華夏大巴車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】：站點(diǎn)距離  不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短

    在一條新的公交線路面上，公交站點(diǎn)的布置起首應(yīng)當(dāng)考量的是相鄰站點(diǎn)之中的距離。兩個(gè)站點(diǎn)之中的距離不宜過(guò)長(zhǎng)，還不宜過(guò)短�，F(xiàn)階段，北美在設(shè)置公交站點(diǎn)時(shí)，相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之中的距離平常設(shè)置為0.25英里（約為0.4千米），但會(huì)依據(jù)詳細(xì)概況發(fā)展調(diào)度。例如在沿線人數(shù)密度較大的地段，公交站點(diǎn)的布置會(huì)愈加緊湊，但相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之中的距離不少于1/8英里（約為0.2千米）是必需遵守的一種根本設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。迅速公交線路各站點(diǎn)之中的距離應(yīng)當(dāng)為1/2英里（約為0.8千米）到1英里（約為1.6千米）之中，既能滿足迅速公交行進(jìn)速度較快的請(qǐng)求，又能照顧到沿途乘客方便乘車的要求。

 
    在實(shí)質(zhì)設(shè)置公交站點(diǎn)的進(jìn)程中，還應(yīng)當(dāng)考量的要素有客源稠密地、與其它線路或其它交通用具之中的換乘站點(diǎn)、過(guò)街人行橫道等的顯露，這點(diǎn)要素會(huì)干脆作用公交站點(diǎn)的詳細(xì)設(shè)置位子和相鄰站點(diǎn)之中的距離。

 
    適當(dāng)延伸站點(diǎn)距離  益處多

 
    另外，在布置公交站點(diǎn)時(shí)，在應(yīng)允范疇內(nèi)延伸兩個(gè)站點(diǎn)之中的距離，會(huì)降低公交車實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中的好多麻煩。

 
    起首，適當(dāng)延伸兩個(gè)公交站點(diǎn)之中的距離，可明顯提升機(jī)動(dòng)車運(yùn)轉(zhuǎn)速度和平安性。在統(tǒng)一條公交線路面上，即使站點(diǎn)不多的班次與站點(diǎn)較多的班次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大致相同，乘客在主觀意識(shí)上也會(huì)感受站點(diǎn)不多的班次運(yùn)轉(zhuǎn)速度更快。

 
    其次，對(duì)公交企業(yè)而言，延伸站點(diǎn)之中的距離，降低一條公交線路面上的站點(diǎn)總數(shù)，干脆意指著運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)費(fèi)率的下降，由于須要打掃和修理治理的公交站點(diǎn)數(shù)量降低了。

 
    第三，公交企業(yè)節(jié)省了運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)費(fèi)率，就可在既有的站點(diǎn)上相應(yīng)的增添投入，設(shè)立椅子供乘客乘坐；設(shè)立避雨擋板，方便乘客陰雨天候車；還可行設(shè)立電子顯現(xiàn)站牌，標(biāo)注出機(jī)動(dòng)車的明確到站時(shí)間，并可依據(jù)塞車或車禍概況隨時(shí)修改機(jī)動(dòng)車到站時(shí)間。

 
    第四，一條公交線路布置的公交站點(diǎn)越少，該條線路得到市政工程治理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的幾率就越大，這對(duì)公交企業(yè)而言是最能解決公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)難題的一條。

 
    與此同一時(shí)間，雖然現(xiàn)實(shí)概況可能會(huì)給咱們形成少許假象，使咱們以為乘客更偏向于多設(shè)立少許公交站點(diǎn)，但實(shí)是上極少有乘客贊成多設(shè)公交站點(diǎn)。即使好多乘客出門(mén)還要再走一段時(shí)間才能到達(dá)公交站點(diǎn)，它們還不會(huì)以為這會(huì)形成多大困擾。相反，假如沿途公交站點(diǎn)過(guò)多，乘客多數(shù)會(huì)感受公交車無(wú)效能，在浪費(fèi)本人的寶貴時(shí)間。

 
    可是，公交企業(yè)平常不太扶持降低公交站點(diǎn)數(shù)量，由于站點(diǎn)數(shù)量降低意指著公交站點(diǎn)的布置必需更有用率，要盡可能把公交站點(diǎn)布置在緊鄰居民區(qū)的位置。如許一來(lái)，無(wú)居民區(qū)的路段公交站點(diǎn)的數(shù)量就相應(yīng)降低。公交企業(yè)以為，這很可能會(huì)下降本人的商用收入，由于沿途行人很可能會(huì)由于無(wú)公交站點(diǎn)而抉擇步行回家，這在乘坐距離較短的乘客身上體現(xiàn)尤其顯著，有時(shí)乘客還會(huì)由于在路面上找不到公交站點(diǎn)而抉擇其它交通用具。

 
    多重考慮 謹(jǐn)慎布置

 
    是否做到公交站點(diǎn)的合乎道理布置平常須要考量諸多要素。

 
    第一種應(yīng)當(dāng)考量的要素是公交站點(diǎn)與十字街口之中的關(guān)連。設(shè)置者必需深入思考公交站點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)布置在靠近十字街口的位置仍是應(yīng)當(dāng)布置在遠(yuǎn)離十字街口的位置。就現(xiàn)實(shí)概況而言，北美的多數(shù)都市都偏向于把公交站點(diǎn)布置在遠(yuǎn)離十字街口的位置。但也存留例外，如加拿許多倫多市的公共交通體系就較多地把公交站點(diǎn)布置在鄰近十字街口的位置。

