【第一車子資訊網(wǎng) 用車】調(diào)轉(zhuǎn)方向體系肩負(fù)著幫助駕馭員控制機(jī)動車、體會機(jī)動車功能的要緊職責(zé)，慣例的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系不論助力方式如何，方向盤均經(jīng)過機(jī)械的形式推拉車輪以達(dá)到調(diào)轉(zhuǎn)方向的目的。假如省去了慣例的機(jī)械式接連，改成電控信號會產(chǎn)生甚么呢？路感會就此消失？體系穩(wěn)固性如何？反映會不會比機(jī)械式的慢？日產(chǎn)經(jīng)過Direct Adaptive Steering技藝對這點難題給出了本人的謎底。

實質(zhì)上這項技藝其實不是甚么新鮮技藝，早在20世紀(jì)70年代，美國宇航局便已在宇宙飛船的控制體系運(yùn)用這類電控體系。宇宙飛船上這套名為Fly–By–Wire的體系，日前已廣大利用在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、部分民用飛機(jī)，以及船舶的控制體系中。此刻這項技藝被“下放”到了機(jī)動車操控中，日產(chǎn)曾經(jīng)推出將在其奢華品牌英菲尼迪的新產(chǎn)物Q50上運(yùn)用。

體系原理

這套線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的組成與慣例調(diào)轉(zhuǎn)方向體系構(gòu)造相似，也是由方向盤、調(diào)轉(zhuǎn)方向柱、調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)成。不同之處在于它多了3組ECU電子操控單元、方向盤后的調(diào)轉(zhuǎn)方向動作回饋器、離合器。

特色

反映速度快

前面提到這項技藝早在20世紀(jì)70年代便已利用到宇宙飛船上，此刻曾經(jīng)廣大利用在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、部分民航客機(jī)中，感性的您或許曾經(jīng)嗅到了它的優(yōu)點之一。沒錯，這便是反映速度快。它摒棄了慣例的機(jī)械構(gòu)造，改由電子信號操控。分秒必爭的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)正是看重了快這項優(yōu)點，抉擇了這類操控方式。

舒適性好

無了機(jī)械接連的“壓力”，是以這套體系將過濾掉多半不必需的波動。也便是說當(dāng)行進(jìn)在崎嶇路面，特別是車轍相比顯著的公路上時，方向盤不會再因路面的激烈浮動而發(fā)生過度波動，開車者能更安穩(wěn)的把控方向盤。

見到這邊或許您會擔(dān)憂路感難題，這方面日產(chǎn)早有考量。ECU在收集到路面概況以及機(jī)動車跳動消息后，將來會用電子信號發(fā)送指示給調(diào)轉(zhuǎn)方向回饋動作器，隨后調(diào)轉(zhuǎn)方向回饋動作器會模擬出當(dāng)下機(jī)動車行進(jìn)時所處的環(huán)境所需回饋力度。

可抉擇駕馭感觸及擴(kuò)展功效

除了上面提到的兩個優(yōu)點外，Direct Adaptive Steering還可行與英菲尼迪Drive Mode Selector技藝協(xié)同事業(yè)，為駕馭員提供4種不同預(yù)設(shè)駕馭形式以及1個自定義駕馭形式抉擇功效。這樣可行讓駕馭員按照私人不同的駕馭習(xí)慣以及路面概況改變機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的反映。

另外，Direct Adaptive Steering還可行與Active lane control（車道維持體系）匹配，當(dāng)位于機(jī)動車內(nèi)后視鏡后部的攝像頭發(fā)覺機(jī)動車偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時地發(fā)動并自動輸入調(diào)轉(zhuǎn)方向信號，幫助機(jī)動車回到正確地行進(jìn)軌跡上，從而起到幸免車禍的產(chǎn)生。

其它特色除了上面提到的優(yōu)點外，源于無了機(jī)械接連，是以駕馭席腿部體積體現(xiàn)會比過去更優(yōu)秀，同一時間在機(jī)動車產(chǎn)生磕碰時，調(diào)轉(zhuǎn)方向柱侵入的可能性也可以下降，機(jī)動車平安性可以提升�？尚幸饬希琎50未來假如發(fā)展相似IIHS的25%偏置磕碰這樣車前吸能構(gòu)造沒有辦法施展悉數(shù)拳腳的試驗，其駕馭席假人腿部得分很可能會比調(diào)轉(zhuǎn)方向體系采納機(jī)械接連的車型更高。

這套體系平安嗎？

陳述了半天這套體系的優(yōu)點，咱想好多人心中會存留一種疑惑，那便是這套體系平安嗎？萬一電子體系顯露故障豈非是沒有辦法手動操縱機(jī)動車了，這點難題工程師們早有對策。起首發(fā)展操控的ECU即電子操控單元設(shè)計了三組，互相起到備用功效，一組顯露難題馬上就會有備用體系發(fā)揮效用。假如不幸三組悉數(shù)故障，那調(diào)轉(zhuǎn)方向柱與調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)間的離合器會立即聯(lián)合，行成與慣例調(diào)轉(zhuǎn)方向體系相同的構(gòu)造，以確保尋常駕馭。

全文總結(jié)：

Direct Adaptive Steering技藝具備反映速度快、舒適性好、便于安排、占用汽車內(nèi)部體積少等優(yōu)點，平安性上有3組ECU為其保駕護(hù)航。另外，官方顯示它們曾經(jīng)對Direct Adaptive Steering體系發(fā)展了40萬千米以上的實質(zhì)測試，可行說在一款車型尋常運(yùn)用生命里，這套體系都可行尋常運(yùn)作。對于裝載車型方面，歐洲以及美國市場，Q50的3.5LHybrid車型上這項技藝將作為標(biāo)配顯露，歐洲的2.2L以及美國的3.7L車型將作為選組裝置顯露，其它車型仍將沿用現(xiàn)金的電子液壓助力體系。