標(biāo)致206駕馭技藝的秘籍

以歐洲人的個(gè)性，無國人所謂的“面子”，是以靚麗、車體小、控制沒有問題兩廂車大行其道。

車小鬼大，外貌極具個(gè)性和靈動(dòng)、緊繃繃底盤、差不多重手的方向、很有韌性的離合器、油門動(dòng)輒4、5千轉(zhuǎn)……關(guān)于標(biāo)致206這類從外形到內(nèi)在都蘊(yùn)含著法國文化和歷史的功能小車，以其WRC拉力賽常勝冠軍、彎道之王的美譽(yù)，深受專家里手的推崇。（咱以為文化、歷史和個(gè)性才是制車的最高境界）

206是個(gè)天生活動(dòng)狂，在WRC賽道上很能放得開，輕松做到人車一體的最高境界，可在都市公路上就相比難以收發(fā)自如。（206與C2基本便是雙胞胎兄弟，除了外貌有浮動(dòng)不同外、C2的吊掛略為傾向舒適）

愿與網(wǎng)友一同分享之下十條駕馭體會(huì)：206fans團(tuán)

1、出車最怕的是車禍，開快車盡管不行干脆導(dǎo)致車禍，卻極易導(dǎo)致本人操控能力下調(diào)；私人以為120碼以上時(shí)車身操控將大大削弱。想要飆車先想少許可怕的超速車禍現(xiàn)場(chǎng)和溫馨家人，恐怕你腳軟的油門也踩不下來了！

全部車的平安建立都有個(gè)范疇，甚么超強(qiáng)車身、多少氣囊皆是在差不多嚴(yán)刻的要求下有用，咱經(jīng)常想：正撞超越64km、側(cè)撞超越60km的情形、另有車身前部不起緩沖效用的追尾載貨汽車、撞得位子不在車廠試驗(yàn)的范疇內(nèi)情形……不用說是很悲慘的，而這點(diǎn)情形占據(jù)全部惡性車禍的許多數(shù)！

不需要指望被動(dòng)平安，有時(shí)被動(dòng)舉措反而能夠起效用；真實(shí)的平安在本人手中�。�

車自身便是不平安的，車非是神器�。�！廠商的宣傳過于渲染車的平安，誤導(dǎo)了好多汽車之友！結(jié)果可悲……此時(shí)再找廠商時(shí)，廠商確信推諉本身責(zé)任！

當(dāng)心啊，汽車之友們，大伙每一天都不易啊！

2、預(yù)見性，除了預(yù)見性仍是預(yù)見性！假如你開車的作風(fēng)像刀——銳利的小李飛刀，那你的眼光必定要銳利到能夠?qū)⑸磉吶�部機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)概況一網(wǎng)打盡（包括后邊來的快車），迅速預(yù)想到其它交通參加者將要干甚么，而且及時(shí)明確地把本人意圖體現(xiàn)出去、告知其它開車人。

最近才注意到有一個(gè)“三點(diǎn)一線”的說法：當(dāng)三條車道上同一時(shí)間三輛車并行時(shí)（尤其是有對(duì)向行進(jìn)車時(shí)），當(dāng)中道機(jī)動(dòng)車很危險(xiǎn)——在會(huì)車剎那！自然只需注意就可以幸免此情形顯露。

3、“彎王”標(biāo)致206的方向指到性很好，206轉(zhuǎn)動(dòng)放向盤的感受特別——像是在干脆移動(dòng)車前，感受棒極了！也是咱開過的二十多個(gè)非改造車子中方向盤最有力量感的一種，劈彎很爽，但力道之大其實(shí)不符合女性；而雨燕方向太輕與底盤強(qiáng)硬不諧調(diào)是咱淘汰它的最重要的原因之一。然則206方向的回正做的其實(shí)不好——有些吞吞吐吐不暢暢，這一絲上帕薩特可作楷模。

206不論低中快速，方向盤都很重手，這關(guān)于控制206這類輕靈的小車來講很要緊；而大眾波羅的方向要在中快速時(shí)才一步步變重，出于私人喜好，咱喜愛方向一直都重手的感受，讓咱低速時(shí)失去觸感——不能！