 
    實(shí)是上，公交站點(diǎn)應(yīng)當(dāng)布置在十字街口周邊仍是遠(yuǎn)離十字街口的位置應(yīng)當(dāng)遵循一種根本的經(jīng)歷法規(guī)，即公交站點(diǎn)能否位于駕車道上。假如公交站點(diǎn)不在駕車道上，那就應(yīng)當(dāng)將之布置在遠(yuǎn)離十字街口的位置，如許，公交車在站點(diǎn)泊車就不會(huì)作用后面機(jī)動(dòng)車通暢；反之則應(yīng)當(dāng)布置在十字街口周邊，由于機(jī)動(dòng)車在過(guò)十字街口時(shí)須要減速慢行，公交車即便在十字街口周邊的駕車道上停靠，后面機(jī)動(dòng)車與公交車產(chǎn)生追尾車禍的幾率也會(huì)大大下降。

 
    源于十字街口處聚攏了4個(gè)方向的駕車道，好多乘客在此有換乘其它線路的要求。4個(gè)方向的駕車道集中會(huì)造成4個(gè)交匯點(diǎn)，為方便乘客換乘其它班線，有一部分都市的公共交通體系偏向于在這4個(gè)交匯點(diǎn)中的2個(gè)交匯點(diǎn)處稠密布置公交站點(diǎn)，這樣可行使乘客迅速換乘其它交通線路。

 
    設(shè)置公交站點(diǎn)還要料理好與交通信號(hào)燈之中的關(guān)連。公交站點(diǎn)要盡可能設(shè)立在交通信號(hào)燈處，或許至少在標(biāo)有斑馬線的過(guò)街人行橫道處設(shè)立站點(diǎn)，以此來(lái)保證過(guò)街行人的通暢平安。這在行進(jìn)速度較快的都市主干道上尤其要緊，公交車在交通信號(hào)燈此前的停靠將來(lái)會(huì)有用下降車速，從而下降人行橫道上產(chǎn)生車禍的幾率。
 

    第二個(gè)應(yīng)當(dāng)考量的要素是要為殘疾人乘車提供方便。美國(guó)聯(lián)邦法律劃定，全部一種新設(shè)立的公交站點(diǎn)都要有供坐輪椅的殘疾人乘坐公交車的渠道。提交一種公交站點(diǎn)的預(yù)設(shè)方案時(shí)，假如這種預(yù)設(shè)站點(diǎn)無(wú)傾斜渠道（非階梯式）供殘疾人運(yùn)用，那末在該公交站點(diǎn)處建造傾斜渠道的費(fèi)率必需被計(jì)入該站點(diǎn)的預(yù)算本錢(qián)中。

 
    第三，要幸免把公交站點(diǎn)設(shè)在無(wú)人行道的路段。郊區(qū)好多路段由于路面寬度或其它原因會(huì)有不設(shè)人行道的概況，雖然在這樣的路段布置公交站點(diǎn)是一件十分危險(xiǎn)的事宜，但假如不在這點(diǎn)路段布置公交站點(diǎn)同樣會(huì)引起好多麻煩。

 
    假如不在無(wú)人行道的路段設(shè)立公交站點(diǎn)，乘客要步行很長(zhǎng)一段距離才能到達(dá)最近的站點(diǎn)。但源于無(wú)人行道，乘客多會(huì)沿駕車道步行，全無(wú)疑問(wèn)，這會(huì)極大擾亂交通秩序，行人的通暢平安性也沒(méi)有辦法獲得確保。尤其當(dāng)冬天大雪封路時(shí)，源于不行辨識(shí)路段標(biāo)記，行人很簡(jiǎn)單走到駕車道當(dāng)中，加上大雪封路，路面濕滑，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性大大下降，極易誘發(fā)車禍。也因如許，不設(shè)人行道的路段成為公交站點(diǎn)設(shè)置人士的噩夢(mèng)，如何在這點(diǎn)路段布置公交站點(diǎn)是令設(shè)置人士頭疼的困難。因而，在修建都市公路時(shí)，唯有特殊原因，必定要設(shè)立人行道。

 
    第四，設(shè)置公交站點(diǎn)時(shí)要預(yù)留出機(jī)動(dòng)車駛?cè)胝军c(diǎn)后�？康捏w積。這部分體積的尺寸取決于機(jī)動(dòng)車的尺寸、公交站點(diǎn)的位子等詳細(xì)要素，假如公交站點(diǎn)位于十字街口周邊，預(yù)留的體積可相對(duì)小少許；假如在距離十字街口較遠(yuǎn)的位置，預(yù)留的體積就要相對(duì)大少許，為了不作用后面一排機(jī)動(dòng)車通暢，預(yù)留的體積甚而要充足容納2~3輛公交車。

    第五，幸免把公交站點(diǎn)設(shè)在都市主干道的出口或入口周邊。公交車在都市主干道出口或入口周邊�？�，很簡(jiǎn)單作用到后面須要右轉(zhuǎn)駛出主干道的機(jī)動(dòng)車，或者須要左轉(zhuǎn)駛?cè)攵际兄鞲傻赖臋C(jī)動(dòng)車。

 
    公交站點(diǎn)的設(shè)置是一種繁雜的進(jìn)程，須要考量的要素也有好多，為了設(shè)置出布置合乎道理的公交站點(diǎn)，平常須要設(shè)置方耗費(fèi)大批的時(shí)間發(fā)展理論認(rèn)證和實(shí)地考察。但布置公交站點(diǎn)所消費(fèi)的這點(diǎn)時(shí)間是十足值得的，由于公交站點(diǎn)的數(shù)量與位子布置合乎道理與否，是打算一條公交線路是否順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的要害要素。