由修車被黑而激發(fā)的對于“檢修分離”的爭論近期吵得沸沸揚揚，今日又有了新的進展。上午，京東眾籌上線了國家內(nèi)部第全家獨立第三方汽檢中心，咱的車車正規(guī)對外界開展眾籌。

6月28日，創(chuàng)業(yè)家傳媒發(fā)表的一篇對咱的車車的采訪激發(fā)了這場爭論，在采訪中，創(chuàng)始人王華玉提議了他創(chuàng)辦第三方汽檢中心的初衷和愿景，史沒有前例地以實質(zhì)行動扶持“檢修分離”。

“檢修分離”這種概念就像“醫(yī)藥分離”一樣，時不時有人說起，但鮮有人真實去實行，一方面汽車主人飽受修車黑幕的折磨，另一方面4S店和汽修廠的既定利益鏈難以輕易打破，是以，文章一發(fā)出立即引起了劇烈的多方討論。

不測的是，在近300條點評里，質(zhì)疑“檢修分離”和扶持4S店的聲響占了許多數(shù)，唯有少數(shù)網(wǎng)友顯示了扶持和觀望。

本來，修車被黑的例子在咱們生活中比比都是，大伙應當不會陌生。

靠譜的第三方檢驗機構(gòu)既能確保消息透明，又能下降修車費率，受益的正是廣泛汽車主人。但是，部分網(wǎng)友仿佛其實不是非常買賬，除了合乎道理質(zhì)疑外，還顯露不少4S店利益相干者出去力挺4S店。

對此，少許“檢修分離”的扶持者在點評里開展了反擊，此中就包括“AC車子后市場”。AC車子后市場是知名的車子資產(chǎn)報導自媒體，對汽修產(chǎn)業(yè)有深入的理解。

幾天后，AC車子后市場發(fā)表了一篇針對此事的文章，洋洋灑灑近3000字，筆者拎出部分網(wǎng)友的“荒唐”點評一一發(fā)展反駁，并講述了身邊產(chǎn)生過的幾個真正例子，同一時間對日前存留的難題提議了本人的解決意見。

這篇文章極具幽默色彩，言辭犀利且邏輯清楚，作者一邊嬉笑怒罵，一邊闡述看法，將那一些對坑蒙拐騙的刻意維護回擊得酣暢淋漓。

很快，文章被傳到微博，轉(zhuǎn)發(fā)剎那過萬，對于“檢修分離”的討論再一次達到高潮。當日，微博#車子檢修分離#的話題干脆沖到3500多萬。

網(wǎng)上扶持者與反對者各執(zhí)己見，“檢修分離”到底可不可以?怎么才可以?觸及到4S店的利益后會怎么?...對于這一系列難題的爭論愈演愈烈。

而另一邊，網(wǎng)上正為他的形式爭得不可開交之時，王華玉去哪兒了?從采訪發(fā)出，到罵戰(zhàn)興盛，從始至終，王華玉并未做全部回應。

直到今日上午，京東眾籌上忽然顯露了咱的車車的眾籌信息。

筆者立馬聯(lián)系到了咱的車車的里面人員，一探究竟。對方稱，咱的車車與京東眾籌一直在接洽中間，這次網(wǎng)上對于“檢修分離”的討論進一步加深了京東對名目的確信，為名目上線起到推進效用。

關于網(wǎng)上的爭論，咱的車車創(chuàng)始人王華玉顯示無回應的籌算，它們期望在今后的日子里，用實質(zhì)行動來破除網(wǎng)友的疑慮，聲明形式的可以性。

全無疑問，“檢修分離”自身是使客戶獲益的好事，適合消息透明化的進行趨向。咱的車車不顧艱難，首先做出了嘗試，在打破汽修格局方面是革命性的。

從這一次事故也可行瞧出，咱的車車創(chuàng)始人王華玉為人低調(diào)務實，是個穩(wěn)打穩(wěn)扎的創(chuàng)業(yè)者。有這樣腳踏實地的領導，信任這種名目會走得又快又穩(wěn)。

自此，“檢修分離”這件事兒，又前進邁出了一大步。

作為客戶，咱們真誠期待第三方檢驗機構(gòu)能越來越改善，期待“檢修分離”早日普遍，讓咱們養(yǎng)車愈加輕松，沒再為修車懊惱。