直路提速是憑借機(jī)動(dòng)車自身能源，完美的劈彎才能表現(xiàn)駕馭水準(zhǔn)。將轉(zhuǎn)彎的力道、方位和速度、側(cè)傾尺寸、路面狀況緊緊聯(lián)系在一同，用相似“太極推手”的形式駕馭機(jī)動(dòng)車，車感和悟功能助你一臂之力；最佳調(diào)轉(zhuǎn)方向的推帶動(dòng)作能一步到位、幸免在彎中再做大的調(diào)度（自然平安須要時(shí)例外，再完美的劈彎也要讓位于平安）；

賽道過彎技藝有一個(gè)拉直線理論，即線路為“外-內(nèi)-外”，道路過彎可行效仿，只是局限制：右彎源于彎心在本人車道，可行借道走直線擴(kuò)大調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、拉直駕車路線，而左彎唯有視覺開闊平常不可借道。

45度角是個(gè)危險(xiǎn)分界信號(hào)：平常駕車不僅快速變道調(diào)轉(zhuǎn)方向不宜超越這種方位，泊車入位還不宜越過45度角，不然入位時(shí)車尾或車前可能會(huì)擦碰建筑物。機(jī)動(dòng)車有極限、公路也有極限，千萬不需要高估本人的實(shí)力。當(dāng)產(chǎn)生前輪推頭、后輪擺尾時(shí)，或許你才發(fā)覺這不像《頭文字D》中演的那樣精彩和好玩——道路非是賽道！

4、206離合其實(shí)不很好用，一檔有好多情形會(huì)不好進(jìn)檔（尤其5碼以上時(shí)），況且有時(shí)顯露先滯后、而后竄動(dòng)的情形，難以解決。一檔換二檔愈是阻礙——在第8點(diǎn)詳述。

對(duì)于換檔：迅速踩下來（越快越好），慢速放開（約2秒），松離合時(shí)頭尾段要快，當(dāng)中是干式離合器的主動(dòng)和從動(dòng)摩擦片真實(shí)聯(lián)合的時(shí)段，要慢少許而且仔細(xì)感受他們正好柔和的聯(lián)合；越熟練時(shí)、轉(zhuǎn)速越高時(shí)就可以松得越快（免離合換檔不可�。�。

206喜歡較高轉(zhuǎn)速換檔。當(dāng)車速低時(shí)松離合器同一時(shí)間就應(yīng)立馬加油提升轉(zhuǎn)速—不然極易拖檔，車速較高時(shí)可行在離合器松至聯(lián)合點(diǎn)時(shí)再大腳加油。通過實(shí)戰(zhàn)，咱總結(jié)出兩段油門和兩段離合法換檔，屢試不爽！放松油門同一時(shí)間松離合—轉(zhuǎn)速拉至近2000轉(zhuǎn)時(shí)停止不動(dòng)（定油），此時(shí)離合也應(yīng)剛松至聯(lián)合點(diǎn)起點(diǎn)，暫停0.5至1秒鐘讓引擎和離合器摩擦片初磨合（這一段很要緊），接下來再尋常加油和松離合（這一段均要很當(dāng)然，不快不慢），十足松離合后瞬時(shí)轉(zhuǎn)速約在2500轉(zhuǎn)左右；讓能源和離合器聯(lián)合的進(jìn)程當(dāng)然流暢。以既沒有引擎抖動(dòng)，又沒有放空的高轉(zhuǎn)速為衡量準(zhǔn)則。

引擎低扭不足，是以其實(shí)不足以匹配本身強(qiáng)盛的底盤功能（或許賽歐和嘉年華的1.6引擎的強(qiáng)盛低扭更適合WRC的底盤天性�。�，深感不爽！法國人和意大利人熱情奔放的強(qiáng)烈個(gè)性造就了它們大腳油門的起步特色，車如其人，206引擎在3000轉(zhuǎn)以上能源噴薄而出，高轉(zhuǎn)速換檔最符合206全車特性。

不過引擎2000至3000轉(zhuǎn)速是小獅子最受用的時(shí)刻，聲響很小，油耗也低；自然油門轟到3000轉(zhuǎn)以上能源輸出愈加猛烈，只是格外的油耗只有會(huì)讓中汽油和中石化奸笑！這是工薪階層不得不考量的難題。矛盾！

