖析稱(chēng)：“大眾車(chē)子在美市場(chǎng)份額不敵斯巴魯，這讓好多人都失去了期望。”

昨年，大眾團(tuán)體曾經(jīng)最初革新車(chē)型，塑造長(zhǎng)軸距途觀車(chē)型等，試圖規(guī)復(fù)其在美市場(chǎng)份額，業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)2.5%，但這比較其計(jì)劃到2018年業(yè)務(wù)利潤(rùn)率達(dá)6%的指標(biāo)另有相當(dāng)大一段距離。