【第一車子資訊網(wǎng) 汽車市場】誰說多子就必定多福？華夏人信奉“多子多福”，兒童越多越美滿。但隨著“計(jì)劃生育”的深入人心，優(yōu)生優(yōu)育成為國人的共識。

在華夏車子市場，好多車企也以前經(jīng)驗(yàn)了“多子多福”的產(chǎn)子追求，現(xiàn)現(xiàn)在，隨著市場競爭的加重以及資產(chǎn)調(diào)度的須要，車企最初考量優(yōu)生優(yōu)育。那一些“多余”的車型或?qū)⒚鎸μ蕴�的命運(yùn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，本年前五個月馬自達(dá)2賣了794輛，威馳729輛、瑪馳387輛、歐朗1967輛、艾力紳4924輛、樓蘭117輛、麥柯斯413輛……除新燃料車型以外，有40款車月銷不足千輛，最低的一款車MG7平均月銷僅7輛，甚而總銷售數(shù)量位居國家內(nèi)部前列的通用、豐田、日產(chǎn)、福特也均有車型入選。個別車型銷售數(shù)量表現(xiàn)一年年下降的趨向，如馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年來銷售數(shù)量下降了約八成，而自助品牌近年公布的高檔車型，如榮威950、江淮賓悅也普及遭遇銷售數(shù)量滑鐵盧。

是以，多子不一定多福。在車子資產(chǎn)狂飆突進(jìn)的前幾年，車企紛紛產(chǎn)子推新品，而有些尚未老練公布的產(chǎn)物終歸被市場的浪潮沖得七零八落，連年遭受銷售數(shù)量冷遇，卻如同雞肋通常，成為車企想舍難棄的包袱。

賣不好為什么還要賣？

車子人常在用操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢來調(diào)侃本人。盡管略有夸張，但也切實(shí)說出了干車子這行要憂心的事本來比想象中要多。一種月賣幾輛車、幾十輛車，為什么也不停產(chǎn)？好多車企對這點(diǎn)冷門車型是想舍難棄，也有本人的苦衷。

好多賣不沒有問題車型本來皆是該品牌的最高檔車型，起初公布來便是為突破品牌阻礙的一個嘗試，例如東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭、MG的MG7、榮威的950、江淮的賓悅、東風(fēng)本田的思鉑睿、東南三菱的戈藍(lán)。假如把這點(diǎn)車型砍掉，差不多于把辛苦樹立起來的品牌制高點(diǎn)又向下拉。無法子，只好接著賣！況且有些仍是近兩年才公布的新款汽車型，假如一賣不好就砍掉，起初的投入就意指著打了水漂，而且在面上也過不去。

既要面子又要省本錢能怎樣辦？因而有些車型盡管還會放到展廳賣，但也差不多無全部營銷資源的投入，甚而連年款都懶得公布，日前在售的MG7和瑪馳的最新款仍是2010款，福田迷迪最新的也是2011款，江淮賓悅和東南三菱的戈藍(lán)也停留在2012款。有些品牌經(jīng)過柔性化制造，也能下降制造本錢，如北京現(xiàn)代的瑞納和月銷售數(shù)量較差的i30是并線制造的，這樣i30的制造本錢就可以有用操控好。

另有如福田這樣的品牌，正處于乘用汽車市場場的試水期，雖然它的前期乘用車產(chǎn)物如迷迪和蒙派克月銷僅數(shù)百輛，可是關(guān)于福田來講在“商轉(zhuǎn)乘”方面卻具備要緊的探尋意義。

“肥”品牌里頭有“瘦車”通用、豐田、日產(chǎn)、福特均有車型入選

從乘聯(lián)會提供的前五個月銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來看，總銷售數(shù)量名次前列的“肥”品牌也有不少月銷不足千輛，甚而百輛的“瘦車”。上海通用前五個月累計(jì)出售超65萬輛，榮居榜首，可是別克麾下高檔車型林蔭大道前五個月僅售出153輛，奉獻(xiàn)率為0.023%。前五個月總銷售數(shù)量超20萬輛的一汽豐田也有一款銷售數(shù)量較差的車型，威馳本年平均月銷僅100多輛，奉獻(xiàn)率唯有0.36%。關(guān)于本年累計(jì)銷售數(shù)量已超32萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，也在車型矩陣的高低兩頭遭遇了銷售數(shù)量冷遇。作為其品牌制高點(diǎn)的樓蘭前五個月賣出了117輛。關(guān)于樓蘭來講，36.58萬-48.88萬元的過高定價是其未能暢銷的基本原因，假如延續(xù)能夠公布低排量的2.5L版本，或能像公布2.4L后的歌詩圖一樣打破僵局。東風(fēng)日產(chǎn)的A0等級小車瑪馳五個月銷售數(shù)量387輛，對其奉獻(xiàn)率唯有0.12%。

本年前五個月銷售數(shù)量同比增添71%的長安福特，在�？怂埂⒁砘�、翼搏多點(diǎn)開花的同一時間，引入多時的麥柯斯卻一直在走銷售數(shù)量下坡路。本年頭五個月麥柯斯銷售數(shù)量為413輛，對長安福特全個體制的奉獻(xiàn)率僅有0.16%。昨年以來銷售數(shù)量勢頭一直很沒有問題起亞，在同一時間引入多款更新產(chǎn)物并有所斬獲時，少許銷售數(shù)量不濟(jì)的車型也依舊在售，如秀爾前五個月總共賣出3902輛，關(guān)于本年曾經(jīng)賣出了超23萬輛的東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，差不多可疏忽不計(jì)。東風(fēng)本田也能擠進(jìn)總銷售數(shù)量的十五強(qiáng)，只是最重要的是依靠份額超50%的CR-V，其在思鉑睿的量上一直沒有辦法突破，前五個月才賣出3562輛，而昨年引入的艾力紳也同樣銷售數(shù)量平平，本年五個月賣出4924輛，與GL8的28000多輛，奧德賽的9500多輛相去甚遠(yuǎn)。

