作為套件，當(dāng)然少不了排氣蕉、前段排氣及少許特定形狀的進(jìn)氣管道等，他們都由國(guó)家內(nèi)部專門(mén)探討渦輪增壓體系的廠家制造，運(yùn)用金屬也算是日前盛行的最方便制作的材質(zhì)，信任隨著時(shí)間推移經(jīng)歷積累，產(chǎn)物水平也越來(lái)越見(jiàn)好。3-4萬(wàn)元的價(jià)值其實(shí)不包括引擎強(qiáng)化的費(fèi)率，0.5bar的最高指標(biāo)增壓值也不一定要做這點(diǎn)強(qiáng)化，自然能尋到相應(yīng)的零件而且能夠接納其價(jià)值，強(qiáng)化未嘗不可。澳大利亞也在出賣科魯茲，此前就爆出過(guò)290匹的2.0L樣車，這不過(guò)一種引例，講明其余地域可能有科魯茲的強(qiáng)化件出賣。此外從現(xiàn)存要求看，汽油供應(yīng)體系也無(wú)必需做硬件上的改動(dòng)，由于經(jīng)過(guò)AEM（噴射冷卻體系）外掛ECU的調(diào)度就可以滿足1.6L渦輪增壓引擎對(duì)汽油量的要求，自然被調(diào)度的另有點(diǎn)火時(shí)間，不過(guò)調(diào)度方向與范疇都較汽油MAP窄少許。相對(duì)市面子上少許常見(jiàn)的日本品牌外掛電腦，AEM的售價(jià)要廉價(jià)少許，由于在科魯茲身上足夠使用，生動(dòng)地詮釋了“買(mǎi)對(duì)的，不買(mǎi)貴的”。