6、在車速—檔位—轉(zhuǎn)速三者諧調(diào)絕對(duì)上，即“拖檔和超速”，好多網(wǎng)友有個(gè)慘重的認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，以為空轟油門對(duì)引擎不好而不及時(shí)換檔卻沒有關(guān)緊要，這一絲在出租車子上體會(huì)是最明白的，經(jīng)常駕駛員怕麻煩20碼依然用3檔…，或4檔已近30碼了依然不降檔…，或速度剛剛達(dá)到40碼就迫不及待的加至5擋…，如許不一而足，全然不顧引擎痛苦壓抑的“黨黨”敲缸聲，好像真的省油一樣，本來這樣危害極大！關(guān)于老車型的低轉(zhuǎn)速大扭矩引擎還不錯(cuò)些，對(duì)現(xiàn)代高轉(zhuǎn)速引擎而言就大不同了。

對(duì)于高端低速和低檔高轉(zhuǎn)關(guān)于206的損傷水平是不一樣的：低檔位高轉(zhuǎn)速對(duì)206這類中高轉(zhuǎn)特性的引擎來講其實(shí)不算甚么，只是水溫會(huì)升高，油耗加大，長時(shí)間如許赫然引擎最重要的部件活塞環(huán)和缸套的磨擦損耗會(huì)略加速；可是假如高端位低轉(zhuǎn)速，引擎會(huì)源于低轉(zhuǎn)帶來的扭矩不足而不行通暢地牽引車身，車身慣性的龐大負(fù)擔(dān)會(huì)反饋給引擎（原理就像下陡坡掛一檔時(shí)車身龐大慣性會(huì)反拖引擎轉(zhuǎn)速上升一樣），小油門帶來的燃燒室爆炸力不足以驅(qū)動(dòng)車身以維持原有慣性速度，發(fā)生龐大過載！這時(shí)活塞就會(huì)激烈顫動(dòng)，活塞裙部點(diǎn)擊缸套，發(fā)出沉悶的“當(dāng)當(dāng)”聲（假如無水套層，聲響會(huì)更顯著），導(dǎo)致缸套和活塞反常毀損（顯露眾多小坑作用缸套和環(huán)之中密封）、活塞環(huán)慘重磨擦損耗、曲軸連桿小頭和大頭也會(huì)源于顫動(dòng)導(dǎo)致反常曠動(dòng)、間隙加大，若轉(zhuǎn)速低于怠速的轉(zhuǎn)速還會(huì)形成啟動(dòng)機(jī)頂端凸輪和搖臂組件的反常曠動(dòng)、間隙加大；假如開車者不及時(shí)將檔位卻是接著加大油門的話，引擎?zhèn)�害�?huì)加重……直至轉(zhuǎn)速上升至與車速相適應(yīng)，可是下一種愚蠢的不恰當(dāng)?shù)纳龣n動(dòng)作或許不及時(shí)將檔位又會(huì)接著……引擎很受傷！長此過去，這類引擎焦點(diǎn)機(jī)件的損毀會(huì)形成怠速不固、引擎異響、提速?zèng)]有力、高油耗……啟動(dòng)機(jī)大面積維修方能解決！超速（低檔高轉(zhuǎn)）帶來磨擦損耗，拖檔（高端低速）形成引擎損毀，孰輕孰重？！

7、就象現(xiàn)代生活形式病能轉(zhuǎn)化成癌癥一樣，駕馭形式不恰當(dāng)導(dǎo)致引擎大面積維修。是以不需要將本人的喜歡車交給不恰當(dāng)?shù)娜碎_（公車除外），尤其手動(dòng)檔車；自動(dòng)檔車盡管上述這類概況少許見，可是許多數(shù)開車者確信不會(huì)十足恰本地運(yùn)用自動(dòng)檔（你會(huì)熟練地使用1、2檔、d檔和n檔、r檔和p檔嗎，換檔時(shí)你踩制動(dòng)了嗎，能否未停穩(wěn)車就掛p檔或r檔，能否喜愛空檔滑行，能否長時(shí)間d檔踩制動(dòng)泊車……），自動(dòng)檔的駕馭也有眾多不良的毀車習(xí)慣，慘重的也會(huì)作廢自動(dòng)變速箱。況且借車發(fā)生的各式公共平安后果皆是由你承受！

8、法國人的變速器赫然不如德國，對(duì)于206一檔換二檔不銜接難題，顯著是檔位齒比設(shè)置難題，有好多現(xiàn)代高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)機(jī)車型都如許，�？怂挂彩沁@樣；原本低轉(zhuǎn)速扭矩就小，加上206換檔路程太長，更顯著罷了。