一年賣得比一年差馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年銷售數(shù)量下降八成

從近三年銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來看，有些車型不但本年賣得不好，況且也無跟著全體汽車市場水漲船高，三年來一直在走下坡路。馬自達(dá)2、威馳、戈藍(lán)、瑪馳、麥柯斯近三年銷售數(shù)量下降約八成。馬自達(dá)2本年前五個月銷售數(shù)量為794輛，比較昨年1-5月的1881輛，跌幅挨近60%，而馬自達(dá)2在2011年前五個月還能賣出5006輛，勉強(qiáng)月銷過千。

威馳近三年的銷售數(shù)量曲線同樣下降顯著。威馳2011年平均月銷為1123輛，2012年平均月銷下降至760輛，2013年前五個月才賣出了729輛，平均月銷售數(shù)量僅是2011年的13%。只是年底到市場的新威馳有望打破這一僵局。東南三菱戈藍(lán)的銷售數(shù)量從2011年的月均77輛，到本年前五個月加起來也才79輛�，旕Y銷售數(shù)量從2011年月銷1352輛，下降于今年的月銷77輛，前五個月賣出的387輛差不多于2011年月均銷售數(shù)量的零頭。昌河鈴木利亞納本年前五個月銷售數(shù)量為4285輛，2011年時這一數(shù)據(jù)仍是10405輛。長安福特麥柯斯2011年前五個月銷售數(shù)量為1911輛，2012年跌了一半為921輛，2013年再跌一半為413輛。

自助品牌往高檔擴(kuò)張受阻MG7本年平均月銷僅7輛

近幾年，自助品牌為突破品牌天花板，紛紛公布高檔車型，如奔騰B90、榮威950、江淮賓悅，只是車型往上走時，銷售數(shù)量卻在向下走。如奔騰B90本年前五個月銷售數(shù)量為4336輛，不及奔騰B70銷售數(shù)量的一半，僅是奔騰B50銷售數(shù)量的五分之一。榮威950和榮威750前五個月的總銷售數(shù)量也才3028輛。至于江淮塑造的高檔車型賓悅本年總共才賣出540輛。上汽MG的高檔車型MG7銷售數(shù)量愈是慘淡，本年平均月銷7輛。

之前肩負(fù)奇瑞品牌高檔化重任的瑞麒G6、G5，本年前五個月銷售數(shù)量加起來也才738輛。新近公布的自助高檔車型日子過得還算稍微好一絲，風(fēng)神A60本年月均能有2600輛，長安睿騁到市場后的第一種月銷售數(shù)量超越了1000輛。

除了品牌高檔化受阻之外，個別自助車企公布的其實(shí)不老練的新子品牌或新款汽車型也無獲得市場的好感。一汽小汽車昨年公布的新品牌歐朗，自2012年4月份達(dá)到銷售數(shù)量高點(diǎn)1647輛今后，就一直一路下降，到昨年12月破天荒地單月賣出8輛車。本年以來銷售數(shù)量一直維持在月銷400輛左右。差不多于昌河鈴木合資自助車型的派喜，到市場一年多以來銷售數(shù)量慘淡。本年前五個月銷售數(shù)量僅有300輛，同比跌幅超越80%。

■記者觀看賣不好為什么還要賣？

車子人常在用操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢來調(diào)侃本人。盡管略有夸張，但也切實(shí)說出了干車子這行要憂心的事本來比想象中要多。一種月賣幾輛車、幾十輛車，為什么也不停產(chǎn)？好多車企對這點(diǎn)冷門車型是想舍難棄，也有本人的苦衷。

好多賣不沒有問題車型本來皆是該品牌的最高檔車型，起初公布來便是為突破品牌阻礙的一個嘗試，例如東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭、MG的MG7、榮威的950、江淮的賓悅、東風(fēng)本田的思鉑睿、東南三菱的戈藍(lán)。假如把這點(diǎn)車型砍掉，差不多于把辛苦樹立起來的品牌制高點(diǎn)又向下拉。無法子，只好接著賣！況且有些仍是近兩年才公布的新款汽車型，假如一賣不好就砍掉，起初的投入就意指著打了水漂，而且在面上也過不去。

既要面子又要省本錢能怎樣辦？因而有些車型盡管還會放到展廳賣，但也差不多無全部營銷資源的投入，甚而連年款都懶得公布，日前在售的MG7和瑪馳的最新款仍是2010款，福田迷迪最新的也是2011款，江淮賓悅和東南三菱的戈藍(lán)也停留在2012款。有些品牌經(jīng)過柔性化制造，也能下降制造本錢，如北京現(xiàn)代的瑞納和月銷售數(shù)量較差的i30是并線制造的，這樣i30的制造本錢就可以有用操控好。

另有如福田這樣的品牌，正處于乘用汽車市場場的試水期，雖然它的前期乘用車產(chǎn)物如迷迪和蒙派克月銷僅數(shù)百輛，可是關(guān)于福田來講在“商轉(zhuǎn)乘”方面卻具備要緊的探尋意義。（新快報）