昨日，加利福利亞長(zhǎng)灘運(yùn)輸署董事會(huì)正規(guī)宣告與比亞迪北美總部BYD Motors Inc簽定60臺(tái)電動(dòng)客車(chē)收購(gòu)協(xié)議，且該企業(yè)有著名股神巴菲特入股。

華夏自助車(chē)子品牌如廣汽、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等多家車(chē)企均計(jì)劃進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。此中，長(zhǎng)城車(chē)子計(jì)劃在2015年底有4款車(chē)型導(dǎo)入美國(guó)市場(chǎng)，早在昨年該團(tuán)體的哈弗系列正規(guī)造成獨(dú)立的品牌，采納最新紅底白字的“HAVAL”標(biāo)識(shí)，并將在全世界市場(chǎng)對(duì)標(biāo)Jeep與路虎，這一措施也表達(dá)最新的哈弗品牌進(jìn)軍世界市場(chǎng)的“野心”。而吉利車(chē)子憑借沃爾沃的品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

美媒稱(chēng)，華夏車(chē)子品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的一大弊端便是品牌效應(yīng)的作用力度不夠，只是，在進(jìn)軍美國(guó)車(chē)子市場(chǎng)的公路上，華夏車(chē)子生產(chǎn)商們?cè)��?jīng)尋到了本人的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，便是尋求更多合作伙伴，輔之相應(yīng)的策略計(jì)劃。不少華夏車(chē)子品牌的高管以為，價(jià)值優(yōu)勢(shì)是進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的要害。比如，廣汽麾下的跨界車(chē)型GS4將在2017年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，該企業(yè)總經(jīng)理吳淞計(jì)劃將用低于美國(guó)同類(lèi)車(chē)型30%的價(jià)值來(lái)擴(kuò)大其在美國(guó)的出售量。

不少華夏車(chē)子的批判者以為，華夏制造車(chē)子的品質(zhì)不適合美國(guó)客戶(hù)的要求。就實(shí)是而言，華夏車(chē)子的確起步較晚，技藝和治理等方面也須要進(jìn)一步提升，但這其實(shí)不意指著就無(wú)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的能力。