206換檔的這種坎兒，讓咱這種換檔狂激情大減；十分懷念從前開普桑和柴油皮卡時(shí)低轉(zhuǎn)速強(qiáng)盛扭矩帶來的放松感受，不要考量換檔時(shí)機(jī)，哪里要看轉(zhuǎn)速表，更沒有須過多在意油離匹配，怎樣著都行！現(xiàn)代新式啟動(dòng)機(jī)越來越趨勢(shì)于高轉(zhuǎn)大功率，低轉(zhuǎn)速細(xì)膩而脆弱（省油設(shè)置），有時(shí)換檔火候不對(duì)極易形成引擎損害，這時(shí)觀看轉(zhuǎn)速表對(duì)新手來講很要緊。給油至3000轉(zhuǎn)，大油門換檔是一個(gè)容易易好的方法，只是有些費(fèi)油損車（有人以為高轉(zhuǎn)速引擎應(yīng)當(dāng)高轉(zhuǎn)換檔，但咱們非是在開賽車，唯有必需時(shí)咱才愿意聽到河?xùn)|獅子吼）；咱試過維持2000轉(zhuǎn)以上換二檔時(shí)，引擎沒再有反常顫動(dòng)，方法是：一檔2000轉(zhuǎn)以上踩離合，快速切入二檔（此時(shí)車速不可低于15碼），轉(zhuǎn)速會(huì)回落至1500轉(zhuǎn)左右，輕踩油門至2000略高、同一時(shí)間快松離合至聯(lián)合點(diǎn)上，再稍大腳油門同一時(shí)間稍慢放離合（兩秒）即可，此時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)步升至2500轉(zhuǎn)周邊，車速也通暢提了上來。注意一檔切入二檔若低于2000轉(zhuǎn)會(huì)源于高端低轉(zhuǎn)形成引擎顫抖（有時(shí)輕微可是危害性大），超出2500轉(zhuǎn)又形成不必需的磨擦損耗、升溫和油耗。用上述兩段油門和兩段離合法也可解決！
　　皆是高轉(zhuǎn)速惹的禍！看著普桑、賽歐、嘉年華這點(diǎn)技藝平臺(tái)落伍幾十年的車型源于強(qiáng)盛低扭帶來的輕松隨便換檔，咱真的不曉得所謂現(xiàn)代高轉(zhuǎn)高功率引擎是進(jìn)步仍是倒退！若你不行夠熟練掌握，也不如干脆3000轉(zhuǎn)換檔爽快！由于沒有需細(xì)膩的油離匹配。

9、對(duì)于預(yù)熱時(shí)間，近幾年有一個(gè)新說，誤導(dǎo)新手、對(duì)新款汽車傷害頗大。說甚么發(fā)動(dòng)后14秒機(jī)油可行潤滑到全個(gè)引擎，就能完畢預(yù)熱上路了；又說由于電噴引擎有預(yù)熱噴油部件功效，就能啟動(dòng)后不預(yù)熱干脆上路，只需前幾千米慢速即可；可笑啊，這點(diǎn)人基本不曉得啟動(dòng)機(jī)里面構(gòu)造和相干材質(zhì)特性，就敢大言不慚、以偏概全！引擎的固定部件是過盈匹配，可是全部活動(dòng)部件、摩擦副之中均有尺寸不等的間隙（金屬材質(zhì)不同和功效不同），這是為了強(qiáng)化引擎高轉(zhuǎn)高負(fù)荷時(shí)功能穩(wěn)固的必需設(shè)置：焦點(diǎn)部件如活塞、活塞環(huán)、和缸套之中，連桿機(jī)構(gòu)之中、曲軸和軸瓦、凸輪組件和搖臂等等，都須要必定的熱膨脹才能達(dá)到相比尋常的事業(yè)狀況，機(jī)油能否曾經(jīng)到達(dá)這點(diǎn)機(jī)件其實(shí)不能徹底解決這種難題，混合氣爆炸發(fā)生的多余熱能促使匹配間隙變小。

完美的預(yù)熱時(shí)間是5—10分鐘，水溫升至70度以上，但鑒于油耗和便于運(yùn)用考量，咱的十幾年機(jī)車經(jīng)歷是：初次起動(dòng)（靜置6小時(shí)以上）冬季預(yù)熱3-5分鐘、其余季節(jié)1-3分鐘為宜；冷車預(yù)熱不足就起步不僅引擎源于機(jī)件之中間隙過大造成激烈曠動(dòng)磨擦損耗、燃燒室和活塞及環(huán)易發(fā)生積炭、引擎聲響加大、能源功能下調(diào)，還源于水溫低，噴油量加大形成油耗大增，百害沒有一利。

