導(dǎo)語：日產(chǎn)奇駿是日前合資SUV銷售數(shù)量榜第一梯隊(duì)的車型，與本田CR-V、豐田RAV4(參數(shù)|相片)合稱為日系SUV三杰。全無疑問，現(xiàn)金奇駿不論是銷售數(shù)量，仍是聲望，仍是性價(jià)比等，都算是同等級里拔尖的那一位。

只是，現(xiàn)金第三代奇駿在14年3月到市場，通過了7年多的時(shí)間，也根本走到了壽命的末期，而奇駿也迎接了其最新第四代車型，近日，該款新款汽車正規(guī)推出了預(yù)售價(jià)，這次兩款車型——VC-Turbo超變擎300 2WD和VC-Turbo超變擎300 4WD，預(yù)售價(jià)區(qū)別為19.99萬元和21.99萬元。預(yù)售價(jià)的推出，講明最新奇駿離正規(guī)到市場也就不遠(yuǎn)了。那末難題馬上來了，最新奇駿在哪些位置發(fā)展了提高，和現(xiàn)在的日系SUV銷售數(shù)量翹楚CR-V比較，有無有優(yōu)勢呢？

外貌和內(nèi)部裝飾

要曉得，好多客戶買車的時(shí)刻，在認(rèn)可品牌的概況下，最先考量的便是外貌和內(nèi)部裝飾等設(shè)置層次的東西。而就最新奇駿和現(xiàn)金CR-V(參數(shù)|相片)來講，在設(shè)置層次赫然皆是通過了關(guān)的，同一時(shí)間也是絕許多數(shù)客戶簡單接納和喜愛的那種設(shè)置。

因而在設(shè)置層次，咱以為不要說太多，容易來講，便是兩臺車都OK，詳細(xì)喜愛哪臺車的設(shè)置，就看私人偏好了。

大小和體積

最新奇駿(參數(shù)|相片)的車身大小為4681/1840/1730毫米，軸距為2706毫米，相較現(xiàn)金奇駿的車身大小4675/1820/1722毫米來講，全體有小幅提高，而2706毫米則無浮動。

而現(xiàn)金CR-V的車身大小為4621/1855/1679毫米，軸距2661毫米。

體積部分，源于最新奇駿和現(xiàn)金奇駿的車身大小賬面數(shù)據(jù)差異其實(shí)不大，因而在乘坐體積上，最新奇駿和現(xiàn)金奇駿比較，也無太過顯著的差異，依舊有著較為寬敞的首尾排體積。

CR-V的體積信任好多客戶也全不陌生，體積當(dāng)然不用多說，和奇駿比較根本也是不相上下的水準(zhǔn)，或許說差異其實(shí)不大。

車機(jī)體系

為何車機(jī)體系要單獨(dú)拿出去說一說呢，終歸車機(jī)體系日前的效用也是越來越大了，不但僅不過藍(lán)牙、收音機(jī)等，還須要提供語言聲音操控、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車機(jī)娛樂等更智能的功效，也成為了車子智能化科技化路線上不可或缺的配置。

最新奇駿在中央控制系統(tǒng)屏的設(shè)置上，采納了懸浮式的設(shè)置，大小為12.3英寸，內(nèi)置了Nissan Connect超智聯(lián)2.0體系，具有60多項(xiàng)功效，涵蓋了遠(yuǎn)程操控、車家互聯(lián)、車載KTV、在線影音等，而且體系流暢度也相對較高，由于咱以為最新奇駿在車機(jī)體系上提高相比顯著，相關(guān)于少許合資車型而言，仍是相比有優(yōu)勢的。

而CR-V的車機(jī)體系，根本上無跟上日前主流的節(jié)拍，眾多智能功效都還無提供，而且少許功效在運(yùn)用上相比有限，全體的體會其實(shí)不算好，隸屬寧愿用電話還不樂意用車機(jī)的那種類別。

因而就現(xiàn)金CR-V和最新奇駿的車機(jī)體系，咱站最新奇駿。

能源體系

這一絲也許將是左右客戶抉擇哪臺車的最要害要素。如果大伙皆是四缸，那還不錯(cuò)說，能源參數(shù)高點(diǎn)低點(diǎn)全能接納。只是最新奇駿運(yùn)用三缸這件事，曾經(jīng)非是能源參數(shù)高點(diǎn)能夠彌補(bǔ)的了。

眾所周知，三缸在國家內(nèi)部其實(shí)不怎樣受待見，少許運(yùn)用過三缸的車型，也連續(xù)回歸了四缸陣營。而最新奇駿偏偏在這種時(shí)刻冒險(xiǎn)運(yùn)用三缸啟動機(jī)，的確是一件令人想不太通的事宜，而傳動方面，依舊是CVT變速箱。

本田CR-V全系四缸啟動機(jī)，就要穩(wěn)妥地多，提供了1.5T汽油車型和2.0L混動車型，傳動方面，配合CVT變速箱，和E-CVT變速箱。

而講到混動車型，最新奇駿就日前來看，先期并未提供混動車型的計(jì)劃，這也是其劣勢的一項(xiàng)。

阿川評車

最新奇駿在多方面的產(chǎn)物力，依舊是同等級佼佼者的存留，即便和現(xiàn)金奇駿、CR-V、以及RAV4比，都絲毫不遜色，而獨(dú)一的短板便是三缸啟動機(jī)，咱以為假如后期改為四缸，應(yīng)當(dāng)會好不少。而CR-V作為同等級的銷售數(shù)量王者，其優(yōu)勢便是均衡，各方面也相比優(yōu)秀，同一時(shí)間短板其實(shí)不會太顯著，便是車機(jī)體系難用了點(diǎn)，但這其實(shí)不會作用到大家對該款車的抉擇。