一）看轉速表換檔

這是一件很容易也極有意義的事宜。由于一部引擎的事業(yè)情況是干脆從轉速上反應出去的。以三菱-槍騎兵進行型第七代（MITSUBISHILANCEREvo.VII）上的4G63引擎為例，它的第一大輸出馬力是280ps/6500rpm，第一大扭矩是39千克m/3500rpm。也便是說在3500轉時它才能輸出第一大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有第一大的馬力值輸出。這邊插入一種知識：扭矩大可行讓汽車提速快，馬力大可行讓汽車極速高。從這種意義上講，假如你想把本人汽車的功能發(fā)揮到極至，又或者想痛快的和別人飆一次車，則必定要勇敢的把轉速先踩過第一大扭矩的輸出帶，再踩過第一大馬力的輸出帶，甚而是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區(qū)刻度時，再踩下離合升高一檔，繼續(xù)將上面的進程從新到過一遍。

以前有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的汽車主人向本人埋怨他的汽車太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路面上逢車便超，卻不愿SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓汽車主人大驚失色，半路面上就嚇得面如土色，連連求饒。本來這位汽車主人平日開車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來臨及效力就被他升高一檔把轉速壓了下來，怎樣可能跑得快？在平常駕馭里，你不一定要每一次都把轉速拉到盡，只要尋到一種本人以為適合的轉速點就行了（日前國家內部汽車普及是3500rpm最適合）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提升了駕馭樂趣，何樂而不為呢？

或許常有人叮囑您換檔要看速度表，甚么起步后立刻上二檔，20千米上三檔，40千米升四檔······這十足是無科學道理的�，F代車子的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的形式統(tǒng)管全部的車型切實是可笑得很。假如你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉超跑和賽車了。

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實用指標數據：**********(10)
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（二）跟趾減檔動作

先理解了轉速和換檔的關連,您才會清楚這種動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技藝,在半自動變速箱問世從前,凡是想當賽車手的人都必需先學會跟趾動作.在歐,日等車子文化較濃厚的國度,跟趾動作的普遍水平不亞于國家內部的“看速度表換檔法”。日前在國家內部的賽車訓練課程中，跟趾動作是最要緊的一種章節(jié)。

何為跟趾？

跟趾動作的操作方法本來不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到第一大扭力輸出轉速之下（或你斷定的換檔點之下）時，迅速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖維持制動的同一時間用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，達成補油動作后立刻減低一檔，接下來右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖接著剎車，直到可行踩油門時再放開剎車把油門踩到底提速！

跟趾動作的意義？

誰都曉得由于各檔位之中齒輪比的不同在云做時會有轉速差，跟趾制動作便是為了在賽場上減速，減擋的同一時間應用補油來消除轉速差以達到平順，迅速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速便是3600÷1.8=2000rpm。假如你想在此減到一擋又要保持輸出軸2000rpm不變（在極限行駛時必需確保變速箱輸出軸轉速的穩(wěn)固，不然會引起車胎與地面的穩(wěn)固摩擦剎那改變，形成失控的局勢），則必定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這便是跟趾動作的意義：減擋補油，維持車體平衡。練習跟趾動作時起首要找一部腳踏板位子適合的車，腳踏板不行離得太遠，高低位子要差不多絕對才能方便地做出跟趾動作。

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三）左腳剎車動作LEFTFOOTBRAKE

咱已說過轉速的要緊效用，這邊講解的左腳剎車技藝正是為了維持轉速和車胎的抓地力才發(fā)明出去的。

如何做出左腳剎車？

作用賽車過彎速度的要素有好多，最要緊的是過彎的路線，其次便是車胎的抓地力和引擎的能源輸出。當車手全油門突入一種彎角后，發(fā)現本人略有超速激發(fā)輕微的調轉方向不足，這一絲點的不足又不值得讓車手的右腳放棄提速去專心制動，因而便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正駕車路線。左腳剎車被廣大地利用在全世界各式場所賽和拉力賽中，尤其符合于FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，后輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。

只需掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這種動作相比簡單做到，但在實質駕馭中，用不用左腳剎車？應當做到怎么的水平？等皆是值得大伙思考的難題。

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（四）兩腳離合DOUBLECLUTCH

從前的變速箱無同步器，各擋位間有一絲轉速差便沒有辦法換進擋，兩腳離合是當時人人必會的技藝兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微繁雜一絲。起首放開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，接下來放開離合器踏板，補一腳空油（假如是加擋則不需補油），繼續(xù)再一次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再放開離合器踏板完畢動作。兩腳離合此刻也是場所賽減擋技藝之一，和跟趾動作有著相同的效用。在實質駕馭中，做不做兩腳離合曾經滿不在乎了，只需記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這類動作對庇護變速箱有莫大的幫助。

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（五）跟趾，兩腳混合法

終歸道路不同于賽場.在道路上做跟趾動作的機會少許,做兩腳離合又無必需,因而本人在實踐中摸索出了這招簡便易好的減擋技藝.

方法如是:減速時先踩下制動踏板,待制動完畢時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進空擋,右腳尖同一時間離開制動踏板踩下油門補油,放開油門踏板,右手迅速換低一檔,最終放開離合,踩下油門.

這招技藝簡單至極,又有必定的成果,盡管在不業(yè)余性上稍遜其它二者,但在平常駕馭總曾經足夠使用.跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特色和利用范疇,這些咱就沒再一一推薦,信任各位駕馭好手在練習中會領悟到它們各自的獨到之處.

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實用指標數據：********(8)
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（六）練就車感

車感是指駕馭者對喜歡車的熟悉水平及駕馭感受,一種及格的快車手應當能隨時感知到汽車車胎的抓地力浮動,能夠在要害時候不假思索的料到本人車身的位子和寬度,達成各式高難度動作.

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練習難題指標數據：**********(10)
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（七）正宗跟趾+兩腳離合法

這種動作無全部花假，便是在做準則的跟趾動作同一時間發(fā)展兩腳離合。方法如是：剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，放開離合，接下來，毫不斷頓地差不多在同時內再一次踩下離合器并做一種跟趾動作減進指標檔位。在過去無波箱無同步器的年代，某些天才車手以此為生。只是在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合不過會讓你的跟趾動作更為平順同一時間也讓你雙腳的動作看起來愈加的瀟灑漂亮。

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（八）系好平安帶

系平安帶也是駕馭技藝?!沒錯,況且是十分要緊的駕馭技藝.

在劇烈的駕馭中,車手的身體總是會由于各式強盛的力而被晃得左搖右擺,沒有辦法安心開車,平安帶在這時就起到了效用.當身體被平安帶緊緊的綁在座位上后,車手可行用百分之百的精力來應對駕馭,提升速度,而不必再擔憂非不業(yè)余化的椅子包不住本人.

全球上全部的車賽中無一項是不系平安帶的.是以,哪怕是為了體會一下職業(yè)車手的感受,請系上您的平安帶吧!

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