咱曾數(shù)次不得已未預(yù)熱干脆上路，結(jié)果引擎的傷害，咱感同身受；沖動(dòng)的處罰是幾日郁悶。只是咱注意到好多粗心的開車者并沒有覺察，全無“紳士風(fēng)度”。

10、對(duì)于空檔滑行：手動(dòng)檔空擋滑行能否有行，這些很有爭(zhēng)議（自動(dòng)檔空擋滑行不利于變速器潤滑、大載貨汽車源于自重要、啟動(dòng)體制動(dòng)是車輪制動(dòng)的有力協(xié)助，這兩者均不宜空擋滑行），可是206最愛滑行，由于車體輕，很慢的初速全能滑行數(shù)百米，怠速850轉(zhuǎn)又不負(fù)荷，自然很節(jié)油。

權(quán)威理論以為空檔滑行不利于平安，最重要的怕熄火激發(fā)的液力制動(dòng)和液壓助力式的方向失靈、空檔降喪失機(jī)動(dòng)性不利于突發(fā)事故、空檔比在檔時(shí)電腦噴油更多。

實(shí)是上卻非如許：1、現(xiàn)代車子技藝熄火極少產(chǎn)生（太業(yè)余了吧），即便熄火制動(dòng)也能足夠使用2、3次，只需不關(guān)電源，方向也可尋常運(yùn)用不過愈加重少許罷了（也有特例，以前開過兩星期熟人的陳舊大切，每十千米熄火3、5次，也不能確保每一次又能打著火，屢屢弄到手忙腳亂，只是這與空擋滑行沒有關(guān)，是車太破了）；2、對(duì)于機(jī)動(dòng)性難題，滑好的車常常很悠閑，心態(tài)平和，原本手動(dòng)就比自動(dòng)檔費(fèi)事兒，滑行正在休息一下，心態(tài)放放開車當(dāng)然很平安，不用吃緊兮兮的還得留意速度每每下調(diào)又要換檔，找事兒，另有紳士風(fēng)度；常常出狀況的皆是一種勁兒升檔加油趕路的人；3、掛檔滑行會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升，不僅滑行距離大大縮小，依然幸免不了要不斷換檔以適應(yīng)速度不停下降，費(fèi)油也費(fèi)機(jī)件！

理論上，松油門時(shí)，假如機(jī)會(huì)恰當(dāng)，電噴車會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)段斷油，如捷達(dá)車在檔時(shí)1800轉(zhuǎn)以上十足松油門會(huì)斷油，降至1200轉(zhuǎn)時(shí)又會(huì)規(guī)復(fù)噴油，只是此時(shí)噴油量會(huì)加大；不會(huì)空擋滑好的友人們，請(qǐng)盯緊你的轉(zhuǎn)速表吧，你的車在某個(gè)轉(zhuǎn)速段是不噴油的喲！只是你會(huì)發(fā)覺掛檔滑行距離很短（唯有空檔滑好的1/5—1/10），是以車速高、轉(zhuǎn)速高時(shí)也可行使用掛檔滑行。因而駕馭時(shí)：

1．假如啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠高，空擋滑行會(huì)更省油，反之帶擋更省油。

2．水準(zhǔn)公路上長距離滑行，空擋比帶擋距離遠(yuǎn)，更省油。

3．長下坡滑行因斷油體制，帶擋比空擋省油。

4．山路下坡必定要帶檔！

獅子汽車主人們，“摘檔、滑行，享受片刻休憩吧，祝你好運(yùn)！”，靜如處子，動(dòng)如脫兔才是小獅子本色。此刻咱的小綠獅子才400km，磨合期很費(fèi)油（法國車變速器的確不如德國車，長途不用換檔時(shí)油耗5個(gè)多油，城區(qū)居然要10個(gè)油），但咱有信心油耗在磨合期今后操控在7個(gè)左右！

要駕馭樂趣，也要節(jié)油；在賽道上試車自然很有激情，可是動(dòng)輒十幾升、二十升的油耗你是否接納，何況油門到底的粗暴駕馭形式對(duì)全部引擎都會(huì)帶來傷害，又會(huì)妨礙平安駕馭，讓其它乘客心驚肉跳！

讓小獅子快樂地奔跑吧，理解它，像兄第一樣！