昨日,加利福利亞長灘運輸署董事會正規(guī)宣告與比亞迪北美總部BYD Motors Inc簽定60臺電動客車收購協(xié)議,且該企業(yè)有著名股神巴菲特入股。
華夏自助車子品牌如廣汽、長城、比亞迪、吉利等多家車企均計劃進軍美國市場。此中,長城車子計劃在2015年底有4款車型導入美國市場,早在昨年該團體的哈弗系列正規(guī)造成獨立的品牌,采納最新紅底白字的“HAVAL”標識,并將在全世界市場對標Jeep與路虎,這一措施也表達最新的哈弗品牌進軍世界市場的“野心”。而吉利車子憑借沃爾沃的品牌進軍美國市場。
美媒稱,華夏車子品牌進軍美國市場的一大弊端便是品牌效應(yīng)的作用力度不夠,只是,在進軍美國車子市場的公路上,華夏車子生產(chǎn)商們曾經(jīng)尋到了本人的應(yīng)對戰(zhàn)略,便是尋求更多合作伙伴,輔之相應(yīng)的策略計劃。不少華夏車子品牌的高管以為,價值優(yōu)勢是進軍美國市場的要害。比如,廣汽麾下的跨界車型GS4將在2017年進軍美國市場,該企業(yè)總經(jīng)理吳淞計劃將用低于美國同類車型30%的價值來擴大其在美國的出售量。
不少華夏車子的批判者以為,華夏制造車子的品質(zhì)不適合美國客戶的要求。就實是而言,華夏車子的確起步較晚,技藝和治理等方面也須要進一步提升,但這其實不意指著就無進軍美國市場的能力。
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